近日，长城汽车一份名为《关于长安汽车攻击我司的情况汇报》的内部文件,在网上广泛流传。

在该份文件中，长城汽车表示,近段时间以来,受到了大量由长安汽车组织发起的针对哈弗H6/F7等车型的进攻性负面传播。截至3月23日，网上这类型的负面稿消息已达743条。

同时，针对上述情况，长城汽车在文件中亦表示已采取了相应的法律手段，并与长安汽车高层进行了交涉,以及责令迪思公关立马停止相关项目的执行。

今天，长城汽车方面对这份文件的真实性进行了确认。但目前尚不清楚是如何流出，正在进行内部排查。

在接受采访时，长城汽车有关人士对功夫汽车表示，与对方沟通之后，“长安和迪思删除了部分文章，也进行了道歉。”

就此，功夫汽车亦第一时间向长安汽车方面进行了求证。

在接受功夫汽车专访时，长安汽车相关人士表示，对于文件的真实性不作评论，“但始终相信清者自清”，长安汽车永远不会做出攻击竞争对手的事。“做好自己”才是眼下要任。

长城说对方已经道歉，长安说“永远不会做出攻击竞争对手的事”，似乎很矛盾。

这到底是怎么回事呢？

朱华荣半年前曾发声

在长城汽车本次被曝光的这份内部文件中，长城汽车方面对竞争对手的攻击手段进行了总结。

大致说来，可分为三种：一种是对比贬低稿件的通发，一种是通过新建自媒体小号不断进行负面攻击，还有一种就是与自媒体大号约稿，大规模攻击。

“截至3月23日攻击稿件的数量达到743 条，其中417条攻击 H6，251条攻击 F7，113条攻击车机问题，145条攻击变速器，119条攻击发动机，48条攻击企业。”文件上写到。

此外，文件中还列出了近百条带日期、来源、标题以及账号名称的新闻稿信息。

对于该份文件的真实性，长城汽车方面对功夫汽车表示确有此事。

据长城有关人士表示，这是在上周一发生的，第二天也和长安及迪思进行了交涉。但企业方面本想低调处理，但没想到竟然传了出去，目前正在对每个环节进行审查。

值得注意的是，就在去年11月，长安汽车才因为“黑公关”一事，对某些自媒体发起了诉讼，并明确表示了对此“绝不妥协”的立场。

当时，面对“黑公关”，长安汽车总裁朱华荣更一连两天在社交媒体发声：“本是同根生，相煎何太急”。

有分析指出，长期依赖于网络生产的“黑公关”，普遍呈现出隐蔽性强、深度取证难、控制难度大、维权成本高、传播速度快而范围大、实施主体分散等特点。

双赢，可能吗？

不难想象，在眼下车市生存环境愈发艰难的形势下，车企之间的竞争压力亦必然更加巨大。而在目前受疫情影响较为严重的汽车行业，如何获得更多的流量关注，也是各大车企必须思考的新课题。

但通过炒作获取舆论关注，从而引发的恶性竞争对行业的长远发展，并没有任何好处。

尤其在本次疫情之下，汽车行业的新格局也正在逐渐形成，这对于中国品牌来说更是一个重大机遇。因此，我们眼下的首要任务，是强化战略同盟，处理竞合关系，辨清敌/友关系，而不是内讧。

事实上，目前各大车企都已经意识到，“竞合”才是应对未来充满着不确定性的车市最好的武器。

正如去年年末上汽与广汽达成战略合作、比亚迪与丰田的联手等，都是如今全球汽车行业“结盟”大趋势下的重要缩影。

唯有结成战略同盟，从技术、渠道、市场、人才达成共享，才是传统汽车行业抵抗冲击的最坚固防御。

在遭遇行业困境时，打通上下游产业链并不是首选，而是建立产业协同，跨行业的合作，公司之间的联盟，以开放、共享的心态，重新看待竞合。

反观本次长城与长安的事件，我们甚至可以大胆猜想，两家企业如果未来选择来一次联合营销或者更进一步的合作，对于化解本次“黑公关”的负面影响，提振消费者对中国品牌的信心来说，都是一件“双赢”的事。

功夫拍案

在越是低迷的市场环境中，车企越是要寻到一条抵御风险之道。

此时通过构建同盟力量，搭建更稳固行业的平台，显然来得更为实际。

至于长城与长安的这宗“黑公关”事件，目前仍旧各说各话，相互矛盾，扑朔迷离。功夫汽车接下来将进一步跟踪报道。