高能预警：文末公布一个彩蛋，答应我，一定要看到最后！！！

又一年过去了，尽管世界各大汽车市场都呈现出增长放缓甚至停滞、倒退的疲软状态，但依然不会浇灭车企推新车的热情。

毕竟大家都知道，没有新产品保持关注度、热度，就只会被越来越边缘化。而如果能在芸芸众车中脱颖而出，被大家记住，被同行追赶，那这款车、这个品牌也势必能在当年刷足了存在感。

年度车评选就给车企们提供了这样一个契机。

众所周知，每年世界多个国家和地区都会有自己的年度车评选。时值岁末年初，又到了例牌进行盘点的时间，今天就给大家盘点一下，2019年全球汽车界都有哪些“风头趸”车型！

废话不多说，咱先按公布时间先后顺序，把年度车得奖车型给大家列举一下～

北美年度车

北美年度车最终结果公布时间大概在1月上旬，底特律车展前夕公布最终结果。也就是说，很快2020年度的北美年度车结果也会公布啦！

北美年度车的奖项供分为三项：年度轿车（Car of the Year）、年度多功能车（Utility Vehicle of the Year）、年度卡车（Truck of the Year）。其中，“年度多功能车”可包括SUV、MPV车型。

2019年，捷恩斯G70一举击败本田Insight、沃尔沃S60/V60，获得“年度轿车”称号；

现代Kona/Kona EV（国内对应为北京现代ENCINO昂希诺）击败讴歌RDX、捷豹I-PACE，获得“年度多功能车”称号；

Ram 1500则击败销量常红的雪佛兰Silverado 1500、GMC Sierra 1500，赢得“年度卡车”称号。

捷恩斯G70

欧洲年度车

欧洲年度车最终结果公布时间大概在每年2月底或3月初的日内瓦车展前夕。

欧洲年度车的奖项非常简单，就是年度车大奖本身。2019年，欧洲年度车7强名单包括：Alpine A110、雪铁龙C5 Aircross、福特福克斯、捷豹I-PACE、起亚Ceed、奔驰A级、标致508。

随后，捷豹I-PACE、起亚Ceed、Alpine A110一同晋级三强。

而2019年欧洲年度车的殊荣，最终由得分为250分的捷豹I-PACE夺得。比较戏剧性的是，Alpine A110的得分同样是250分，但由于其高昂的价格，以及较低的乘坐实用性，评委最终选择了捷豹I-PACE。起亚Ceed则以相当接近的247分惜败。

世界年度车

世界年度车最终结果，一般在4月中旬的纽约车展前夕公布。

世界年度车分别设立了7个奖项——世界年度车、年度城市车、年度豪华车、年度性能车、年度环保车、年度设计大奖以及年度汽车人物。其中，年度城市车是2017年新增的奖项。

2019年世界年度车的最终结果如下：

其中，捷豹I-PACE包揽三项大奖，妥妥的“大满贯”。在年度车评选中得以胜出，更是击败了同样定位为豪华纯电SUV的奥迪e-tron。

年度汽车人物的奖项则颁给了于2018年7月因病离世的前FCA集团首席执行官马尔乔内·塞尔吉奥。

日本RJC风云车

之前DearAuto也科普过，日本有俩年度车性质的评选，一个就叫日本年度车，一个则叫日本RJC风云车，两者都是在约11月底至12月初公布最终结果。

RJC风云车的奖项主要分为4个：本土风云车、进口风云车、年度技术大赏和年度特别奖。

2019年日本RJC风云车三个产品类奖项的六强名单。

2019年，本土风云车颁给了两款K-CAR，它们是日产Dayz和三菱eKWagon；进口风云车颁给了宝马3系。

日产Dayz

三菱eKWagon

年度技术大赏则由日产的ProPILOT 2.0技术揽下。该系统为一项驾驶辅助系统，目前搭载在最新日产Skyline混动版上。2018年，该奖项也由日产e-POWER技术获得。

年度特别奖则颁给了CHAdeMO协会，理由是其为日本制订了统一的快充标准，让车厂能更明确知道未来电动车的充电标准该如何选择，是个相当重要的贡献。

日本年度车

和RJC风云车不同，日本年度车（JCOTY）会相对“大气”一点，因为获奖车型基本都是会销往世界其他地区的车型，因此，这些车在日本国内外都有一定知名度。

这或许跟日本年度车奖项分得比较细致有关。在JCOTY的评选中，除了同样分本土年度车和进口车年度车之外（如果当年年度车为进口车，不另设本土车年度车），还有创新奖（Best Innovation）、感动奖（Emotional Award）和微车奖（Small Mobility Award）。

既然有了一个专门给K-CAR们的“微车奖”，那年度车的位置就可以让给那些更有国际影响力的车型了。

因此，翻看历届JCOTY的得奖名单，你会发现从1980年第一届评选至今，几乎没有K-CAR的身影（自从有了微车奖就更没有了）。

2019日本年度车十强名单

不过，为显客观公平，K-CAR依然能入选10强名单，就当陪跑嘛！

2019年，日本年度车得主为丰田RAV4；进口年度车得主为宝马3系。

创新奖颁给了日产Skyline，理由是搭载了功能齐全、识别精准的ProPILOT 2.0辅助驾驶系统；

感动奖颁给了Jeep牧马人，理由是其越野性能更强之余，经典的设计依然非常吸引人；

微车奖颁给了日产Dayz和三菱eKX/eKWagon，理由当然是好看、经济、实用。

某程度上看，今年的JCOTY和RJC风云车口味还是挺一致的。

各种口味的年度车看下来，不管你承不承认，捷豹I-PACE在2019年真真就是成功征服了欧美市场的口味。这种“霸榜式”的架势，不禁让人想起2018年的沃尔沃。

当年沃尔沃风头可谓一时无两，横扫所有你叫得出名字的大大小小的年度车评选，就连最具“土著特色”的北美、日本市场都败下阵来。

虽然一开始，个人也有点get不到捷豹I-PACE的吸引点到底在哪——毕竟论充电技术、论外观酷炫，好像奥迪e-tron都更有看头一点。

奥迪e-tron在2019年世界年度车评选中止步三强。

不过，从欧洲年度车多个评委纷纷吹爆I-PACE来看，或许它真的是一台乍看一般般，但开起来很酸爽的纯电动车吧——

无论如何，2019年，都可谓是各大年度车评选最“电力十足”的一年，比人称“加拿大电鳗”的wuli凡凡还要“带电”。

据说吴亦凡因在说唱表演中大量使用电音效果，被网友笑称为“电鳗”。

纵观近几年年度车评选的变化，特别是像欧洲年度车、世界年度车这种不分品类、不分级别的“大混选”，从过去独爱轿车，到近一两年SUV大热，再到2019年纯电动车力压群雄，电动化（或者EV化）仿佛成为了年度车评选的一个新的“政治正确”——好像不选个电动车，都不好意思说自己代表汽车潮流风向标了。

但难道燃油车它真的就不再香了吗？这种逐渐偏向纯电路线的电动化潮流趋势，后续是否具备足够的市场支撑呢？对消费者购车的实际指导意义有多大呢？或许还需要时间验证。

好了，终于到激动人心的彩（guang）蛋（gao）环节了！

我知道肯定有人想问： 为什么没有中国的年度车评选？

emmmm……其实也不是没有，年末甚至有很多媒体都会单独或者联合做大大小小的年度车评选，各有各的标准，要说哪个评选更权威，哪个是真正代表中国的年度车，可能真没有一个统一的说法，就不在此一一列举了。所以，大家如果实在想看可以自行度娘

不过！！！！！！

抱着对中国汽车行业、对DA粉丝们负责任的态度（认真脸），接下来，我们DearAuto也将选出一份年度车名单，最终结果将在2月份中旬公布！！

具体的评选标准、最终结果公布时间，我们稍后再发推送详细介绍，敬请大家期待么么哒～！！

文 | 鹿由器

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师