在1月8日的红旗品牌盛典上，中国一汽董事长徐留平两次振臂高呼。

一呼，底气！

在2018年实现销量同比增长624%，达到3.3万辆的前提下，2019年，新红旗再次实现突破，全年累计销量达10万辆，同比暴增200%以上，提前一年完成两年前许下之目标。

销量的成绩还是其次，更可贺的是，新红旗成功的品牌转型：据行业调查显示，新红旗已成为中国汽车行业最受欢迎的高端品牌之一，尤其受年轻人青睐——据悉，8090后的用户群体占其总销量的60%以上。

销量逆势暴涨，品牌焕发新活力，这两年，新红旗交了一份完美的答卷。

二呼，勇气！

完成阶段性目标的红旗并未止步，而是向着更宏伟的目标前进——2020年，20万辆；2022年，40万辆；2025年，60万辆；2030年，努力争取100万辆。如果既定之目标都能完成，这演绎的不是“红旗速度”，而是“中国速度”。

然而，更让人佩服的是红旗所追求的高度。在品牌盛典上，红旗最新的旗舰车型——H9也正式亮相，其定位之高，技术之深厚，设计之大气，是中国品牌前所未有。

在很多人眼中，中国品牌要把三四十万的车卖到用户手中，是一件艰难，甚至是不可能的事情。但两年前的那晚，徐留平许下的2020年10万辆就容易了吗？

新红旗必须把这种“不可能”变成“可能”！因为这事中国品牌的“一哥”不牵头做，不大胆做，其他自主品牌就更没底气做了。

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中国品牌要有做豪华车的勇气

前不久，2019年的销量出来了，狭义乘用车全年累计销量为2110.3万辆，同比下滑9.3%，跌幅几乎是2018年的3倍。现实让我们不得不接受中国车市已阶段性见顶这个事实，但幸运的是，还有一个事实我们也不得不接受——消费升级。

据乘联会数据，去年前11个月，豪华车厂家批发销售累计增幅8%，而就在刚刚过去的12月，豪华品牌零售同比增长了16%。毫无疑问，在如今的中国市场，豪华品牌迎来了它的历史性机遇，若不拥抱就会错过。

然而，就在进军豪华市场的道路上，中国品牌一直都是小心翼翼的——若不算电动化的车型，中国品牌官方指导价超过25万的车型不足15款，30万以上的更是不足5款——红旗两款，北汽越野两款；在走量车型中最能代表豪华品牌的中大型轿车和SUV上，中国品牌也是少有涉足！

如果对比着雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌的诞生历程，你会觉得，这种小心翼翼其实就是畏手畏脚！日系三雄在90年代进入美国豪华车市场时，谁不是以高端旗舰车型——雷克萨斯以LS400，英菲尼迪以Q45，讴歌以Legend——正面挑战早已拥有大量忠实粉丝的奔驰宝马。

其实，中国品牌不是没有底气去做这件事情。当我们看到中国品牌的新车质量不断和合资品牌拉近距离时，当我们看到中国品牌不断出现在国际顶级赛事时，中国品牌有足够的能力做出中国自己的豪华品牌。

据J.D. Power（君迪）的2019中国新车质量研究SM（IQS）显示, 自主品牌与国际品牌的差距继续缩小, 去年两者的差距缩小至9个PP100。

之所以没做，是因为缺乏勇气！

这一现象，一方面是舆论造成的——“超过20万，谁会买自主品牌？”“中国品牌也敢卖这个价，这不找死吗？”……一方面是车企自己造成的——只顾着发展表面功夫，却对最能支撑“豪华”两字的底层技术没有耐心。

这两方面构成一个死循环，一方助长一方：中国品牌造出不尽消费者满意的高端车型，中国消费者这种“不值”的观念就会越发牢固。这时候，就需要一个中国品牌来打破这一循环，走出这一困境。

这一角色，非红旗莫属！

就如中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋所说的：“中国汽车工业正从大国迈向强国，在这过程里，需要有自己的高端品牌。这是一个标杆，一面旗帜，需要旗手，而身为共和国长子的红旗众望所归。”

新红旗正式成为中国国家女子排球队主赞助商、中国国家女子排球队官方合作伙伴、中国国家女子排球队官方用车。

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豪华车得有相对应的硬件水平

两年前，中国一汽已经意识到中国人是时候要有自己的高端品牌了，所以它举全集团之力量，大力发展新红旗。这两年所获得的成绩，也正如你所见，确实可圈可点！

两年后的今天，新红旗再一次向高端豪华市场发起进攻，这一次的排头兵是红旗H9，一款C+级轿车。

判断一款车是A级，B级还是C级，很简单，仅仅以尺寸就可以了，但是否符合消费者心目中的C级，就没那么简单，必须要在技术上“门当户对”才行。

同级中论气势，红旗H9敢认第二，我估计也没人敢认第一。

在H9身上，你几乎可以看到红旗在所有领域上的看家本领。

一曰，硬核三大件。

红旗H9是基于纵置后驱平台打造的，并采用了3.0T V6机械增压发动机，配以可软硬调节的空气悬挂。这搭配，代表的不仅是红旗自家最顶级的硬核三大件，更是中国品牌最顶尖的技术水平了——目前，在市面上推出纵置后驱平台和V6机械增压发动机的中国品牌，有且仅有红旗一家。

当然了，纵置后驱，V6，空气悬挂……这些不是进入豪华C级轿车市场的入场卷。只是，红旗H9作为新参者，唯有对标，甚至超过同级最高的技术水平，才会有立足之地。毕竟，光是听上去，3.0T比2.0T有诚意，纵置后驱比横置前驱高级。

是的，豪华车还是得有相对应的硬件水平才行。

二曰，高科技。

科技上的优势，尤其智能网联，一直都是中国品牌的强项，红旗自然也不例外。

H9搭载了红旗在智能网联技术上的看家本领——Smile 1.0，这系统除了比较常见的语音交互，移动支付等等功能外，还有红旗独创的AI引擎先您而行、声纹语音定位识别、五屏联动以及后排智能控制系统。

红旗的高科技除了体现在便利性外，还体现在安全性上。

AEB预碰撞制动系统、LKA车道保持辅助系统、BSD盲区监测、IHC智能远光灯控制、TSR 交通限速标志识别、ESC车身稳定系统等诸多主动安全技术应用，红旗H9一应俱全。甚至在别人鲜少提及的网络安全上，红旗也下足功夫——7重防火墙全路径防护，缜密守卫网联信息传输路径。

三曰，豪华。

比起动力操控，科技便利，对于红旗H9的潜在用户来说，豪华舒服应该是最重要的需求点。

虽然红旗H9定位为C+级轿车，但是它内部设计几乎是按照D级车的标准。

首先，它四座布局的座舱，不仅座椅采用了“零重力”的设计理念，且大量采用如Alcantara等高档材料包裹；

其次，它的后排座椅支持“一键平躺”功能，你可随心调整座椅的靠背角度，甚至可以直接把“坐姿”变成“睡姿”。

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“红旗”才是红旗最大的魅力

毫无疑问，红旗有着可以比肩国际豪华品牌的硬核技术，这让红旗H9从底子上就不比同级竞品差，甚至在高科技领域还要领先竞品好几个档次。

但是，红旗不只是一个汽车品牌，更是一个承载着中华精神的文化符号。所以，比起其他豪华品牌，红旗有着一个很重要的任务——对外输出中华文化。如何把汽车设计和国学艺术结合在一起，这是红旗在设计上的核心，但也是难点。

从H5到HS7，红旗营造的典雅味道一直都有，只是，在我看来，不够立体。就像我们去学毛笔字，在对着空白的宣纸时，能把我们带入状态的不再是室内古典的设计，而是墨水的香味，砚墨的摩擦声。

红旗H9应该是目前中国品牌中，能把汽车设计和国学艺术结合的最完美，最为立体的一款产品。在它身上，你不仅能看到随笔写意的悬浮中控、若隐若现的山水纹理，更是能听到新红旗独创的国乐提示音和定制的国宝级乐器演奏，闻到新红旗专属香氛“馥兴之韵”。

这些立体感觉的技术支持有两个，一是新红旗的专属音律系统——DTS 5.1数字化影院系统、虚拟环绕音响系统和SOUNDTURE音源修复技术；二是新红旗专属的香氛系统——由木质香、草系香、琥珀香、中草药香等等香料调配融合而成的香气，能让你感受到顾雅之气息，心旷神怡。

从视觉到听觉到嗅觉，红旗H9的国学文化能感染你身上的每一条神经，这或许就是红旗H9的独特魅力，也是大家都看好红旗H9的主要原因。

别小看这一独特魅力！

即便现在的中国品牌在技术上和国际主流的汽车品牌有些差距，但这些差距在未来某一天终会被抹平，甚至超赶，而中华文化之灵魂却不是国外品牌能学来的，就像外国导演拍不好中国古装剧一样——前两年，迈巴赫在后排扶手处放了套茶具，在我看来就不怎么样。

从红旗H9上，你可以看到红旗在复兴之路上确实越来越自信，也越来越得心应手了！它懂得将中国元素与汽车工业无缝链接在一起，把现代之时尚和国学之典雅完美融合。

无疑，红旗发展出中国豪华品牌应有之模样。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师