其实，在刚刚收到这款车的试驾邀请时，嗝嗝是拒绝的。

理由很简单，最贵还不到8万块钱，并担负着“秋名山神车”诨名的它，似乎和【低烧生活】的消费升级定位并不那么MATCH。而最后还是忍不住参加的原因又有两个：一个是试驾选在了潮汕地区，嗝嗝对那里的风（mei)土(shi)有一种说不上来的好感，另一个是，抛开车价不谈，6MT+FR+TURBO的组合，嗝嗝也是好久没有体验过了。

没理由不去爽一下对吧？说到这里嗝嗝试驾什么车你猜到了么？它就是五菱宏光PLUS。没错，就是被广东人亲切的称为柳州仔，同时在全球杀马特飙车界享有盛名的一代神车。现在，它长大成PLUS了。

“奋斗之路”五菱宏光PLUS商帮之旅第二站，之所以选在潮商的发源地——潮州，是希望大家在这里和五菱宏光PLUS一同感受潮州商帮文化的奋斗精神。 在嗝嗝看来，这选址绝了，来了潮汕你会发现，仿佛进入了柳州仔的“老巢”，这也展现了潮汕地区小微私营经济的繁盛。

“柳州仔”无疑是潮汕街头能见度最高的交通运输工具，没有之一。

不过，一家人同框，宏光PLUS就好像从小KFC吃多了的90后一样，明显比家中的长辈们高壮一大圈： 4720mm*1840mm*1810mm的车身三围，是五菱品牌在售车型中最长、最宽也是最大的，尤其是1840mm的宽度，更是同级之最。

身宽体胖的好处就是，坐进宏光PLUS，正副驾驶再也不会有肩并肩好基友的感觉，宽厚的中央扶手为各自都腾出了体面的个人空间。 同时，足够的宽度也为第二排营造出中央过道的位置，加上较高的车顶，可以让人们像一些中大型MPV一样从容的进出第三排。

五菱宏光PLUS的车厢有多种原厂布局： 七座八座车型采用“2+2+3”和“2+3+3”方式，配合第二、第三排座椅可折叠翻转功能，可适应多种载人场景； 为商业用途而生的载货车型，后厢容积达到惊人的4102L，轻松满足大尺寸货物、大载货量的装载需求； 而五座版车型则进一步丰富了五菱宏光PLUS的座椅布局方式，载人载货切换更方便。

五菱宏光PLUS不仅长了个子，就连外观气质都跟前辈们截然不同，再也没有“微面”的影子。 车头挺拔帅气，车身平直刚劲，车尾简洁时尚，加上悬浮式的车顶设计，不说的话还以为是谁家新款的商务MPV呢！ 当然，五菱宏光PLUS跟前辈们还有一个很大的区别： 后车门从侧滑式改为轿车一样的开合方式，货物装载能力确实要受些影响。 在载客与载货的天平上，五菱宏光PLUS似乎正在调整进化方向。

在潮州牌坊街美美的搓了一顿之后，嗝嗝和小伙伴驾驶着五菱宏光PLUS向汕头市方向出发了。 两地间几十公里的路程，让嗝嗝感受到久违的驾驶乐趣： 1.5T发动机、6速手动变速器，还有让人为之一振的后轮驱动，这可是连“超跑”法拉域也要敬三分的配置啊！

五菱宏光PLUS的1.5T发动机最大功率108千瓦（147匹马力），最大扭矩250牛·米，驱动1300多公斤的整备质量，从推重比来看比大多数的A级轿车要强。 事实也是如此，在大扭矩的支持下，五菱宏光PLUS静止起步很难熄火，市区道路行驶，只要发动机转速上了2000多转/分，动力便随叫随到，开着相当爽快！ 而在高速上以6档巡航，正常超车也不需要降挡，完全不符合嗝嗝对于“小面包”的印象。

你没看错，虽然是手动挡，但也搭载了定速巡航，跑高速轻松多了。

同时，上汽通用也完全按照轿车的标准调校五菱宏光PLUS的踏板跟变速器，离合器踏板很轻，行程也适中，变速器虽然换挡行程长了点，但却很轻盈且入挡清晰，属于非常容易上手的调校。 和嗝嗝一车的小兄弟一边开着一边感慨： 有了PLUS还要什么E46......

当然，有一说一，相比轿车，五菱宏光PLUS的发动机震动还是粗糙了一些，这可能并非发动机的问题，而是发动机的悬置做得没那么考究，也可能发动机距离驾驶舱的位置稍微近了些。 总之，当你在享受“大后驱”乐趣的同时，还是有一些迹象在提醒你，这只是一辆顶配不过7.98万元的车。

嗝嗝试驾的就是顶配。 除了舒适性的配置差异，顶配版本五菱宏光PLUS的车主们还能享受到采用螺旋弹簧的五连杆式后半独立悬架（其他版本都采用钢板弹簧），同时还有前后盘式刹车。 采用螺旋弹簧舒适性确实更好，对路面的颠簸处理得很得体，但这让本身车身就高的五菱宏光PLUS，对重心的转移更加敏感，比如在高速上突遇侧风时，保持直线是需要些技术的。

嗝嗝十多年前就来过潮州，当时旧城门这块儿异常破败，昏暗的灯光，脏乱的街巷，印象并不好。 十几年过去了，现在城门一带修葺一新，城外的韩江碧水涟涟，城内便是著名的景点牌坊街，一派新气象。 五菱宏光PLUS的车厢氛围也给嗝嗝类似的感觉，不仅相比前辈们那叫云泥之别，它体现的档次感甚至是超越车价的。

我不说，你能猜到这是7万块的内饰？

必须得说，除了材料不太高级，无论是做工、装配还是视觉效果，五菱宏光PLUS的内饰绝对是值回票价的。 上汽通用五菱明显在“如何以有限的成本尽量营造出高级感”的问题上下了一番功夫。 当然，配置上就不能要求太多了，驾驶席的窗玻璃只能一键降却不能一键升，过个收费站拿个卡什么的多少还是麻烦，但每天面对着这么有档次的中控台，即便只是送个货，心情应该都能好上不少吧？ 不过，遗憾的是，五菱宏光PLUS全系列都没有搭载车身稳定系统，按照今天的标准，这不太应该。

一天的试驾结束，我们的车队回到了酒店。 走进大堂蓦然回首，惊觉即便拿五星级酒店做背景，五菱宏光PLUS竟也毫不违和。 但如果是它的前辈们停在酒店门口，那只会让人感觉是送货车停错了地方。

嗝～

这不就是消费升级么？ 虽然可能还是从事着和之前相同的工作，但却做得更舒服、更安全也更体面。 就好像大众曾经引进过的开迪，当年的价格可是比同平台的轿车高尔夫更贵，但本质上它不就是一辆德国版的“柳州仔”吗？

五菱宏光PLUS不仅仅是一台“回本利器”，更是能让万千创业者们的奋斗之路走得更从容也更漂亮。 你得承认，消费升级不是中产阶级的专利，每一位开着“柳州仔”的司机，也都有追求更佳工作体验的权利。 在通往美好生活的道路上，没有人该被落下。