20分钟的越野体验，一个半小时的发动机性能讲解，这不太像是路虎(Land Rover)的风格啊！

之前路虎的试驾，越野是重中之重，要不是野外坑洼不平的路面，要么在场地内模拟野外场景，总之要让人感受其强大的越野能力。

其实这也不难理解，很少有车主真的会将车辆开去越野，但一辆车上最值钱的东西还是动力，不管你是路虎还是宝马。 比如说，5.0T的揽胜运动版比3.0T的价格就是要多出70多万，所以，怎么强调发动机都不为过。 事实上，在汽车有关未来“四化”喧嚣下，有关内燃机的重要性似乎在弱化。

我们都知道，豪华运动SUV市场，其实是宝马X5和路虎揽胜运动开辟的。 代号为E53的宝马X5，从1999年诞生的那一刻起就在强调它的公路运动性能； 而诞生于2005年的路虎揽胜运动另辟蹊径，在运动性能之外更加强调长距离驾驶的豪华感和全地形能力。 在揽胜运动的帮助下，路虎品牌似乎有比BBA更高一个级别的品牌，不少BBA用户升级时都换成了路虎。

 

“换芯”行动，升级内燃机

我们此次试驾的是2020款揽胜路虎，说是小改款，其实在车身和内饰方面变化很小，主要变化就是在发动机上，可以称得上是一次“换芯”行动。

路虎此次搭配的发动机系列称之为英杰力双增压发动机，共有1.5T、2.0T、3.0T三个版本，除了48V弱混之外，甚至连插混都没出现，更不用说是纯电动了。

这套路是不是跟BBA很像？ 在大家看来，深挖内燃机的潜力，比盲目的追求纯电动更为靠谱？

2020款揽胜运动是旗舰车型，其搭载的是3.0T辅以48V轻混系统，拥有两种动力调教，SE车型和HSE车型的最大功率为360Ps，峰值扭矩为495N·m，HST车型对应的数字则分别为400Ps和550N·m，与发动机匹配的是采埃孚的8速手自一体变速箱，在数据上也比BBA稍强一些。

在这套东西系统下，揽胜运动实现从静止加速至100公里/小时仅需6.2秒，最高时速更高达225公里/小时，不要忘了，它是一款近2.5吨的车型。

这套动力系统有一项最关键的技术，就是它拥有两个增压器，分别是双涡管涡轮增压器和电子机械增压器，两者是串联的。

懂技术的人都知道，双涡管的好处是两个涡管分别从3个气缸向涡轮增压，可以有效避免相邻气缸之间的脉冲干扰，带来更高的增压进气效率，从而有效改善涡轮迟滞，提升动力响应速度。 而电子机械增压器是由电机直接驱动的，低转速时可以瞬间增加增压压力，瞬间响应速度在300毫秒以内，转速可达每分钟120,000转，可以显著改善发动机在低转速区间的扭矩输出，有效解决传统涡轮增压发动机动力迟滞的问题。

 

来自捷豹路虎英国总部的工程师还进一步解释称，这款发动机还使用了连续可变气门升程技术，通过智能调节改变进气量，满足发动机高低负荷不同工况下对气门升程的要求，从而提升燃油经济性，降低二氧化碳排放。 同时通过在进气和排气凸轮轴上使用可变凸轮正时，实现最佳的燃烧性能。

驾驭起来很轻松，不像是开大车

数据上看起来动力很强悍，实际驾驶起来又是怎样的呢？

总体而言，揽胜运动在3.0T英杰力发动机和48V电气化技术的共同努力下拥有更快的响应、更低的油耗、更安静的豪华，而始终不变的是它上天入地无所不能的“全地形”能力。

此次试驾的地点位于北京平谷县，正值北京一年中最好的季节，气候宜人，红叶漫山遍野，熟透了的柿子到处可见。

为了让大家充分体验路虎揽胜的性能，主办方安排了各种路况： 从喧嚣不止的城市环路，到车流不息的高速路段； 从蜿蜒起伏的盘山公路，到惊险复杂的越野场地。

我们试驾的是揽胜运动HST车型，最直观的感受就是在起步时，动力响应相当迅猛，这一点电子机械增压器功不可没。 无论是轻点油门提速还是大脚油门的加速超车，揽胜运动都能给你快速的响应、持续的动力输出和畅快的加速感受，你甚至感受不到自己驾驶的是一台整备质量接近2.5吨的大家伙。

坐在揽胜上，一副高高在上的样子，视觉效果明显。在你踩下刹车的时候，48V电机会进行能量回收帮电池充电，而当你悠闲的巡航的时候，它又可以帮你省油。最重要的是，它比以前揽胜运动上搭载的V6发动机安静太多了！高级感油然而生。

 

特别要提的一点是，这套轻混系统具备一项17km/h以下时速自动关闭发动机功能，且在发动机停止期间保留所有的动力和功能，比如转向助力等，车辆行驶的动力是靠“电”供应的，当再次踩下油门时发动机可以在600毫秒内重新启动，这一功能对于拥堵路况下的节油有所帮助。

 

除了动力之外，相比之前的V6发动机，目前这套动力系统的引擎效率高出20%，百公里油耗为9.3L，二氧化碳排放量降低了12%，为213g/km。 发动机还配备了汽油微粒过滤器，可将颗粒物排放量降低75%左右。

 

越野能力当然不能丢，应付各种地形

公路路面当然很好开，作为路虎品牌，当然不能丢掉其赖以成名的越野性能，这也是要动力来支撑的。

看看路虎是干什么活让大家熟悉的？ 揽胜运动去攀爬美国派克峰、去穿行阿拉伯半岛鲁卜哈利沙漠、去挑战瑞士雪朗峰Inferno速降滑雪赛道、去攀登天门山999阶天梯、马来西亚根本没路的热带丛林……非洲的撒哈拉沙漠，路虎都懒得去了，觉得没什么挑战性了。

所以，大家明白了吗？ 路虎在说“快”的时候，说的是各种路况都快，而这也是路虎与生俱来的天性，它的战场不止是公路和赛道，还有它想要去“远征”的四野八荒！

此次越野试驾体验，尽管时间不多，但该有项目都有： 陡坡、斜坡、炮弹坑，一个都没有少，看上去也挺唬人的。

这不能不涉及到路虎引以为傲的全地形科技。 2020款揽胜运动上搭载的是路虎第二代全地形反馈系统，拥有8种模式，可以应付各种形式的路面，即便是倾斜角度达到28度的斜坡、连续不断的炮弹坑考验，越野小白只要握住方向盘踩油门就能轻松应对。

最后要特别提及的一点是2020款揽胜运动上使用的双极空气过滤进气系统，这是一项专门为越野路况设计的进气系统，采用双侧进气道，有效防止尘土、异物进入发动机口，提升涉水能力。 揽胜运动的涉水深度是850mm，而这个深度意味着车头的前雾灯、雷达、制动卡钳、轮毂锁定的螺栓帽等零部件都已经在水下了，揽胜运动敢说自己没问题，不仅仅是发动机进气没问题，还包括所有以上零部件的使用都没有问题、性能都没有衰减，这就是揽胜的能力。

 

文 | 大彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

 

 

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广东格林律师事务所李国勇律师