当一个传统石油城市联手新势力电动汽车品牌，这样的“油电组合”能擦出什么样的火花？作为一个从小生长在克拉玛依的人，我想谈谈这次合作背后更深层次的意义。

“五线联盟”还是强强联手   

就在近日，爱驰汽车与新疆维吾尔自治区克拉玛依市人民政府签署战略合作协议，双方将围绕新能源车辆及配套零配件、充电基础设施建设、产业投融资及高科技项目、废旧电池回收、动力能源等领域合作展开，发挥各自优势，建立起长期战略客户和合作伙伴关系。

除了新能源产品层面，爱驰与克拉玛依市政府还就甲醇新能源项目洽谈，计划共同推进甲醇氢燃料电池动力系统研发制造项目(4万套)落地，项目总金额或将达12亿元，未来将应用于乘用车、商用车场景中。

这则消息从表面上看就是一个“五线联盟”，因为克拉玛依是标准的五线城市，而爱驰汽车差不多也是一个五线汽车品牌。颇有些门当户对的意思。

按理说一个石油城市和一个新势力造车品牌是八竿子都打不着的关系，因为完全没有交集。但在这纸合作协议中我们能看到双方的合作范围包含了甲醇新能源方面。今年3月份，八部委联发《关于在部分地区开展甲醇汽车应用的指导意见》，提出加快能源多元化和清洁能源汽车发展。克拉玛依作为甲醇资源丰富的地区与爱驰的甲醇在线制氢燃料电池技术一拍即合，也就是说是甲醇让它们走到了一起。

为什么是爱驰的甲醇技术?  

先来说说克拉玛依，在能源方面克拉玛依绝非一个五线城市那么简单。克拉玛依油田是我国发现的第一个大油田，作为我国西部第一个千万吨级大油田，克拉玛依是国家重要的石油石化基地，拥有完整的石油石化产业链。同时它地处泛中亚地区的中心区，是北疆重要的综合交通枢纽。在甲醇工业方面，克拉玛依于2007年就已经投产了20万吨/年的甲醇工厂，年产值近4亿元。作为富醇区的克拉玛依，一直在积极寻找甲醇运用场景及路径。

爱驰汽车是国内一家新兴的电动汽车企业。总部及技术中心设立在上海，在德国设有全资子公司爱驰恭博汽车有限公司，还在美国底特律设有前瞻技术实验室 ，爱驰汽车先后建成上饶汽车制造基地  、上海嘉定技术中心、常熟电池包工厂等研发制造基础设施 。目前还没有产品正式在国内上市。

说到传统的甲醇汽车其实它不是什么新鲜玩意，很早以前就已经有了这项技术。现在西安市的大部分出租车就使用的是来自于吉利的甲醇汽车。目前传统的甲醇汽车技术之所以没有大规模的推广其实也是因为它有一些缺陷。有一次我在西安打车，师傅就说他们的甲醇汽车基本不到一万公里就得换一次喷油嘴，十分易坏。还有比如它在点火时仍需要用汽油。另外甲醇的热值低，虽然燃烧较为充分，但是相比汽油它提供的能量不足，也就是说车没劲儿。而且甲醇属于易挥发液体并且易燃易爆，有一定安全隐患。

而爱驰的甲醇汽车技术路线与上述的传统甲醇汽车技术路线完全不同，它采取的是甲醇在线制氢燃料电池技术路线。简单说就是丰田和本田掌握的氢燃料电池技术，它们是需要加氢的，而爱驰的就是在保留了氢燃料电池的基础上通过甲醇重整的方式来即时制氢（甲醇与水的混合燃料产生氢气）。这就解决了液态氢易泄露、易爆炸、加注难的问题，并在增加续航里程的同时降低了使用成本。该技术已经作为增程器搭载于爱驰汽车旗下首款电动超跑Gumpert Nathalie上，并实现了2.5秒百公里加速，等速工况下续航已长达1000公里。

此次克拉玛依选择爱驰为合作伙伴看中的正是它在甲醇在线制氢燃料电池技术方面的技术累计。9月17日,欧洲最大甲醇燃料电池供应商蓝色世界科技公司(Blue World Technologies)在丹麦奥尔堡港新建的电池工厂正式破土动工。这个工厂将成为全球最大规模甲醇燃料电池工厂，占地5285平方米，预计将于2020年投入生产。而它就是由爱驰投资的。

当然这样的新技术肯定也不是没有弊端，而与克拉玛依达成落地4万套的深度合作正是为了让该技术更加成熟。

急待转型的克拉玛依  

其实关于这次合作我看到更多是一个急待转型的克拉玛依。克拉玛依因油而生，从小我就记得路边的宣传标语全是打造“世界石油城”，所以这个城市里的大多数企业都是石油系，这就造成了它的产业十分单一。而且在当下正处于一个能源变革的时代，石油能源开始逐渐被取代。关于城市未来如何发展对于克拉玛依市政府来说是一个急需解决的问题。

很显然在当前发展趋势下即便打造出了“世界石油城”也不是一个长久之计，所以近年来克拉玛依开始试图打造“未来的能源城”。今年夏天回家时也路过了一家做新能源汽车配套的公司，说是要不断加快市乘用车充电基础设施建设。可是在这里你根本不会看到纯电动汽车，原因无非是政策和气候这两个条件所导致。在这里推行新能源汽车产业似乎不是那么容易。

但如果反向思考一下，例如这里冬天气温十分寒冷，如果在这里做电动汽车的冬季测试是不是将成为克拉玛依发展新能源汽车产业的一大契机呢？当然内蒙古牙克石是我国最大的冬季试车场，但那里明显针对电动汽车做的配套设施还远远不够。另外这里的消费者也是代表着国内很大一部分不大看好电动汽车的一部分人群，如果电动车企把这里当做试点，能通过产品体验和营销策略的提升来让这部分消费者满意，那其它的消费者我想也会欣然接受。

当然，想达成上述的条件也很难，不仅需要资金还需要技术，不然也无法形成自己的特色产业。克拉玛依与爱驰汽车的牵手对双方来说都是一个好的开端，不仅代表着两个能源时代的碰撞，也预示着一个城市转型的开始。

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