1月10日，正值2020年春运第一天，DearAuto编辑来到了广州大道一家装饰一新的东风日产4S店。

进门就是上月狂卖6万多台的轩逸，旁边为天籁、奇骏等热销车型，展台里坐了3、4波人，都在洽谈购买新车。 后面的售后维修区，也坐了十来人，整个4S店人气挺旺，展厅上方悬挂的2019年销售冠军的排行榜，12月份成绩是77辆。

东风日产一家4S店销售冠军的门槛从10月的52辆、11月份的56辆到12月份的77辆，逐步提升，一个人卖出的车堪比一家品牌4S店。

一位销售一个月卖出77台，堪比一个品牌4S店，从这家东风日产4S店上，根本看不出车市寒冬的样子。

01

车市寒冬，两极分化

但熟知汽车行业的人都知道，近一二年是中国车市的“寒冬”。 根据中国汽车工业协会1月13日公布的最新数据，2019年乘用车销量为2144.4万辆，同比下9.6%，2018年乘用车销量则同比下滑3%。

如果平均下滑9.6%的话，大家的体会还没那么深。 事实上，中国车市已经到了存量竞争时代，强者俞强，弱势企业的寒冷程度就更高了，DS、力帆等品牌实际退出了市场。

2019年排名前14的乘用车企业中，有5个日系车，并且增幅位居前列，其中东风日产的销量包含东风启辰。

从不同车系来看，德系、日系继续高歌猛进，双寡头地位进一步巩固，成为唯二增长的两大车系，两者累计销量市场份额分别是24.2%、21.3%，几乎占据了中国车市的半壁江山。

其余车系就比较惨了，中国品牌份额下降2.9百分点，美系、韩系、法系也在持续下滑中，甚者高达50%，一些之前还算强势的合资车企，在2019年也出现“腰斩。 ” 

这就意味着，从1990年开始持续28年的车市持续扩张已经告一段落，这种苦日子估计还得持续好一段时间。

02

日系突破500万大关，东风日产稳居日系车企第一

日系是2019年公认的赢家，全年市场份额增加了2.5个百分点。 在日产、丰田、以及本田的带领下，日系品牌去年在华首次突破500万辆，达508.5万辆，较2018年增长约4%，而这一数量甚至比肩日本市场的新车数量。

日系车崛起的原因不难理解，在中国消费升级的和换车大潮的背景下，产品力、品牌力、服务和经销商生态上皆有可圈可点之处，随着市场的渐趋成熟，日系拥有更好的产品品质和更高的二手车保值率。  

丰田和本田在2019年成绩优异，但是“两田”在华都有两个合资车企，即使最高的东风本田，2019年销量也不到80万辆，东风日产才是规模第一的日系车企。

东风日产一直保持着销量第一的日系车企纪录，2019年累计实现终端零售1170278台，同比增长0.3%，市场份额也逐渐上升。

2019年东风日产累计实现终端零售1170278台，同比增长0.3%，0.3%的增幅并不惊人，但整个行业下降了近一成，也就是说，东风日产的增速比行业快了10个百分点； 在更为重要的市占率来看，2019年1-11月，东风日产开票数在合资非豪华阵营中稳步提升至10.9%。

东风日产这种增长是非常稳健的，呈现出多点开花的局面，既有销量第一的轩逸（46.57万辆），也有在各自细分市场领先的奇骏、逍客。 更值得一提的是，其轿车和SUV几乎是平衡发展，没有明显的短板，其中轿车阵营完成了69.45万辆，SUV阵营实现销量47.56万辆，同比增长4.4%。

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“价值力”驱动，东风日产连续5年超百万辆

在中国市场，100万辆是个神奇的数字，也是进入第一阵营的门槛，北京现代、长安福特、上汽通用、上汽通用五菱先后出现在其中，四者2019年无一例外都出现了巨大下滑，唯有东风日产保持稳定增长，2019年是东风日产连续第5年销量保持在100万辆以上。

在百万辆车企阵营中，东风日产是表现最为稳健的一个。

纵观东风日产，除了2004年和2012年因为不可抗逆的因素出现了下滑外，其余年份都能持续领跑市场，这背后的原因值得深究。

在行业不同发展阶段，东风日产始终保持战略敏捷度，先后以“产品力和“体系力”在市场上赢得先机。 在存量竞争时代，东风日产再次前瞻性建立“价值力驱动”，引领企业前行。

价值力是什么呢？ 在首富马云爸爸看来，“阿里历史上所有重大的决定，都跟钱无关，都跟价值观有关。 ”，阿里是中国市值最高的公司，刚刚飙升至6000亿美元，把第二名的腾讯远远甩后面。

在营销和管理学界，也流传着一种说法： “一流企业卖价值观，二流企业卖服务，三流企业卖产品。 ”大家都知道，东风日产是汽车行业的一流企业，当然知道价值观的重要性。

“价值力是东风日产定力的核心所在，是清晰的战略、洞察和远见，是难以被撼动的共识，是强有力的信仰体系，能够让企业保持不走偏。 ”东风日产乘用车公司党委书记赵书良表示。

04

尊重市场、客户、合作伙伴

在东风日产的“价值力”中，第一要素是“尊重”，即尊重市场、尊重客户、尊重合作伙伴。

三个“尊重”的道理似乎大家都知道，但真正能做到的似乎并不多，就拿尊重市场来说吧！

2019年年中，“国六”、“国五”切换，是许多厂家心中的痛，也成了很多厂家销量下滑的“锅”。 今年7月1日起，全国有16个省市提前实施“国六”标准，其中包括广东、江苏、山东等排名前三的汽车消费大省，对车市影响巨大。

当一众车企还在手忙脚乱之时，东风日产却已经率先打赢了国六攻坚战。在工信部首批通过国六B审核的车型名单中，东风日产旗下车型占比约50%。截至2019年2月，东风日产国六车型产量占总产量比重已经接近90%，基本完成了从国五到国六的切换，对国六b主力车型维持官方售价不变，极大地提高了市场竞争力。

尊重市场不是光喊口号，而是总能积极、主动地去因应市场的变化，东风日产可以进行精确到某一天，某一家4S店，某一个细分级别某一款车型的某一个颜色的销量预测，这背后是管理的精细度和体系的协同能力，没有这种能力，怎么可能做到快速的市场反应？没有这种能力，根本无法及时因应市场的变化，何谈尊重市场？

再举个例子。在国家一推出新版“汽车下乡”政策后，东风日产立即推出了以旧焕新礼、开年焕新礼等五大福利，速度之快、效率之高，让人瞠目。此外，在响应国家“三包”政策方面，东风日产率先发布“品质无忧承诺”，是行业内率先做出“7天包换”承诺的合资车企。

客户满意度的重要性大家都知道，任正非就表示，华为成功的关键是矢志不渝为客户创造价值，让客户满意。

2013年，东风日产就以“我为客户做什么”大讨论为起点，明确从消费者、经销商、员工和供应商4方面着手，通过全价值链优化，提升服务效率与质量，最终达成令终端客户满意的目标。

2019年，东风日产“感心服务”进一步升级。

2019年，东风日产“感心服务”品牌进一步升级，致力于打造同级最专业、最智能化的服务。 公司有专员听取员工对于客户服务工作的改善意见和观点，企业内部全体员工形成了如何提升客户满意度的大讨论。 公司专员定期搜集论坛意见，集中反馈公司高层，并由公司高层推动各版块改善。 尊重客户，服务客户，在东风日产不是刷在墙上的标语，而是落实到全员内心的企业文化和制度。

“只有大家好，才是真的好。 ”如果只有主机厂好，经销商、供应商日子艰难，绝非健康的生态。

市场大环境不好，主机厂日子艰难，但是经销商的日子更难。

公开的统计数据显示， 2019年前三季度，全国68%的4S店亏损，盈利的只有18%！ 天眼查数据显示，2019年上半年，全国有1.53万家“汽车销售服务”公司涉及法人股东变更，超过500家企业关闭注销！

东风日产对经销商从来不是简单的奖和罚，致力于帮扶经销商能力的提升，对经销商的诊断体系，从结果诊断转向管理行为诊断，在行业内独创了“三核八力”的经销商能力评价模型。 从盈利能力、业务能力和抗风险能力三个维度，全方位梳理专营店的基础管理项目，不给经销商盲目压库，并相应地制定出了诊断基准、工作手册，在汇集了东风日产各类专营店管理政策的基础上，制定了《管理规范汇编》，并结合东风日产广大专营店多年的一线实践，收集汇总了《优秀案例库》。

效果是明显的，2016年-2019年间东风日产销售顾问人均战斗力分别为8.9台/月、9.8台/月、11台/月、11.1台/月，效率得到了有效提升。

05

保持引领跨越“第二增长曲线”, 践行社会责任

如果光跟着市场跑，那永远只能做追随者，这不是东风日产的初心，他要成为市场的引领者。 在过去的16年中，东风日产始终坚持领先半步的策略。

当下汽车市场正面临大变革，消费升级、5G、物联网、人工智能等新技术的加速应用，沿用以往经验已经行不通了，东风日产要找到带领企业二次腾飞的“第二增长曲线”，才能实现永续增长。

何谓第二增长曲线？ 是指经历过稳定期与快速成长期，一个企业会抵达一个增长的极限点。 做到基业常青，并不是在一条曲线里面把它拉得非常长、非常缓，而是能够一次又一次地跨越第二条曲线。

“著名经济学家熊彼特说过： 无论把多少辆马车相连接，都不能造出一辆火车，只有当你放弃马车，跳上火车，才能获得十倍的速度。 东风日产要实现二次增长，就需要自我革命的勇气和转型升级的决绝，‘放弃马车，跳上火车’，对东风日产而言，就是要敢于去‘越关山’。 ”东风日产副总经理陈昊表示。

技术创新无疑是最好的武器。 这两年，汽车“新五化”风起云涌，东风日产紧跟时代，以日产智行为核心，不断朝智能化、电动化、网联化、共享化、轻量化前进。

轩逸•纯电2018年率先进入市场，成为合资车企首款量产纯电动车。

2018年“日产智行2022导入计划”的行动元年，作为合资车企首款量产纯电动车，轩逸•纯电率先进入市场； 2019年则是全面落地的一年。 日产智行核心技术之一的ProPILOT超智驾，在第七代天籁、全新奇骏主力车型上搭载，推动该技术进入加速普及。

东风日产打造的主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，已经搭载在140多万台日产和启辰车上了。

技术创新的最好办法就是坚持自主研发。2019年，东风日产打造的主流合资车企首个拥有自主知识产权的车联系统，已经搭载在东风日产及东风启辰的核心车型上，至今已经超过140万辆。去年10月份，东风日产正式成立新技术研究院（深圳），这在合资车企中也相当罕见的壮举。

在持续发展的同时，东风日产始终牢记 “共创价值、共谋福祉”的使命， “责任”是东风日产“价值力”的第三大要义。  

“阳光关爱” 活动已持续11年走进乡村，累计为近85万师生带去精神与物质上的扶助。

回首2019年，正值东风日产实践企业公民战略十周年，这一年，东风日产将目光投向乡村儿童阅读推广，携手中国社会福利基金会、南方周末正式启动“阳光关爱•i读计划”，从11月至12月，覆盖甘肃、贵州、广西、陕西西部4省4所乡村小学。 截止目前，“阳光关爱”项目活动已持续11年走进乡村，累计为近85万师生带去精神与物质上的扶助。 此外，由东风日产联合凤凰网推出的“寻找未知的自己”第五季，启发青年一代关注初心与梦想，助力青年群体探寻未知。

小结： 在2020年开春之际，东风日产以“价值力”作为未来企业发展的主轴，修炼以“尊重”、“引领”、“责任”为核心的企业基本价值观，为消费者带来更自信、更兴奋、更互联的人•车•生活。

文 | 大彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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广东格林律师事务所李国勇律师