参加哈弗H4的试驾活动我发现一个很亮眼的数据，H4的消费人群以 一二线城市的年轻人为主，并且占比70% ，重点是H4的价格并不便宜，2018年款售价10.60万-11.60万，但2018年9个多月的时间就卖出去4.3万台。

 

事实上，以H4的价格区间来说，消费者完全可以买到合资小型SUV，例如斯柯达柯米克、日产劲客、三菱劲炫等等，但不少的一二线小年轻还是选择了H4。

而且2019年的销量预估也有3万台左右，在政策多变、消费保守的2019年来说，这个销售数字含金量其实比2018年更高一档，毕竟合资小型SUV新车多、优惠跟空间也不小，对H4的销量有一定冲击。

另外，就尺寸而言，H4这种入门紧凑型SUV跟合资小型SUV相比的话，并没有太明显的差距，起码不像H6、F7跟缤智、探歌这些车对比出来的大鸿沟，所以更像是“近身搏击”，不光考验品牌、口碑，更考验产品力本身。

 

回到产品本身，H4之所以能讨好一二线小年轻，我个人觉得主要是这几个。

 

首先是个性、不套娃的前卫设计。 H6的成功肯定会影响设计师的发挥，所以在H6以下的车型，都或多或少有H6的影子，特别是H2s无论内外几乎就是一个模子印出来似的，但H4的设计差异化非常明显，内外饰也就头灯、档把这些细节有共同，其他基本全新设计。

 

所以相比H系其他车型更有新鲜感，整体也更加年轻、前卫一些，特别是Pro版车型，前脸的运动感跟视觉张力明显更强一些，特供的艾尔斯灰以及内饰配色也有很强的辨识度，H4无疑是在H系中最能讨好年轻人的家伙。

特别是进店对比H2s、H4、H6后，这种差异感会更明显，对于不愿意“撞衫”的年轻人来说，H4可以很好地承接这部分个性的小年轻。

 

并且H4车身尺寸也很讨巧，4.4米出头的尺寸看起来介乎小型SUV跟紧凑型SUV之间，气场肯定比普通小型SUV更足，但城市使用的便利性并没有比小型SUV累赘多少，像缤智这些车都4.3米出头了，所以H4有很好的城市通勤基因。

重点是车厢空间相当充足，2.66米的轴距、纯平的地台保证了后排的乘坐舒适性以及后备箱储物能力。

 

第二是机械数据抢眼，并且比较完善。 10万级合资小型SUV基本配备性能一般的小排量自然吸气发动机或者是三缸机型，多以扭力梁悬架为主，所以机械表现往往一般，但H4却使用了1.5T+7DCT、四轮独立悬架的硬件基础，三大件更有诚意些。

 

特别是Pro车型的发动机，285Nm/169Ps的性能在这个价位比较靠前，实际的动力表现也不会令人失望，中高速动力的响应以及动力的顺畅性都很不错，变速箱除了低速蠕行有轻微抖动，换挡平顺性跟响应性都做得够好，特别是运动模式下，降档速度快，动力响应及时，机械完善度高。

 

不过底盘方面比较运动一些，路感丰富，在一二线城市开可以说舒适，但遇到铺装质量一般的路况，碎震会稍微多点，舒适性可能会让人觉得一般，但这幅悬架对付大颠簸、大坑洼的能力比较好，支撑性跟滤震较为平衡，相对来说更加适合一二线城市代步。

 

最后是好用、智能的Hi-life网联车机系统。 这块是中国品牌最有竞争力的地方，而Hi-life系统用起来最好的地方有仨。

 

第一系统流畅性基本可以跟手机媲美 ，一个车机好不好用的根本就在这；

第二功能拓展性 ，集成了很多手机端常用的小程序，例如百度地图跟手机版高度相似，用起来十分友好，系统还可以根据用户习惯智能推送相关内容；

第三是语音识别速度跟准确度 ，一些基础的功能指令可以通过方言实现，还支持免唤醒功能，直接说希望执行的指令即可，例如播放《大碗宽面》，便利性更高。

 

总结： 就产品力来说，10万左右的预算选择哈弗H4基本没啥毛病，特别是车型丰富之后，价格有所下调，在中国品牌里头的竞争力也会放大，尤其是四缸的1.5T+7DCT、四轮独立悬架的硬核卖点，比起某些三缸扭力梁车型不是更香吗？