国家新能源车补贴退坡、新能源车销量持续下滑、个人购车用户比例低……尽管发展新能源车、纯电动车依旧被认为是汽车未来发展的大趋势，但近半年来车市的一系列“负面”消息，却令不少人对纯电动车的发展前景感到忧虑。

但这似乎却没有影响大众汽车大举进军电动车市场的决心和步伐。

就在上周，大众汽车正式发布了即将在12个月后国产的首款纯电动I.D车型——ID.初见，还宣布一个多月前在法兰克福车展上首发亮相的两厢车型ID.3将由上汽大众国产。此外，大众汽车还高调发布了一系列阶段性目标，包括至2025年，在全球范围内年产100万辆基于全新MEB电动车平台车型，其中三分之二产自中国。

换句话说，五年后大众品牌基于MEB平台的国产纯电动车产量将超过60万辆，而这个数字恰好是一汽大众和上汽大众两座即将明年竣工的电动车工厂的总产能之和。

不可小觑的MEB平台和I.D家族

对于打造“模块化平台”这个事，大众可算得上是个绝顶高手。无论是最早的PQ系列平台，还是目前最强大的MQB平台，都取得了巨大的成功。按照大众官方公布的数据，大众品牌目前已生产了超过5500万辆MQB车型。

知行君并不想在去过多复述MQB平台的那些技术特点和概念，我只想说的是，正是得益于MQB平台的灵活性和扩展性，使得大众在短短几年之间，从只有上汽大众途观一款国产SUV，到目前形成了“探”和“途”两大系列近十款SUV车型，一举扭转了在SUV车型布局上落后的局面。

尝到了甜头的大众在电动车市场上重施故技，全新的MEB电动车平台自然不可小觑。在这次发布会上，大众也再次解密了MEB平台的更多信息。

大众MEB平台的结构看上去并不复杂，控制系统位于车身前部，电池位于中部，电动机和驱动系统位于后部，由此大众就能通过MEB平台，打造出长轴距，低重心和全系后轮驱动的纯电动车，而且这样的平台结构能用于生产各级别大小以及各不同类型的纯电动车。当然通过调整电池模块的数量以及通过电池技术的升级，推出各种续航能力的车型版本。据了解，在NEDC标准下，目前ID.家族车型续航里程最高可达580公里。

这比起目前基于MQB平台生产的纯电动车型，无论纯电续航里程还是行驶性能方面，都将有脱胎换骨般的提升。

用大众官方的概括：“这些电动汽车的内部空间将更加灵活宽敞；拥有最优的前后重量分配，以及随之而来的卓越驾驶性；具备出色的加速性能；以及绝佳的操控性。”

此外，ID.家族车型由于采用了大众最新的针对MEB平台研发的电子系统架构和新的操作系统，因此将能兼容未来的最新智能科技以及智能辅助驾驶系统。

根据大众会上发布的最新规划，2020年底，国内两座全新电动车工厂将完工，到2023年将在中国推出至少10款国产ID.车型。

All in纯电动？传统燃油车岂会轻言放弃

尽管大众声势浩大地发动了纯电动车攻势，在新能源车的众多技术路线中，选择押注纯电动车并已投入数百亿欧元，但这却并不代表大众将放弃传统燃油车市场。

毕竟在大众发布的计划中，“至2025年，大众汽车在中国销售的车型中将有25%至35%的车型为纯电动汽车”。换句话说，大众相信，即使在5年后，传统燃油车仍将是汽车市场的主流。

因此在活动上，一汽大众也宣布将推出首款全新小型SUV名为TACQUA探影，探影也籍此完成了首秀。

作为上汽大众T-Cross途铠的兄弟车型，TACQUA探影同样也是基于MQB平台打造，据了解，将提供两种动力版本，分别为1.4T和1.5L两款发动机，匹配7速双离合和6速手自一体变速箱。

除了探影之外，没想到大众还给我们留了一个“彩蛋”：专为中国打造的大型豪华商务MPV——Viloran即将由上汽大众国产，并将在这个月下旬的广州车展上发布。

知行有话说

尽管在国内的新能源车市场上，大众和许多来自国外的汽车品牌一样，起步都远远地落后于那些造车新势力以及自主品牌车企，以至于让不少人似乎看到了“弯道超车”的机会。但在知行君看来，目前无论是技术积淀，生产能力，还是后续新车型新技术的研发速度，乃至资本实力方面，国内绝大多数的新能源车企都还尚未具备与大众、丰田这些国际巨头全面抗衡的实力。

大众的ID.家族车型将在一年后正式国产，并在两年内投放超过10款车型，不难想象的是，这10款车型将能完成对主要细分市场的覆盖。毫无疑问，留给新势力以及各大自主新能源车企的时间已经不多了。