今天是1月2日，虽然是新年的第一个工作日，但是也同样是一个值得庆贺的日子，在被称为造车新势力的生死之年的2019年，没有一个造车新势力倒下。

在过去的一年，虽然销量或许与传统车企有差距，但是话题性和故事，新势力绝对不输给任何一家传统车企——比如蔚来。

在公布今年第二季度财报之后，蔚来甚至被预言活不过2019年，而蔚来汽车创始人李斌也被媒体写文章称为“2019年最惨的人”。一时间蔚来和李斌“惨”到出圈，甚至有人讨论起身价几亿的人能不能被称为最惨的人的技术性问题。

不过今天睡醒一看，蔚来又续上了一年。甚至可以说在2020年的跨年的时候李斌应该还能睡的比较香的。

在2019年，蔚来经历了股价跌到一元多的黑暗日子，甚至惨到被粉丝写进歌里在2019 NIO DAY上唱了出来。但是2019年的最后几天里蔚来股价持续走高，在2019年最后一个交易日以4.02美元收盘。

其中原因显然有两个。

其中一个是蔚来12月30日公布的第三季度的财报。

财报显示，截至2019年9月30日，蔚来第三季度共实现产品交付4799台，其中ES6交付数量为4196辆，ES8交付数量为603辆。

蔚来2019年第三季度总收入为18.36亿元人民币，环比上升21.8%，同比上升25%，其中汽车销售额为17.33亿元人民币。蔚来2019年第三季度净亏损25.21亿元人民币，环比下降23.3%，同比下降10.3%。在中国新能源车市场大跌的环境下，蔚来能够实现逆势增长显然给了投资者不小的信心。

而2019年的第四季度蔚来相信也有一个不错的成绩，因为仅10月和11月蔚来已经累计交付了5054，才过了以往任何一个季度的交付数量。

而另一个我认为更为重要的原因，则是2019 NIO DAY传递出的积极信号。

新车2连以及续航升级

在每年的NIO DAY上都有一款新车亮相，今年也不例外。 2019 NIO DAY蔚来带来了ES8的全新换代车型以及一款全新的轿跑SUV车型。

蔚来的旗舰车型 ES8因为车型旧，许多配置甚落后于ES6，销量大不如前。 现在ES8终于焕新登场。 改款之后的ES8将搭载160千瓦永磁电机和240千瓦感应电机智能四驱系统，拥有544马力和725牛·米的强劲动力输出，零百加速依然在5s之内。 虽然动力稍微减弱，但是搭载全新的100千瓦时液冷恒温电池包后，全新ES8 NEDC续航达580公里，蔚来不再腿短。

而且新款ES8采用ES6同款的9.8英寸超窄边数字仪表盘和11.3英寸高清多点触控中控屏，NOMI Mate也升级到 2.0版本。 标配的“女王副驾”新增全电动脚托功能。 可选装智能香氛系统，四种香氛可通过NOMI语音智能切换。 新款ES8重新回到了豪华纯电SUV旗舰地位。

同时，蔚来首款轿跑SUV EC6正式亮相。 新车基于蔚来ES6打造，采用了溜背造型，整车风阻系数低至0.27Cd。 EC6性能版也将与新款ES8采用同款动力，百公里加速仅为4.7秒。 搭载100千瓦时液冷恒温电池包的EC6 性能版NEDC续航达到615公里。 新车预计将在2020年7月公布价格和配置，9月开启交付。

ES8改款力度不大，EC6也属于较为小众的轿跑SUV，属于最被人关注的就是这款100千瓦时液冷恒温电池包，与20kW家用直流充电桩。

实际上我曾经认为这种换电的车型因为结构问题，很难将续航突破600km，但是很高兴蔚来打了我的脸。

这块100千瓦时的电池将彻底改变蔚来整体腿短的品牌形象，并且蔚来可换电、可月租电池的模式的优势也将会被这块大电池彻底释放。 在日常使用中选择小电池，降低用车成本，在长距离出行的时候换上大电池满足续航。 用户再也不需要为少数使用情景而支付大额的固定支出。

不过这块电池终究要等到2020年第四季度才用得上，而在4月份，全新的蔚来20kW家用充电桩就将正式开售。 这个充电桩能够在5个小时左右充满全新的100kW的电池，让车主在日常使用中更加的便捷。

被宠爱的蔚来

当然，更让我惊讶的是蔚来的车主在这一年风风雨雨之中的不离不弃，在这一次的2019 NIO DAY上蔚来车主再次给业界上了一课，用户与品牌并不是对立的。

蔚来CEO秦力洪曾经在一次活动中表达过对蔚来用户的感谢： “上辈子一定是拯救了银河系，才在此生修来最好的用户。 ”

我想蔚来上辈子拯救的可能不止是一个银河系。

在中国能购买超过40万的家用车的人至少也是个996的精英码农。 但是除了蔚来车主以外，你很难想象一群5系车主或者GLC车主能够自己掏钱包、利用自己的资源为品牌做广告，甚至是为这个品牌的车展、品牌之夜做志愿者。

但是这一切都发生在蔚来身上。

2019 NIO DAY不仅是由车主自己策划、编排节目，最大的站台嘉宾李宁也是一名蔚来ES8创始版的车主。 深圳一两千位车主抢着报名竞争100名到机场接送的媒体嘉宾的志愿者。 蔚来的车主贯穿在整场活动之中，甚至连活动现场的饮用水都是车主赞助的。

这样的宠爱不是第一次，在2019年这样的事情成为了蔚来这个品牌的日常。 山东的一名车主利用自己的LED巨屏免费给蔚来打了两次广告； 威海做房地产生意的车主在自己酒店屏幕循环播放蔚来广告，还买了10辆ES6和10辆ES8作为酒店接待车； 在澳门有车主自掏腰包让蔚来参加澳门车展等等。

蔚来创立五年以来，最宝贵的财富不是中国第一个实装的自主开发的自动驾驶系统，也不是逐渐完善的换电技术，也不是除了红旗以外首个得到消费者认可的超过40万的豪华品牌，而是这15000名蔚来车主。

宠粉的蔚来

蔚来最大的争议不是车，而是其公司的经营理念。

这么多精英人群对蔚来汽车的宠爱不是凭空出现的，而是蔚来一直以最大的诚意服务车主、倾听车主而赢得的，蔚来经营理念用比较流行的话说就是宠粉。

在2017年一款车都没有上市，还没有任何实际盈利能力的蔚来就在包下整个五棵松篮球场和周围的部分场地，并包下了周围所有的五星级酒店以及9架飞机，更请来国际级的巨星乐队Imagine Dragons。 有人说这一场活动花费了8000万，也有人说超过1亿，总归是花了不少。

但是真正让蔚来得到这些车主的心的不是这种大型活动，而是因为日常点点滴滴的积累。

有车主曾经说过，就算你买50辆凯迪拉克、50辆奔驰，你最多也就认识经销商的总经理。 但是在蔚来，只要你是车主，蔚来公司从一个普通工作人员到创始人李斌都会倾听你的声音，并且积极做出回应，让车主的建议最好能够体现在车上，这种尊重是以往任何品牌所没有的。

我不是蔚来粉。 但是看到蔚来对车主的用心，以及车主对蔚来的宠爱，我想或许能够与用户形成这样的沟通纽带与情感连接，我想蔚来值得活得更长、活得更好。

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