一辆车整体表现到底好不好，这是一个技术问题，而不是一个哲学问题。所以凭借直觉或经验判断，在这件事上往往就会出错。

一直以来，公众对于三缸机抖动都心存疑虑，而且似乎认定了随着公里数增加及使用时间越久，抖动会越明显。

如果按照以往用车经验，这个判断基本没错。以前的老夏利、奥拓等三缸机的老车，的确抖得怀疑人生。但不可否认，这些老三样之所以当年风靡神州，就是因为三缸发动机动力更强、油耗更低。

随着动力技术的不断推陈出新，三缸发动机似乎远离了人们视线，大家基于以往的经验反而选择性能更差、油耗更高，采用十多年前技术、拥有四个汽缸的1.5L自吸发动机，寻求心理安慰。

但是家用车市场上也有些销量出色的采用三缸发动机的车型，比如吉利的缤瑞200T。这款车在上市一年多以来，已经卖出了超过11万辆，最近2个月销量都突破了7000辆，在自主品牌轿车之中属于佼佼者。

是什么让缤瑞200T能够得到这么多车主的信赖呢？到底缤瑞200T用什么样的表现征服了存在疑虑的消费者呢？我觉得都需要亲自体验才能找到答案。

硬币挑战，居然能过关！？

听说这次吉利拿出一辆经历了3万公里行程的“老车”作测试，为了体验缤瑞200T的真实表现，而不是道听途说，我马上飞往宁波，亲自感受这辆经历了3万公里考验的缤瑞200T。

在试驾场，吉利也不整虚的，直接来了个“立硬币挑战”——在全新的吉利缤瑞200T和那辆3万公里的缤瑞200T的方向盘上，都立了一元硬币，再在一元硬币上横向放上一毛硬币。然后打火、加速、减速、熄火，一气呵成，硬币虽然产生了轻微的晃动，但是始终没有倒下来。最后随着轻轻一吹，硬币应“气”而倒。

立成T形的硬币本身并不稳，只要稍微有一点晃动或者气流干扰就容易倒下。但是这辆缤瑞200T的三缸机即使是在发动机最抖的点火、怠速或者是容易产生振动的加速阶段，都没有让硬币倒下。而且无论是全新的还是经历3万公里的缤瑞200T，都轻松通过了考验。

这样的表现也让我对缤瑞200T的表现有了一个初步的认识，对接下来的试驾更加期待。

驾驶感受出乎意料

缤瑞200T定位比吉利轿车拳头车型帝豪定位还要稍微高一点，但却采用了一款三缸发动机，当时我也是挺惊讶的。但是这次在测试场地的试驾下来，我发现这台发动机的优点并不少，表现完全出乎意料。

这次的试驾是在吉利的试车场，路面涵盖了百公里加速减速、蛇形路面、搓板路等一系列模拟路面。

作为一个喜欢开快车的年轻人，缤瑞200T最让我印象深刻的是百公里加速，油门不会特别敏锐，但是只要深踩油门加速非常积极，在0-50km加速的表现非常的迅速。后来和工程师交流才知道，这得益于霍伟尼尔的低惯量涡轮，发动机在1500rpm时1.5秒之内即可到180N·m，动力输出更加积极。而最大功率100kw、205N·m的动力也让这辆车50km-100km表现稳定，再加速能力也不俗，日常驾驶完全不俗问题。

而在过搓板路的时候，悬挂表现让我满意。缤瑞200T悬挂比较偏向舒适，在搓板路面开过比较平稳，也不会有过多的弹跳，表现出了吉利深厚的底盘调教功力。当然内饰也没有任何响动。

实际上从打火着车的那一刻起，车内安静平稳的表现已经让我忘记了这辆车是一辆“三缸机”的车，而是纯粹变成一次对发动机性能的测试。

而且启动发动机之后，除非是急加速，发动机噪音在车内基本上算是可以忽略的。得益于缤瑞200T采用的高性能液压悬和高隔音性能的机舱声学包，整辆车的NVH表现可以说达到同级领先水平。

平稳背后的黑科技

能够拥有这样的出乎意料的表现，背后的原因就是缤瑞200T这台发动机满满的黑科技。吉利为了展现缤瑞200T发动机的实力，拿出了一台经历了16万公里测试+100小时极限工况运转的发动机。

这台发动机在16万公里高温高寒高湿等各自路况测试后，在试验台架上在进行100小时、6000r/min极限工况连续运转，进行功率、扭矩、机燃比等参数衰减的测量。测试后，对比发现，发动机关键零件几乎无损耗，其功率衰减0.4%，扭矩衰减0.8%。远低于国家标准5%；机/燃比耐久测试后为0.073%，远远优秀于国家标准0.3%的标准。

这台发动机虽然经历了16万公里路试，同时增加了100小时全速全负荷运转，各项性能指标仍然媲美新发动机出厂技术标准。

不仅如此，还现场拆开了这台发动机，将其各个零件与全新发动机对比，看看到底有没有任何结构上的损耗。

经过对比发现，经历了极限测试后，这台发动机依然完好。高压直喷系统，重点检查喷嘴沉积物状态，对比发现喷孔处几乎没有沉积物；平衡轴是实现发动机运行平稳，减少振动的最核心零部件，耐久试验后壳体无裂纹，减震齿轮无明显磨损痕迹，复合减振材料无裂纹和老化迹象等等。

其中工程师也向我们透露了这台发动机为什么这么平稳的原因，其核心在于平衡轴。

三缸发动机因为只有三个气缸，做工冲程相差120度，不能实现力矩平衡。所以天然存在着围绕发动机轴线、类似自由泳这样的抖动。但是只要驾驶平衡轴，就能平衡三缸发动机整个天然的缺陷，至于能够减少到什么程度就看各家的设计与加工水平。吉利工程师表示，缤瑞200T发动机的平衡轴能够平衡超过95%的抖动，达到了领先水平。

驾驶高刚度缸盖&正时罩&油底壳、超静音湿式皮带、非正圆正时带轮、双模扭转减振器、双质量飞轮、发电机耦合减振器、等10个关键零部件上采用专项静音设计，加上拥有9项专利的复合材料减振齿驱动的平衡轴，成就了缤瑞200T平顺的发动机。

总结

大家对于一辆车的抖动评估不能直接从发动机气缸数量判断，而应该看整体的工程设计，并亲自体验才能下结论。而缤瑞200T的表现征服了我。

吉利缤瑞200T为三缸发动机做出了一个最好的代言，三缸发动机可以做到比四缸发动机更加的平顺，发动机抖不抖不是因为气缸，而是因为成本投入，而缤瑞200T就做到了。

我觉得对于缤瑞200T不能将其作为三缸机范围来认识，而是放到整个主流家轿市场中对比。实际上，缤瑞200T无论是100kw的动力输出还是5.0L的百公里油耗，还是外观内饰设计和配置丰富水平，都达到了10万级家用轿车的领先水平。

不管是正在找一辆省油又好开好用的家轿，还是单纯对三缸机存在疑问，我觉得都值得去4S店亲自体验一下缤瑞200T，你会发现惊喜。