策 划丨李村

统 筹丨梁斯君

文 字 | 李村 梁斯君 

         廖俊添 庞志聪 陈杰伟

排 版 | 陈杰伟

出 品 | 车厘子（autochelizi）

虽然大部分人已经几年不看315晚会了，但是在目前消费者权益保护手段依旧存在缺失的社今天，媒体曝光依然是中国消费者保护自己权益的最重要渠道之一。每年到315晚会前夕，各家企业总会谨言慎行，生怕搞出什么大新闻，让自己在315晚会上来一次免费的负面曝光。

不过特斯拉作为一个彻底的外资车企，显然不熟悉这个套路，在315前将自己送上热搜，甚至被工信部约谈。

不久前，一位刚拿到国产Model 3的车主提车后发现自己的车上辅助驾驶的核心硬件为HW2.5(Hardware 2.5)，而非环保信息随车清单上标注的HW3.0。两者运算能力相差21倍，认为特斯拉存在降级欺骗消费者的问题。

事情发酵3天后，特斯拉终于给出了回应，表示是因为供应链问题，随后会免费更换HW3.0芯片。

本来事情解决得挺好的，但是特斯拉偏偏要加上一段话，表示你们没有选FSD功能，就目前你们这些功能，用HW2.5和HW3.0没有区别。随后马斯克在推特上同样表示：你们没有选装FSD，怪我咯？

特斯拉似乎没有意识到事件的核心并不在于硬件功能问题，而是欺骗消费者。特斯拉解决方式没有问题，但是对消费者漫不经心的态度和对选择低配车型的隐形歧视，却让特斯拉失分不少。

当然，特斯拉减配被发现后正面承认，并迅速承诺免费更换，相比于这些年发生的维权事件依旧算得上厚道，这种处理事件的态度值得许多车企学习。

伴随着这个汽车市场与汽车工业的高速发展，中国汽车品质成长的每一步，都是消费者一个个大坑踩过来的。从这个角度而言，315晚会称得上是促进中国汽车发展的重要力量了。

大众双离合之殇

中国消费者对于双离合嫌弃很难说从什么时候开始，但是其中最重要的标志性事件可能要数大众DSG干式变速箱的“死亡闪烁”事件。

从02年初开始就有消费者在论坛爆出大众DSG变速箱在频繁换挡的动作后，仪表盘上的故障灯就会亮起，随后车辆瞬间失去动力，威胁了行车安全，但是一直没有得到重视。

直到在2013年的3·15晚会上，大众DSG变速箱抖动、异响以及“死亡闪烁”的问题终于被曝光。经过调查，大众DQ200型7速干式双离合变速箱存在缺陷，在温度过高时会发生动力中断，甚至动力中断后突然恢复。

直到被曝光之后，大众才开始重视起来。3月20日，宣布召回部分及搭载型号为DQ200的7速干式双离合变速箱的进口以及国产车型，共计38万辆并承诺延长该款变速箱的质保期。

这件事情也影响了双离合在中国的形象，直到现在车企采用双离合依旧被视为减配或节约成本。

福特前转向节集体断裂

同样发生在2013年的福特转向节断裂事件，也成为了中国汽车维权的标志性事件之一。翼虎上市后，不断车主反映在行车转向节突然断裂，导致事故。福特一直对此予以否认，车主为了维权甚至在2013年广州车展冲上长安福特展台。最终迫于压力，福特终于在2013年12月27日宣布召回80857辆翼虎，对召回车辆更换左右前转向节。

前转向节俗称羊角，是连接悬挂、车架以及车轮的重要部件，对强度有很高的要求。福特大面积出现转向节断裂问题，源于国产转向节的强度不足。

曾经有媒体针对国产版和进口版翼虎的转向节进行了实验对比，国产版羊角的强度不如进口版的高，这或许就是导致翼虎频频出现断轴事故的原因。

不过召回之后，福特却并没有彻底解决转向节断裂问题。从翼虎到之后的锐界、蒙迪欧、福克斯、金牛座、嘉年华，前转向节断裂问题在之后几年间始终笼罩着福特。这次的断轴事件也为福特后来在中国失速埋下了隐患。

速腾断轴门

中国汽车断轴问题发生过不止一次，但是影响最大的可能是速腾的断轴。2013年速腾新款换上了扭力梁悬挂，之后众多车主反映采用扭力梁悬挂的速腾后轴出现锈蚀并断裂。

后来，随着断轴事件不断发酵，国家质检总局在2014年8月14日启动对一汽大众新速腾汽车后轴纵臂断裂问题缺陷调查。最终得出了新速腾后悬挂变形能力较低，在某些使用情况下纵臂会发生变形且疲劳寿命明显下降的结论。

面对质检总局的结论，10月15日一汽-大众提交召回计划，召回56万辆速腾轿车，并发布了“后轴纵臂加装金属衬板”的召回措施。

但是根据质检总局文件，加装衬板的召回措施提高了后轴纵臂的抗变形能力，但纵臂变形后断裂的问题没有得到解决，而且警示噪音不容易被察觉，依旧存在危险。

而且这样的补救措施并没有让车主满意，车主认为只有更换悬架才能保证安全。

最终，在2017年一汽-大众发布了第二条补救措施，为相关车辆安装一套后悬架电子监测系统，解决“汽车在良好路面行驶时，警示音不易察觉”的问题。

虽然断裂风险依然存在，至少断轴之前有所预警，加上延长了悬架保修期，多少也算能让老速腾车主安心用车了。经过此次事件，扭力梁后悬在中国消费者印象中变成了廉价低质的代名词，也一定程度上波及了喜欢采用扭力梁的标致和雪铁龙。

传祺GS4碰撞测试起火

在2016年C-NCAP公布的第二批车型碰撞测试结果之中，传祺GS4被爆出由于在碰撞试验结束后三分钟内发动机舱出现明火，被根据规定降一星，最终得到了4星评价等级。

这一事件引起了广泛的关注。但是除了给出降低一星的评价以外，C-NCAP并没有对起火原因、大小、持续时间等给出任何的信息，也没有进一步给出事故具体原因。

广汽传祺之后也给出回应，原因是发动机自动启停装置在撞击之后电源短路导致电源短暂起火，并不是发动机起火，对整体安全没有影响。而且传祺强调在车内没有找到出厂标配的，作用是绝缘、阻燃、隔热的电池保护套。

传祺GS4原本能够在碰撞测试之中得到5星证明了其结构的安全性，在之后也并没有出现超出正常概率的起火事故，说明这并不影响安全。但是如果能够更加公开的处理问题，解答大家疑问，显然更能得到公众对结果的认可。

沃尔沃XC60变速箱问题

2018年，重庆车展和成都车展成为了沃尔沃XC60消费者维权的舞台，也让XC60的问题引起了央视的关注，连续两档节目曝光了XC60的包括失速脱档、强烈抖动顿挫等变速箱问题。

实际上早在事件曝光之前沃尔沃对XC60 已经给出了解决的服务政策，7年或16万公里以内的问题车辆，都可以由4S和经销商自行斟酌维修更换。

在曝光后，沃尔沃迅速致歉，明确了7年内免费维修故障和延长变速箱保修到7年16万公里的承诺。

实际上这并不是单独存在于沃尔沃的问题。老款的XC60作为福特平台的产物，其变速箱是来自福特的6速双离合变速箱，采用同款变速箱的老款蒙迪欧也出现过各种问题，而且福特干式双离合也存在漏油的问题。

所幸XC60的问题在换代采用SPA平台后采用AT变速箱后，终于得到了解决。

CR-V机油增多

2018年，CR-V的机油增多问题成为了当年最大的维权事件。

从2017年12月，就开始有东北车主就机油增多问题发帖投诉。随着事件的发酵，东风本田也意识到了问题，因为寒冷天气，导致北方地区容易出现机油增多问题，于是发布了6年20万公里的包修声明，并在机油尺增加了增量刻度和修改用户手册。

之后，随着国家质检总局介入调查，CR-V暂停销售。3月1日，质检总局就机油液面增高问题约谈了相关生产企业。

5月16日，东风本田宣布召回13万辆CR-V，并公布了最终解决方案：更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，更换散热器下水管总成、升级TCU软件，并对召回车辆发动机主要零部件提供终身保修服务。

后续，又有多款搭载本田1.5T发动机的车型进行了召回，机油门事件这才逐渐平息。这也让车企认识到中国作为一个气候环境复杂的国家，需要保证产品在诸多不同的工况下运行，在产品上市之前需要进行更加严谨和全面的测试。

上汽通用前悬摆臂脱离召回332万辆车

汽车悬挂相关的维权在中国总是屡见不鲜。2018年，上汽通用就因为“分体式控制臂衬套”带来的前悬挂摆臂脱离展开了一次涉及333万辆车的召回，这可能是除了高田气囊以外中国最大规模的召回事件。

从2013年开始，上汽通用旗下的包括别克、雪佛兰、凯迪拉克都开始采用一款分体式衬套悬挂，这也导致车辆前悬挂下摆臂在遇到较大强度冲击或者碰撞的时候容易与车架脱离，看上去就像“断轴”。

而上汽通用也意识到了这个设计缺陷，在2015年提交了一份一体式控制臂衬套的相关专利，并在描述文件中提及分体式衬套设计存在可能脱离的问题，但是一直没有召回。

直到2018年9月，在国家质检总局的调查下，上汽通用终于发布了召回公告。长时间的忽视导致了这次最大规模的召回，但是也对上汽通用品牌形象造成了严重的伤害。

蔚来ES8起火

2019年，从4月22日到6月27日，蔚来在2个月时间里发生了4起自燃事故，让电动车安全性成为一时的焦点。

不过，面对自燃事故，蔚来积极的处理也达到了大家的认可。一方面迅速的联合有关部门展开质量调查，另一方面迅速在微博、微信上与公布结果。同时，在6月27日，蔚来宣布召回了4803辆车，并免费为召回范围内车辆更换改进后的电池包。同时也修改了蔚来的售后维修和服务流程，降低自燃风险。

发现问题及时处理，蔚来的态度无愧于其被著称的服务，其积极的处理态度也得到了车主的认可。蔚来也迅速的走出自燃事故的阴影。蔚来的态度值得每一个车企学习。

雷克萨斯垄断被罚

2019年年末，全年高歌猛进的雷克萨斯吃到了一张来自江苏省监督管理局的罚单，对雷克萨斯涉嫌价格垄断对其罚款8761万。这次的违规主要涉及到了苏州、无锡、还有常州这三个城市，罚款的金额是江苏省2016年销售额的2%。雷克萨斯方面也是表示接受处罚，并且保证进行相应的改正。

违规原因是雷克萨斯限制经销商网上报价和对新款车型降价，违反了相关法律。

雷克萨斯强大的产品力和品牌里让其一直供不应求，一直正价销售没有问题。但是品牌方不能限制经销商的经营定价行为。

雷克萨斯对此也迅速回应，为因此事而给顾客带来的困扰深表歉意。对此事件，已经进行了彻底整治，今后将“合规”置于业务运营的首位，采取一切措施杜绝类似行为再次发生。

雷克萨斯是《中华人民共和国反垄断法》生效以来，第七家因价格垄断被罚的车企，也反映了目前中国汽车市场目前依旧存在法律意识薄弱以及不成熟的特点。

车圈梦魇高田气囊

有一个汽车零部件供应商尽管已经破产，但是其仍旧是萦绕在全球汽车企业和汽车消费者头上的梦魇，那就是高田气囊。

今日，国家市场监督管理总局发布公告称，华晨宝马、宝马（中国）宣布自2020年5月1日起，再次召回部分国产及进口1999-2006款3系汽车，共计4827辆。

除了说明宝马的确负责以外，也再次证明了高田气囊深远影响。即使在高田问题被爆出12年，破产2年之后，2019年中国因为高田气囊召回车辆总数也达到193万，占全年召回总数的28%。

到今天为止，全球因为高田气囊召回的车辆总数已经史无前例的超过了1亿辆，影响的品牌除了本田、丰田等日系车，还有美系的通用、福特，以及包括奔驰、奥迪在内的豪华品牌，甚至是法拉利也不幸中枪。

截至目前，高田气囊在全球至少直接造成23人死亡，此外仅美国就有230人因此受伤。这个本身应该是保障安全的设备成为了萦绕在全球汽车安全性头上，挥之不去的梦魇。

总结

经过这么多年发展，中国汽车市场正在逐步迈向成熟，但是诸多侵犯消费者利益的事情依旧时有发生，消费者需要加强法律意识，积极的保护自身合法权益。只有通过这样的负反馈，才能让中国汽车市场进入一个良性的循环。

对于汽车厂商来说，保证盈利固然重要，但是品牌口碑同样更是持续发展的根本因素。

2016年之前，在福特上升期其中，与其利润率和增长率一同飞速增长的还有投诉率，在2015年在车质网投诉量甚至超过了通用，导致品牌口碑崩盘。即使今天安全性和质量都重回合资一线依旧难以挽回口碑。

进入2020年，中国汽车市场的竞争不仅从增量市场进入存量市场时代，更从价格竞争进入质量竞争的时代。消费者对于汽车认识的加深和信息获取渠道的增加，负面的新闻很难被隐藏，让汽车市场上只有产品和品牌口碑上同样出色才能真正被认可。中国汽车的质量提升依然需要不断努力。