金九不金，银十不银，新能源市场也迎来“四连跌”。

近日，乘联会发布10月全国乘用车市场的最新产销情况。其中，新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下跌45.4%，环比9月增长1%。

从数据上来看，由于补贴的“退坡效应”仍在持续，新能源市场的需求仍在放缓。

但从细分市场来看，A级车市场依然表现抢眼，同比增长6%，而诸如先锋Aion S、黑马帝豪GL等产品力强劲的车型，也开始在市场中“叱咤风云”。

销量榜“阶级固化”，仅有一匹黑马杀入

从榜单来看，各车型的排位跟9月相比基本没有出现太大变化。其中，北汽EU系列 10月销量为8601辆，同比增长111.1%，并再度“连冠”。

A00级纯电动汽车市场方面，宝骏新能源E系列成为最大赢家，10月销量为5081辆，占据着A00级市场第一名位置，位列榜单第二。

而广汽新能源Aion S的10月销量为4217辆，力压诸多同期对手夺得第三，且销量走势十分稳定。这尤为值得行业大书特书。可以说，Aion S扮演着行业先锋的角色，既是传统势力逆袭的榜样，更是新能源车市场化的样本。

插混市场方面，宝马530Le已经连续多个霸占插混车型销量冠军，10月销量达到3074辆，同比增长44.5%。

功夫汽车认为，宝马530Le面临改款导致终端优惠较大是该车持续畅销的一个重要因素。

值得注意的是，10月榜单还杀入了一匹黑马——帝豪GL PHEV，10月热销2307辆。

接下来，伴随着特斯拉国产化的到来，鲇鱼效应会推动电动车市场新格局，形成充分竞争的局面。

功夫汽车认为，四季度自主品牌推出的一系列车型具备很强的产品潜力，毕竟网约车和入门级车仍有一定的增量市场。

四连跌背后，我们更应看到根源

表面来看，新能源市场的持续低迷，是由于补贴的“退坡效应”。

但更深一层来看，销量持续下跌的根源，是由于配套、保值率和安全性三个潜在面的问题。

事实上，我们也不能孤立看待新能源汽车市场的这些突出问题，毕竟问题之间也是“互为表里”。

举个例子，伴随着充电桩等设施的不断完善，充电的便利性提升，补贴政策向后市场基础设施的转移，便能使得动力电池充电策略得到不断完善。

而电池充电策略的进一步完善，不仅让电池更加“耐使”，更能够提升新能源汽车的安全系数和保值率。

或许，更为系统地看待当下新能源汽车后市场存在的问题，才能按图索骥，找到三者的相交“象限”，并进一步找到解决这些问题的最大公约数。

由此，中国新能源市场才能迈入一个全新的发展阶段。

巴菲特曾经这样说过：“在我的投资生涯中，“复利”是一个很重要的关键词。而复利有点像从山上往下滚雪球，最开始时雪球很小，但是往下滚的时间足够长，它黏得适当紧最后雪球会很大很大。”

新能源市场更是如此。很多人惊叹于此前几年新能源汽车市场的快速增长，但这只是一个小基数、培育增长潜力的初始阶段，为的是快速形成“小雪球”。

2019年补贴退坡之后，新能源汽车市场这一小雪球，已经需要从学会下滚，进入裹得“适当紧”的转型阶段了。

而这个阶段，便是如何解决新能源市场发展过程中的一系列问题。虽然这也难免会带来路线的偏移，甚至是雪球的“压缩“、“瘦身”。

但最终，中国新能源市场也会如雪球般，越滚越大。

功夫拍案

从10月市场的销量构成来看，A00级进一步萎缩，同比下滑达到78%。显然，A0级和A00级的产品正从巅峰逐步埋没在众多车型之中。

与此同时，新的品牌和A级产品也开始走上前台，这无疑是一个很好的发展现象。

毕竟，这意味着，新能源单一产品的价值在逐步提升，而随之而来的将是消费者对新能源市场和产品的逐步认可。

作为一个长周期的行业，新能源汽车行业还需要足够的耐心和更长远的眼光来对待。

接下来，在这个新动能置换旧产能的过渡期，各方都必须承担自己应该承担的责任，合力将新能源汽车市场推上推入一个正确的行驶轨道。