年销售20万辆的中国还等不到雷克萨斯国产，年销售600辆的印度等到了。

这不是一个笑话，而是一件真实的事情。印度是继美国、日本之后，雷克萨斯第三个进行投产的国家。据了解，车头赫然挂着MADE IN INDIA车牌的雷克萨斯ES300h于近日正式上市销售，该车正是印度工厂投产的首款雷克萨斯车型。虽然雷克萨斯在印度投产，但其实并非新建工厂，而是使用丰田在印度的其中一个工厂，通过新建生产线的方式来完成投产。

资料显示，丰田斥资一亿美金，在当地工厂新建了一条雷克萨斯生产线，配件从海外地区运送到印度当地，采用CKD散件组装的方式进行生产。

雷克萨斯用了一亿的资金，挑动了国人的敏感神经，一边是刚起步的市场，年销售不过600辆，另一边是相对成熟的市场，20万+销量也没收到雷克萨斯的青睐，拼市场成熟、资金、利润、工艺成熟度，中国市场都可以说碾压印度，那究竟为什么雷克萨斯还要在印度国产呢？是利益的驱使，还是单纯想活生生气死中国消费者？

印度市场未来可期

虽然印度的国土面积不如中国幅员辽阔，但其国土面积也有298万平方公里，世界排名第7，再加上人口数量与中国相当，2018年印度人口已经高达13.53亿，所以印度其实是一个相当有潜力的市场，只是印度暂时无法将人口红利发挥出来。

印度的虽然有14亿人口，但是汽车市场依然处于相对初级阶段，印度汽车制造商协会SIAM发布的数据显示，2019年乘用车销量为181万辆，而2018年为224万辆，基本上就是一汽-大众全年的销量，可见发展潜力非常巨大。

所以，笔者有理由相信，雷克萨斯选择印度国产，是有意思想培养印度市场对于豪华品牌的认知，假如此次雷克萨斯率先国产，对于印度未来的豪华车市场，雷克萨斯将拥有很高的话语权。数据显示，2019年奔驰、宝马、奥迪、捷豹路虎和沃尔沃五大豪华品牌在印度累计销量不过40340辆，其中销量最高的奔驰为13786辆，虽然雷克萨斯只有可怜的600辆，但追赶还是非常有意义，因为此时豪华品牌阶级问题还不算严重。

再者，目前印度对于豪华车进口税率非常高，2017年印度宣布对豪车将额外征收取28%的商品及服务税税率，目前印度进口车关税超过了100%。所以在印度国产，或许还有一点避税的原因。但其实，在印度国产后的ES300h也便宜不到哪里去，起售价519万卢比，约合人民币50.3万元（而在中国，顶配ES300h也不过48.3万），大家可以想象全进口的雷克萨斯在印度有多贵。

为何还不在中国国产？

我相信这是最多人想问题雷克萨斯的一个问题，为什么宁愿在销量如此低的国家投产，也不在中国国产，还是那个生产标准的老掉牙问题吗？至少，雷克萨斯在印度投产之后，我认为生产工艺标准只是一个借口。那阻碍雷克萨斯国产进程的原因有哪些？

首先是利润问题，无论是厂家还是经销商，目前过得还蛮滋润，一边是经销商加价提车，另一边是雷克萨斯销量节节提升，在2019年车市寒冬的背景下，依靠进口销售的雷克萨斯在华全年销量为20.2万辆，同比涨幅高达到25%。作为参考，2019年，宝马在华销量同比增长13.1%；奔驰&smart在华销量同比增长4%；奥迪在华销量同比增长4%，可见雷克萨斯的势头非常强劲。

既然厂家和经销商都已经将利益最大化，那还需要国产吗？国产之后，大家还有这样的利润吗？假设消费者只是青睐MADE IN JAPAN的进口雷克萨斯，那国产的意义又在哪里？

再假设，中国的消费者不钟情日本产雷克萨斯（说出来我都不信），国产之后也可以保证雷克萨斯的金字招牌，也能保证厂家和经销商利润。那雷克萨斯会国产吗？

即便如此，笔者认为雷克萨斯依然不会国产，至少在短时间内国产也不会有时间表。

熟悉日本车企的人应该知道，日本车企对于生产计划是非常看重，在他们的车间里面不会有多余的物料，不会有多余人。所以，对于雷克萨斯而言，在中国新建一个工厂，就一定要大幅调整日本工厂的生产计划，甚至是削减工人、生产线，这样会耗费大量的资金。再者，日本港口到中国港口的距离非常近，基本上2-3天就能把车运到中国，消费者也不用等太长时间提车，相当方便。假以时日，日本、美国工厂生产的汽车再也不能满足中国地区消费者的需求，届时才有可能将雷克萨斯进行国产。

前沿君

经过雷克萨斯印度国产这件事情，大家基本上都已经明白，所谓捍卫产品质量其实只是一种说辞，不在中国生产只是因为这么做会让公司有损失。而年销售600台的印度市场，雷克萨斯依然肯砸1亿美金下去也可以说明一件事，印度市场的未来值得砸一亿元美金去赌一赌，丰田始终是一个商人，大家千万不要把它想得那么复杂。

看完之后如果你还在纠结雷克萨斯什么时候国产，听我一句话，买的人不纠结，纠结的人不会买。