在本届广州车展，领克首款油电混动车型——领克01 HEV迎来上市，与01燃油车、01PHEV车型共同构成领克01全能家族。

新上市的领克01 HEV Pro版车型市场指导价为18.28万元。 购买01 HEV的首任车主，可享受领克品牌终身免费质保、终身免费数据流量、终身免费道路救援的三免政策，并可享受24期0利率贷款政策，以及至高6000元的置换补贴。

唯一进入广州节能车目录的非日系车型

领克01 HEV采用将电机集成在变速箱内的P2.5高效能混合动力技术，搭载1.5T米勒循环发动机和西门子高效电机，搭配最高效率可达97%的双离合7DCT-H混动专用变速器，可有效提升25%的燃油经济性，实现4.8L/100km综合工况油耗。 01 HEV动力电池采用中置式布局，在确保电池安全的同时平衡前后车重配比，匹配智能电控系统，让整车兼具驾控乐趣与节油环保。

与此同时，01 HEV秉承领克都市对立美学设计理念，首次采用极光绿设计元素，拥有极光绿都市天际线、撞色19吋轮毂、撞色双拼内饰等专属设计，进一步演绎了领克01高端时尚气质； 搭载可满足前行、并线、倒车及泊位等多场景的驾驶辅助科技，拥有接近L2级的自动化驾驶能力，全方位解决各种驾车场景困扰； 装配Infinity豪华音响、一体式运动座椅、全景天窗，可实现手机智能互联、远程控制，为用户打造越级豪华、智能科技的高品质享受。

发布会上，吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰表示： “领克01 HEV是继日系品牌之后唯一进入广州节能车目录的中国品牌车型，不仅能享受广州市节能车牌照等政策，还是该目录上唯一一款20万元以内的混动SUV车型,为崇尚节能高效出行的用户带来了更高价值选择。 ”

知道P2.5是什么吗？

其实，对混合动力技术稍有了解的，就明白领克01 HEV采用的P2.5混合动力方案意味着什么。

嗝嗝简单做个科普。 说到混合动力技术，常提到的P2、P3等专业术语，其实指的是电机的安装位置，用来区分各种有变速箱的并联与混联混动构型，这里的P是安装位置（position）的意思。 对于单电机的混合动力系统，根据电机相对于传统动力系统的位置，可以把单电机混动方案分为五大类，分别以P0、P1、P2、P3、P4命名。

问题就来了，为何领克01 HEV采用的混动技术称为P2.5？ 因为它的电机既不是安装在变速器的输入端（P2），也不是在变速器的输出端（P3），而是将电机整合进了变速器，因此被称为P2.5。

P2.5的优势是很明显的。 相比电动机置于发动机输出端的P1及变速箱输入端的P2形式，P2.5在油电动力衔接的过程中冲击力比较小，也就是我们常说的更顺畅。 而相比电动机置于变速箱输出端的P3形式，P2.5可将电动机的力矩通过变速箱多挡位放大，能让车辆运行更加经济。

不过，P2.5要想做得好，实现起来不容易： 当电动机和发动机的动力在耦合过程中匹配不够完善，将会在变速箱内部产生明显的换挡冲击。 而将电机和变速器合二为一，对设计和加工质量也提出了更高的要求。 所以，尽管优点多多，但P2.5相对而言不仅机械结构复杂，系统的匹配和调校同样复杂。

“死磕”混动是为了夯实未来

明明可以和对手们一样“攒”个纯电动车，既能获新能源之名，又能享政策补贴之实，何乐而不为？ 领克为啥还要从听起来已不那么“时髦”的油电混合动力下手，还挑个高难度的P2.5方案，非要给自己选择HARD模式？

嗝嗝认为，这才体现出领克在新能源战略上是具有高标准与长期规划的。

我们都知道，日系双田一直占据着混动技术的领先优势，尽管有大量车企试图挑战，但差距实在明显。 其实，丰田在混动技术方面的大量专利早已到期，不少知识产权的壁垒已经消除，可为何双田的混动优势却能长期保持？ 嗝嗝认为，硬件结构其实很透明，但双田长年积累的匹配调校与软件设计经验却不是一时半会儿学得来的。 而正是掌握着这份混动技术的“黑”科技，在接下来的插电式混动和增程电动车产品上，双田依旧能够体现优势。

所以，领克死磕混动技术，是在为新能源战略的未来夯实基础。

另一方面，在新能源车补贴退坡的当下，对消费者来说，混合动力车既无需操心充电和续航，又能享受较低的燃油开支，可以说是现有条件下最合理的选择。

嗝～

作为领克新能源战略持续推进的最新实践，领克01 HEV的上市打破了油电混动汽车长期被日系品牌“二分天下”的行业格局，剑指全球油电混动车三强，为中国品牌实现零的突破。

而对消费者来说，以与相同配置燃油车型几乎持平的价格，买回一台品质、安全和续航里程全方位无痛点的节能SUV，岂不也是美滋滋？