5万辆产能，对于时下超过3000万辆产能的中国汽车业而言，那简直是“小巫见大巫”。

但是，就在今天（3月29日），一个关于“5万辆产能”的消息，点燃了中国汽车业久违的的热情，甚至是中日汽车业的焦点。

3月29日，广汽本田宣布，将于4月1日完成对本田汽车（中国）有限公司（简称本田中国）的吸收合并，后者更名为广汽本田广州开发区工厂。

这意味着，广汽本田将新增5万辆产能。

在功夫汽车看来，这个新增的5万辆产能，可不是账面上简简单单的数字，而是颇具含金量的5万辆，在时下汽车业殊为不简单，之于汽车业而言具有特别的样本意义。

首先，广汽本田此举向外界发出了强烈的信号，汽车业大有可为。

在时下疫情之下，汽车业低迷之际，广汽本田此举为新增产能的首例。中日双方股东“用脚投票”，以增加产能的形式，为中国汽车业中长期发展乃至是疫情之后的短期车市，都投下信任的一票。

无疑，复工复产，广汽本田点燃了中国乃至全球汽车业的最旺的一把火。

其次，广汽本田这5万辆新增产能，意味着向“百万辆体系”挺进过程中，务实而高效，是高质量发展的标杆。

作为中国合资车企“滚动发展”的创领者，广汽本田的步伐一直不疾不缓，无论是顺境还是逆境，始终以自己的章法和经营哲学，在中国车市稳步前行，创造了稳健而有力的“广汽本田速度”。

此次5万的新增产能，就是这种“滚动发展”的又一代表。将股东方的“存量”转变为自己的“增量”，广汽本田无疑在百万辆扩产中务实而又高效。

其中，务实体现于，股东方之间的协调，省时省力，而且“盘活”了存量，投资低，收益高。高效则体现于，广汽本田不用新建，只是扩产，及时缓解了日益扩大的产能需求缺口。

第三，广本这一步，将是中国汽车业“后合资时代”，大有裨益的产能扩充与整合尝试。

众所周知，随着中国成为全球最大的汽车市场，且不断稳步前行，全球需求增量也将主要来自于中国。

因此，本田（中国）公司已经完成了阶段性的历史性任务，此前已将定位逐步从“向外出口”，转向“向内内销”。

随着“后合资时代”来临，车企的燃油车产能扩充，事实上已经被政策“冻结”。但强者车企的市场需求，仍旧旺盛。比如日系的广汽本田就是其中的代表，产能利用率已经大大超过了负荷。

在产能与市场的矛盾之下，“后合资时代”扩能这一课题，尤为考验股东间的大智慧。

无疑，这一次，我们又看到了广汽与本田默契之下的大格局与务实风格。

产能布局下“先手”，务实挺近“百万辆”目标

2019年，尽管中国车市整体持续低迷。但广汽本田依旧保持平稳的高质量发展，全年销量达77.1万辆。

随着皓影在终端市场需求畅旺，再加上新款冠道的即将推出，意味着广汽本田在产品上已经具备了挑战100万辆的车型矩阵实力。

当然我们也不会忽视，按照广汽本田原有60万辆/年的产能规划，2019年取得的成绩是在产能利用率超120%的基础上完成的。

这也意味着，广汽本田当前的产能利用率已接近“上限”，更有前瞻性的扩产增效拥有务实的市场基础。

而在这次合并广州开发区工厂前，广汽本田已经在今年初宣布第三工厂产能由12万辆/年扩大至24万辆/年。目前项目改造已经完成并投入生产。

随着广州开发区工厂“第四生产线”投入使用，广汽本田的年基础产能将达到77万辆/年。按照2019年120%的产能利用率计算，广汽本田的实际年产量将有望超过92.4万辆/年，不断贴近“百万辆”的年产目标。

优化资源利用率，高效务实增产标杆

尽管新冠疫情短期内会对汽车业的产销造成一定冲击。但从长远的角度考量，对广汽本田这样的“绩优生”来说，务实高效的增产无疑拥有坚定的市场基础。

2020年1月，广汽本田整体销量达76,650辆，其中第十代雅阁销量22,118辆，继续领跑中高级车市场，皓影销量9,539辆，奠定了上市即热销的市场局面。

出于优化资源利用效率的出发点，广汽本田合并吸收本田中国，是其实现快速扩产的一条务实路径。

合并吸收后，广汽本田将保留本田中国原有的整车生产出口和全球KD零部件供应两大业务。

整车业务方面，广汽本田广州开发区工厂除了继续生产CITY车型并出口至墨西哥市场，全球出口KD零部件供应业务则将面向本田在泰国等13个国家和地区的整车工厂供应量产零部件。此外，该工厂还将于2020年4月起投产内销车型，首款车型为市场需求十分畅旺的第十代雅阁。

今后，为了对应内销车型的投产，广汽本田对该生产线进行了一系列适应性改造。未来，广汽本田更将结合市场需求，进一步实施生产线改造，使之成为适应广汽本田发展的高效柔性生产线。

功夫拍案

年后的疫情，让中国汽车业笼罩在缩减产量、调低目标的阴霾之中。

然而，有一位强者，却敢于逆势前行，在这阴霾中寻求突破。

广汽本田，就是这样一位车市“逆行者”，也是“敢为天下先”的“创领者”。

5万产能的意义，简单数字背后，意义殊为不简单。