“首租0元把车开走。”

当在电梯、抖音、户外广告牌看到神州租车铺天盖地的这则广告时，有强烈出行需求的你是否真的产生了租车的想法？

对于广告主而言，他们认为至少会在消费者内心埋下一颗种子。的确，2020年，一场疫情让人们开始逐渐对独立封闭出行空间的需求提升，而钟南山院士一句“多开私家车”胜却万千推广。

在国内疫情趋向稳定，但严峻的海外病情仍然不可控的环境下，公众依旧对公共出行持有较高的警惕性。伴随着复工旺盛期的到来，按照常理，对于没有能力购车的消费者来说，想要在出行中享有更加安全且独立的空间，租车成了一个行之有效的办法。

我个人曾有过一次不痛不痒的租车体验，老实说，也不知道是不是因为打开方式不对，在享受了新人优惠后我也没觉得占了多少便宜，一台最低配的捷达两天时间也花了四百多块，于是我有些好奇现如今真的有人会选择租车出行吗？带着这样的好奇心，我跑了几家租车平台线下的门店。

01 “冰火两重天”

广州近来的天气颇有些吊诡，在冬夏之间频繁更替。而租车市场从2月至3月也像是经历了过山车一般迅速从年后的那场寒冬中苏醒过来。

不得不承认，每年的春节前夕算是租车的黄金时期，有些人春运期间一票难求，又不想挤进春运大军，租一台车开回去回家之后走亲访友也更加方便。

但今年疫情发生后引发交通管制，出行需求不得不让渡于生存需求，疫情最为高峰期的时候，网络上无论是被闲置一边的豪车，还是“租女朋友赚了，租车赔了”的段子，都真实地反映着租车行业的困境。

疫期租车对于消费者的损失不仅是出门限制使得“车白租钱白花”，还在于疫区交通管制导致的强制续约费用。

对于租车公司而言， 他们的日子也不太好过，一方面租出去的车退订后因为疫情收不回来，而且，在以往春节期间取消订单要收取手续费的，但是今年由于疫情的影响，很多城市都实施了无损取消订单，这个费用就是由平台商户和租车平台来共同承担。另一方面用户因疫情这种强制力情况续约，费用远低于市场正常水平，怎么算都不是一笔划算的买卖。

“疫情对租车行业影响还是很大的。”悟空租车CEO胡显河曾公开表示，“与去年同期相比，今年的业务量下降了至少8成左右。”

而最大的噩耗莫过于出游基本被叫停，因为大部分租车需求皆来自于出游，疫期的出行限制导致库存车需求骤降，出租率相比平常大幅下降，从而租车公司的运营效率也有所下降。

“整个市场行情都不算好，但好在已经熬过去了。”供职于神州租车的站点工作人员小周说到。

这位小周入职公司半年多时间，一直负责该块片区的租赁对接，从他口中得知2月份公司也进退两难，不过神州租车属于自营租车平台，对车辆的控制力更强，所以出台了十分具有吸引力的相关打折优惠措施来进行应对。

“效果确实是立竿见影，自加强打折力度、全面复工后，我这个网点都能够明显感觉到租车人数有所增长，大部分也是像你一样的上班族，大家都尽可能减少与他人接触。”小周介绍到。

可以注意到，神州租车在优惠力度上的确可以称得上是“大手笔”，除了新用户有当天租金的减免外，还有针对老用户周租特价低至350元起，月租特价低至1350元起以及工作日4天租期最低价格34元起这样非常吸引人的活动，计算下来租一台车日均折合价格仅8.5元。

就我个人而言也着实有些心动，遗憾的是，当我打开APP后发现工作日4天的套餐如今已然下架。不过作为新用户，依然能够享受首日租金减免的优惠，这样一天下来包括油费不足百元的上班出行我内心自然是能够接受的。

除了小周所供职的这家租车平台外，我还注意到了那些价格优惠力度没有那么大的租车平台，例如一嗨租车，这些线下站点的门店也相隔不足百米，如果手机上同时下载了这些租车平台的APP，确实可以仔细对比车型、租赁时间来一个最具经济性的选择。

正当我打开一嗨租车APP查看四月份第一周经济舒适类的租车费用时，发现离我最近站点的该车型均已经被租光，而这家平台肉眼可见的优惠仅仅只有2日以上减免100元而已。

随后我又在网络上搜集到了相关信息，有关报道显示诸如凹凸租车、联动云等等分时租赁的业务自3月份开始便有明显的好转，有些地市的租车公司每天甚至有将近1000单的租量，较疫情严重时期已经翻了好几倍。

值得注意的是，除了以上所述的这些B2C、C2C的租车类共享出行公司，传统的B2B汽车租赁公司也开始出现业务回升，根据广州驭顺租赁有限公司的工作人员当面透露，“虽然我们面对的是企业单位，但复工以来的情况还是比较乐观的。”

当我问到有无自驾分时租赁的业务时，这位负责人直截了当地给我推荐了神州租车：“你可以下载这个APP，以前我们也尝试过，但发现干这些我们是干不过它们的，我们一台车的成本比他们要高，一旦遇到事故对我们而言损失非常大。”

不知神州租车官方听到同行的推荐心中作何感想，但可以肯定的是不论客户是否有租车的打算，神州租车在疫情期间这一波优惠营销又增加了它的曝光度。

一如它当年入局租车市场，豪斥8千万广告费将“要租车，找神州”的广告扑在写字楼、机场一样，让消费者在脑子里产生“神州”与“租车”的强关联一样，提前抢占了消费者心智。从长远的布局角度，神州当下的打法十分有助于疫情结束后保持长期有利的竞争位置。

02 转“危”为“机”

据艾瑞咨询的《疫情影响下的用户消费指数趋势报告》指出，疫情期间居民在出行时，主要选择可以尽量避免与他人接触的私家车和自行车，占比分别为56.3%及19.7%，选择网约车出行的占比仅8.4%。而在往常日常出行会选择网约车的用户中，仅有20.3%在疫情期间保持该出行习惯，流出用户达到79.7%。

长期以来，网约车在某种程度抢占了不少短租和长租市场，而危与机总是相生而伴。如今，网约车用户大量流出，对于以租车为首的一系列租车平台不失为一个契机。

以神州租车为例，由于长期培养用户自助取车的使用习惯，并且已有相应技术、模式配套，疫情期间明显加强了其自助取车的推广，并以此打出“全程无接触取还”的概念。另外，据公告指出，神州租车已经于2月下旬针对复工推出各种长期租赁方案，以吸引更多的用户选择汽车租赁作为疫情下的出行方式。

目前来看，神州租车业务上的恢复几乎是必然的结果，但加速消费者上下班租车习惯的培养以及加剧了那些网点分布不均、取车还车难、车内卫生差等问题的共享汽车的淘汰才是神州在这场“战疫”中最大的收获。

事实上，如今神州租车作为国内“共享汽车”赛道龙头，其市场份额明显领先于其他竞争对手，如今通过进一步更有竞争力的定价策略以及安全用车概念的宣传，再一次刺激需求，对其知名度和品牌效应都得到了加深的巩固。

同样有效利用危机扭转的还有应对较早的悟空租车。在大部分公司选择降薪、裁员的时候，悟空反其道而行之公布“企业员工关怀用车产品”——为助力企业复工，企业用车关怀产品包括企业拼车、企业补贴、企业月租。行程相近员工，可拼单租一台车，减少租车费用。

与此同时，1月31日最早推出了抗疫的第一个免费用车行动后，又相继推出持续一个多月的72城抗疫免费用车的公益活动，提升品牌形象；孵化低价周租产品、月租产品、冰点价日租产品，借助外力联合支付宝花呗3期免息带来业务上的提升；大肆推广100城特价车，以每日个位数的价格最大程度刺激消费者用车需求。 

用悟空管理层自己的话来说，“疫情倒逼了我们的内部能力。通过这次疫情，悟空在产品创新，商户沟通和协同，技术研发和效率方面都得到了极大的锻炼和提升。”

03 租车市场的“春天”来了吗？

根据2月17日微博进行的网络公开调研数据，57.7%的人认为复工后自驾更为安全，对于有本无车人群，分时租赁更是其重要选择之一。同时疫情促进大众对汽车分时租赁行业的认知，用户对分时租车的使用习惯也开始逐渐培养起来。总的来说，我心中对于人们选择租车出行的疑虑已经得到解答。

但真正体会到租车行情渐长的是前不久，身边的一位朋友居然打算与我租一台车在清明假期间一起采风，那一刻才意识到对于被压抑已久的大家而言，租车出游已经成为当下集自由、安全、经济于一体最为靠谱的出行方式。

也正如前文所言，真正影响租车平台出租率的也正是出游，这意味着租车平台倘若做到消费者出游寻租的常规化，这个市场才算开始焕发春天的盎然生机。

中国汽车工业协会的预测表明，十到十五年以后，全国持有驾照的人数将会达到10亿以上。现阶段来说，目前驾驶人数量的增长先给租车市场提供了规模化用户基础。近6年来，我国有本无车的人群快速增加，截至2019年该群体突破上涨将近2亿人，与私家车保有量几乎持平。

而互联网大数据运行的第三方商业信用体系，则为今日新租赁时代的到来奠定了基础。这一模式将“信用”打造成个人的数字标签和行走的“名片”，不仅帮助消费者与商家的相互遴选，也是对于交易双方信守约定的有效约束，降低了交易成本、增加了社会资本。

第三方商业信用体系可以说打破了传统的以押金保障商家利益的形式，最根本杜绝了滥用押金的可能。

（数据整理：前瞻产业研究院）

从国际经验来看，中远程的自驾游不可能都是开自己的汽车，而是依托汽车租赁业。根据前瞻产业研究院整理的数据显示，2010至2018年全球汽车租赁市场的规模便呈逐年上涨的趋势，2017年便已超过1500亿美元。

我国汽车租赁行业起步较晚，虽然无法与欧美成熟的租赁市场媲美，但是发展迅速，而且大有前景。2012-2018年我国汽车租赁行业复合增长率超过20%，市场规模从2012年的248亿元增至2018年的802亿元，增长超3倍。

以神州租车为例，根据其发布的财报显示，2019年其自助取还车订单总量比率增至88%，较去年同期上升26个百分点，消费用户规模同比增长19%，注册用户数同比增长23%；平均每日汽车租赁车队规模同比增长22%，租赁天数同比增长14%。

根据中商产业研究院发布的《2020-2025年中国汽车租赁行业前景及投资机会研究报告》预测，汽车租赁在分享型经济中扮演着重要角色的行业将会在2025年浮现，随着消费观的改变，租车行业逐渐被消费者接受，消费者更专注于车辆的使用权而非拥有权。

就我个人而言也比较看好租车市场未来的前景，即便今年全球旅游业可能将度过一个漫长的寒冬。但新冠病毒也挡不住潮流趋势，据飞猪最新调研数据显示，55%的用户会在疫情后考虑重新预订春节取消的行程，被压制的出行需求终会释放。

特别是以85后、90后年轻人的出行方式以及生活方式发生了改变，他们既在意口袋的银两、也在意沿途的风景，而租一台车自驾便是撑起全新的拥抱未知世界与扩大视野的生活方式的最佳选择。

自从成为社畜后，旅行最大的难点莫过于时间的稀缺性，筹备已久说好一起的哥俩儿成了“鸽俩儿”，时间总凑不到一块儿，像这种一年一次想要享受品质化的异地生活却没有时间充分准备的人群绝不占少数，我相信已经有租车平台瞄准了这样的市场空隙。

诸如类似的出游的痛点还有很多，比如一直以来，国内的旅游市场服务基本处于被动模式。游客往往只能在旅途中遭遇问题之后，再去思考是寻求旅行社的帮助还是酒店的帮助；再比如租车用户吐槽路上燃油经济性的问题。

我想，在产品体验上租车企业日后肯定是不断精细化运营的，不论是线上还是线下，一切痛点在市场慢慢成熟的过程中肯定会被逐渐挖掘出来。而未来随着充电桩等基础设施的完善和新能源车的发展，一个低成本、重环保的自驾出行很有可能成为新的潮流方式。

可就目前来说，仍需要注意的是，一个行业在爆发的同时随之也会衍生相关问题，比如交通保险“不保险”、违章问题发生后平台的野蛮处理方式以及诸如此类在消费者下单时损害其利益的“隐形条款”。

既然疫情过后租车已经呈现一定的上升趋势，那么监管部门倒不如从现在开始保持跟踪与关注，让还处在起步状态的汽车租赁行业在法治化、规范化发展轨道上更好的服务广大民众。

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