云破日出，你是寒冬中的那道光束。

热恋中的情侣喜欢用一些听起来唯美富有寓意的词语来形容彼此之间亲密的关系，“你是寒冬中的那道光束”就是其中我听过的很煽情走心的一句。

对于长城和宝马来说，光束汽车之于他们，就是这样意境下美好的存在。

从2017年秋，到2019年冬，历经两年的爱情长跑，寒冬来临前的11月29日，宝马集团和长城汽车终于正式宣布，光束汽车合资项目在江苏省张家港市正式启动。

这对于长城，对于宝马，对于中国汽车市场，都是意义非凡的一天。

长城汽车董事长魏建军在发布会现场用“开放的自由恋爱”来形容与宝马的这次合作，平和的语气中带着憧憬中特有的期待。

光束汽车确实值得期待。作为我国放开合资股比后签约的第一家合资整车企业，以及国内第一家民营企业合资整车项目，光束汽车有着不一样的时代背景和身份。与以往合资项目不同，光束汽车项目不再是中方仅提供土地与资金、外方提供技术，而是在双方平等、互补的基础上展开的一种全新共赢模式的探索。双方各自占股50:50，这种非常开放且前所未有的合资模式，意味着合作双方将不仅仅局限于生产层面上的合作，还包括双方在中国这个世界上最大的新能源汽车市场上展开的新能源汽车技术的联合研发。

宝马集团财务董事彼得博士这样来评价光束汽车这种不同于与华晨集团的全新合作形式：“我们采用50:50的方式进行合资和合作，最重要的是可以实现互补，通过双方优势资源开发和制造产品，同时通过双方各自既有的渠道来进行销售，在这样的一个背景之下，我们认为50:50的合资架构完美契合我们这一合资的目的，同时这也是一种创新的合作方式，在汽车行业之内我们还未看到哪家合资企业采取了类似的架构。”

光束汽车项目确实是一次建立在互相需要、实力对等基础上的合作。 谈起这个话题，大家并不陌生，在过去的40年里，“以市场换技术”的合作和经营模式在大量跨国汽车企业与国企之间展开。尽管我们不可否认这种形式带动了中国汽车市场在这几十年间的快速发展，但在这一过程中，大部分国企并没有实现当初“以市场换来技术”这个美好的愿景。外方合作伙伴对于核心技术往往实施了严格的封锁，国企和自主品牌在这期间并没有获得多少实质性的核心技术突破，至少从目前的市场现状来看，没有当初我们预想的那么尽如人意。政策保护手段只守住了50对50的股比，但却在隐形的以技术为核心话语权的这场战争中败下阵来，这是我们不得不接受和承认的事实。

如今在在中国汽车工业迈入后合资时代之际，光束汽车的到来在这种时代背景下就有如上这样不同凡响的意义。

那么对于长城和宝马双方各自来说，光束汽车如何在后合资时代让他们实现双赢？

长城走向全球 宝马走进中国

其实很多人认为长城和宝马的这一次合作，是长城攀上了高枝，是属于长城一次难得的机遇和逆袭之旅。尽管这话听起来没有那么顺耳，但在某种意义上，这是一句真实度八成的实话。

宝马集团作为全世界最成功的汽车和摩托车制造商之一，旗下拥有BMW、MINI、Rolls-Royce和BMW Motorrad四个品牌，同时还提供汽车金融和高档出行服务。作为一家全球性公司，宝马集团在15个国家拥有31家生产和组装厂，销售网络遍及140多个国家和地区。2018年，宝马集团在全球共售出超过249万辆汽车和超过16.5万辆摩托车，集团总收入达到974.8亿欧元。同时宝马集团作为电动车领域的领导者，也拥有非常丰富且值得借鉴的成功经验，与宝马的合作，长城获益最多的除了眼前的光束汽车之外，还有由此而来的宝马品牌的背书，以及产品研发、市场运营和渠道架构等国际化车企的标准。长城现有的全球化战略，在与宝马的深度合作之下，将会有更加强有力的支撑。

就像魏建军自己所说：“长城汽车虽然已经有几十年的发展历史，但是我们依旧是汽车行业的新兵，可以说，宝马集团是我们的前辈和老师。选择与宝马集团合作，最重要的是要整合双方优势资源，长城汽车可以更多地向宝马集团学习在技术、国际市场运营、对全球法规理解方面的经验，这些都会给长城汽车带来更多的价值。”

魏老板的这段发言，非常实在也没有妄自菲薄，长城汽车目前正处于快速发展阶段，无论是资本、技术还是品牌实力都在稳步提升，在此基础上长城规划了非常完整且宏大的全球化战略布局，在未来几年中长城的全球化战略亟需一个在技术与全球化运营方面有着丰富经验的合作伙伴，毫无疑问宝马就是最合适的这个老师的人选。

尽管在宝马面前，长城显得很年轻，但是在中国市场，长城有着独一无二的优势和资源。作为在国内连续多年保持SUV、皮卡细分市场销量冠军，且在2016年-2018年连续三年销量突破百万辆的长城汽车，在成本控制以及宝马所需要的中国市场本地化方面有着非常大的优势。

“宝马集团之所以选择和长城汽车携手合作，我们更多看到的是双方的能力互补，尤其是长城汽车对整个汽车价值链有深入的了解，有成功的增长经验，同时也有非常高效的生产和制造流程。从我们的战略动因和战略逻辑来讲，中国市场是最大的市场，而且也是高度城市化的市场，在这样的市场当中，MINI品牌具有巨大的潜力，但是要想在中国市场取得成功，本地化和发展新能源汽车是前提。”

宝马集团研发董事傅乐希在面对采访中这样讲到，本地化和高效的生产制造流程是他们最在乎的两个方面。

傅乐希还很直白的补充到“我们希望借此机会能够进一步地开拓MINI品牌在中国的市场，另外也可以通过与长城汽车合作，来学习如何让我们的小车一方面保持它的豪华特性，同时又能实现合适的价格。”

成本控制对于宝马来说确实是一件不小的麻烦事，就在一个月前，宝马集团刚刚发布了2019年2019年盈利预警，2019年盈利将“远低于”2018年的水平，为此宝马进行一项120亿欧元的成本节约计划。对于MINI品牌这样小众的小车，他们更加急切的需要在成本控制方面下功夫，长城的出现，正是解决成本问题最好的“中国老师”。

光束的未来，不止是电动MINI那么简单

在采访中，傅乐希博士关于未来光束汽车的产品规划留给了大家这样一句话：我们不仅仅推出一款新的MINI产品，而是能够提供非常亲民的价位，能够让我们的用户用得上、用得起。

他将新能源市场的发展比喻成一场马拉松，而在他看来，这场马拉松仅仅处于起跑阶段，未来的光束汽车也将不仅仅是一款新的MINI产品那么简单，将会有更多更亲民的产品出现在光束汽车的产品名单上。

长城董事长魏建军也补充到，光束汽车合资的目的和意义就是全球化，它未来的产品不仅要提供中国市场，还要出口到全球市场。

与其他合资整车企业不同，光束汽车在总投资51亿元人民币，年标准产能16万台，拥有约3000名员工的张家港光束汽车工厂所投产的的第一款产品，可能既不是宝马的品牌，也不是长城的品牌，将会是合资企业自有的独立品牌，第二款产品才会是宝马的电动MINI，在以往的合资案例中还未曾有过这样的先例。

另外，光束汽车董事长赵国庆也明确表示，未来将不会建立新的销售网络。这意味着光束汽车的产品将按品牌采用各自既有销售和服务网络，双方的合作将更聚焦于产品研发和制造方面，这有利于双方稳固与既有经销商的合作。

光束汽车的诞生，在特殊的时代背景下有着非常特殊的意义，无论是对于长城汽车，还是宝马集团，亦或者是对于整个中国新能源汽车市场。

作为长城汽车首个合资整车企业的光束汽车，领导整个长城的那个男人魏建军，对光束汽车也寄予了非常高的期望，他在发布会现场用一句话为我们总结了光束汽车不平凡的诞生意义：“这道耀眼的光束，注定要照亮宝马集团和长城汽车未来的新能源与全球之路”。

云破日出，光束汽车无疑就是长城与宝马汽车寒冬中的那束光。