随着新冠疫情在欧美地区持续爆发，此前笔者预计的全球汽车结构性停产已经出现，欧美地区绝大部分的汽车及其零部件工厂已经大面积停产。

大众汽车史无前例停产

新冠疫情爆发之后，德国方面的动作很快，为了阻断疫情的发展大众集团史无前例地停止了位于欧洲和美国的工厂的生产。大众汽车集团CEO迪斯在接受德国当地一家电视台采访时表示，目前除了在中国市场以外没有销售或收入，在此期间，仍需承担高额的固定成本，每周约为20亿欧元。

数据显示，大众集团2月份全球交付54.63万辆，同比大幅下滑近四分之一，1-2月全球累计交付138万辆，同比下降14%。

而大众集团2019年全球销量达到了1097.46万辆，同比增长达到了1.3%，创下集团销量新高。其中，中国依然是大众最大的汽车市场，2019年在中国销售了423.36万辆，同比增长0.6%。大众欧洲销量为455万辆，同比增长3.9%。北美市场销量95.15万辆，同比下滑0.5%；其中，美国销量65.42万辆，同比增长2.5%。

财务数据方面，大众集团2019年全年销售收入达2526亿欧元，同比增长7.1%；未计入特殊项目支出的营业利润达193亿欧元，同比增长12.8%；未计入特殊项目支出的营业销售回报率为7.6%，略高于2018财年的7.3%回报率。

按照一年52周来计算，大众集团在去年每周营业收入为48.57亿欧元，未计入特殊项目支出的营业利润为3.69亿欧元。迪斯称，大众可以忍受欧洲和美洲的工厂关闭“几周，甚至几个月，但也不是无限期”。虽然该公司财务状况良好，但他不排除在最坏的情况下，如果危机持续数月甚至数年，就会采取“结构性措施来调整”。

迪斯表示：“只有像中国等亚洲国家一样有效地控制住疫情，我们才能够在机会在没有失业的情况下渡过危机。这需要非常强的干预。”

迪斯向德国广播公司指出，作为大众最大的单一市场，大众在中国的销售需求已经恢复到了危机前水平的50%左右，但除中国市场以外的销售实际上已经陷入停滞。

虽然大众似乎陷入了困境，他们在全球拥有124家工厂，其中72家在欧洲，因疫情蔓延该公司欧洲工厂于本月初停产，甚至每周亏损高达20亿欧元。然而，大众实在是太有钱了……大众首席财务官威特在接受采访时表示， “从当前的情况来看，我排除了财政救援的可能性。在汽车业务方面，我们拥有强劲的现金流和可观的净流动性，而且大众还拥有超过300亿欧元信用额度金融工具。”

迪斯强调，会严格遵从医嘱打好抗疫阻击战，并且已经准备好随时复产，相信今年夏天能够推出重要ID.3电动车，但对于复产后的后市表现仍难以预计。

停工停产我们也经历过，然后呢？

大众汽车虽然世界上最大的汽车公司，但对于整个汽车市场而言只是冰山一角，按照目前的停产情况来看，停产对汽车企业造成的影响很快会显露出来，只是针对实力不同的汽车公司，有不同的表现形式。

早在2月初，这种停产引起的巨额亏损就已经在中国出现过。媒体报道称，北京奔驰向天津市政府及天津市武清区政府发申请函，请求位于天津武清区产业园的19家供应企业复工，在申请书中，北京奔驰提到其库存仅够一天使用，如果不能在2月10日复工，北京奔驰日损失将超4亿元，对京津冀经济发展带来巨大损失。

数据显示，北京奔驰2019年销量达到56.7万辆，同比增长17%，营收1551.54亿元，同比增长14.58%；毛利为422.15亿元，同比增长4.18%，如此看来日损失4亿元是真实存在的。

当然，哭诉亏损的车企毕竟只是少数，更多的车企“穷则思变”，比亚迪、上汽通用五菱、长安、广汽等车企开始研究起口罩的生产，如果国内的疫情已经得到了抑制，这些企业功不可没，据说未来税收等方面会有政策优惠。

前沿君

面对疫情，并不是一家汽车公司的事情，这是全人类的事情，一家汽车公司损失几个亿并不是复工的借口。为了保全人民的生命财产安全，我们已经损失得够多、牺牲已经够多。