谈到自动启停，就不得不说说下面几个情况

来到红绿灯口，一脚刹车下去，车子无声无息地进入自动启停的模式，但再次启动时动静非常大，在你毫无准备的时候发动机和车身一起突然抖动，把你吓一跳。

又或者说在你倒车入库时，一不小心刹车踩深了，发动机就停了运作，无法判断你什么时候需要启停，经常给你添乱。

特别是在拥堵的城市道路，走走停停的顿挫本来就闹心，突然介入的自动启停，让你在起步时慢了别人一截，然后被插队狂徒挤到了你前头……

不可否认，在实际用车中，因为道路交通状况和各家技术差异等因素，使“自动启停”显得水土不服，引起广大驾驶者的吐槽，“鸡肋说”，“伤车说”等等各类评论更是甚嚣尘上，更有甚者表示“白送我也不要”有的车主更恨不得把它给拆了。

不知道各位车友们有没有这些感觉？或者说有上面说的这么夸张吗？我们还是来聊聊有关自动启停的点点滴滴吧！

什么是自动启停？

发动机自动启停是自动控制发动机熄火、点火的系统，简称 STT。 主要适用于城市交通中等待红绿灯或是堵车时。 “自动启停”并非特别高深的技术，早在 20 世纪 30 年代就已出现，直到 80 年代中期才开始广泛地应用在传统车型上。 1984 年自动启停技术首次应用于大众高尔夫柴油发动机上。 随后，很多汽车品牌开始小批量试装该系统，例如马自达、本田、雪铁龙、通用等等。 2007 年这项技术开始在宝马车型上实现大批量应用。  在当今的汽车市场已经成为了标配的功能之一，主要出于节油减排的目的，满足日益苛刻的环保法规。

节油减排这玩意真的靠谱？

靠谱那肯定是靠谱，否则怎么会如此普及～省油也当然是毫无疑问的，自动启停起作用后，发动机严格意义上讲还是在工作，处于正常运转温度的暂时“休眠”中，只是皮带轮停止，转速也降下来。 所以，不存在瞬间油耗高的问题。 实际使用情况下节油率可达到 10% 左右，百公里还可减少 15.1g 的二氧化碳排放。 德国博世公司之前也做过这项实验，他们得到的结论是： 平均节油率为 8% - 15% 左右，越拥堵、排量越大效果越明显。 中国汽车技术研究中心也测试过，节油率甚至达到 7% -27%。

 

频繁启停，对发动机的损伤大不大？

   

至于说频繁启停对发动机损伤的问题，针对这点，很多驾驶员朋友也都有着同样的疑问，有人认为自动启停最好不要用，因为频繁的使用会造成活塞磨损，且产生的金属碎屑也会磨损发动机其他关键部件。久而久之对发动机的损坏很大影响。而且听起来好像是那么回事。

对于频繁的启停确实是对发动机磨损要大一些，这到不假，但他们都忽略了一点，发动机的磨损大多都发生在冷车启动时。汽车发动机的磨损有 80% 以上来自冷启动时的瞬间，正常怠速运行磨损占 20% 左右。而自动启停工作的环境是热启动，只是在短暂停车时暂时关闭发动机，所以此时的发动机温度还很高，机油粘稠度较小，流动性较强，而当汽车行驶在路上，如：遇到红绿灯时，发动机短暂的熄火和启动，对发动机的温度变化影响并不大，由于时间较短，发动机缸内的机油依然在各个零件上，还未下沉，因此不会对 发动机造成什么损伤。毕竟大家能想到的问题，工程师其早已想到并克服了，否则也不会冒然采用。

到底用还是不用？

虽然自动启停这个功能的确会让我们达到节能减排的功效，但是它的系统运作判断逻辑实在是太糟糕了，所以才会出现像文章开头的尴尬场景，也让广大车主有了上车就关闭启停的冲动……汽车配置没有好坏之分，关键看车主如何使用，在聪明的车主手里自动启停是省油神器，而在死脑筋的车主手中，自动启停就是无价值的鸡肋存在。

因此我们当然还是选择使用自动启停的，只是针对平常我们遇到的状况，有选择性的关闭自动启停，或许会给我们带来更好的驾乘体验。 下面就跟大家聊聊什么时候应该关闭“自动启停”。

01

开空调制冷

（图源： 百度）

  

启停一启动，空调压缩机就会停止工作只送风不制冷，会让车内温度越来越高，大大影响乘坐舒适性。 同时若检测到车内温度与设定值相差太大，发动机便会自动启动。 频繁的启动震动也会让人乘坐的舒适性再大打折扣，还是建议把自动启停关了。

02

长时间拥堵

（图源： 百度）

国内大城市的堵车问题特别严重，如果面对国内的严重堵车情况，短时间的走走停停，发动机就会频繁的启停，对发动机也是不少的伤害，反复启动的抖动也会让车主愈加烦躁，因此也建议关掉自动启停。

03

遇涉水路段

必须关闭，必须关闭，重要的事情要说三遍！

通过积水路段时，切记必须要关闭自动启停系统，万一需要在行驶中停下，发动机熄火，此时排气压力突然减少。 水很容易从排气管倒流进入发动机内，导致发动机无法启动。

总结

自动启停系统实际上是汽车厂商面对各国严格的排放和燃油经济性的“作弊”手段，虽然大多数启停系统让驾乘人员的体验并不好，但也不至于会让人要把它卸载的冲动，毕竟还是能达到节能减排目的。

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