电动汽车大行其道，各路车企都想分一杯羹。 于是乎揣着梦想的PPT浑水摸鱼的来了，秉承20年前电脑城攒机的思路攒车的也来了，一时间良莠不齐，消费者仅凭一双慧眼根本不够用的！

但是，说起比亚迪，相信没人会怀疑它的真材实料。 作为国内电动车行业资历最深的车企，比亚迪的发展史基本上也就是国内电动车行业这些年的缩影。

在国际品牌开始蓄势反扑的当下，嗝嗝自然也好奇，经过这么多年的积累，咱们自主品牌电动汽车在技术上究竟达到了怎样的高度？ 所以，当比亚迪举办这场e平台媒体讲解会的时候，嗝嗝夹着小本本就出发了。

什么是e平台？

技术出身的比亚迪不玩虚的，人家的PPT通篇商业前景，而比亚迪的PPT，呃...只有知识！ 媒体同行们的脸上逐渐露出了高中数学课熟悉的表情......（文图无关！！！）

言归正传。 本次讲解会的主角——e平台，是比亚迪专门针对纯电动汽车的研发、制造平台。 它包括了“33111”五大核心功能模块，即驱动三合一系统、高压三合一系统两个三合一系统，以及高性能动力电池、低压控制系统集成PCB板和DiLink智能网联服务系统。

太枯燥的知识就不说了，总之，比亚迪e平台把三电系统高度集成，系统重量减轻自然带来整车重量减轻，能耗随着降低； 同时因为体积更小，方便布局，适用的车型也就更多； 另外高度集成减少了子系统间的布线连接，还能共用壳体，可靠性也会相应提高。

仅驱动三合一系统和高压三合一系统的集成化设计，就为整车节省空间37L。 后排坐高优于竞品20mm，乘坐空间优于竞品60mm，同时后备箱容积也增加了135L。 比亚迪就这么一点点的“抠”出了媲美燃油车的空间表现。

你发现没有？ 很少有车企会把车载智能系统纳入到平台技术的高度，比亚迪却认为智能车机系统对驾驶者的辅助作用会越来越重要，因此在DiLink上投入了很多心血。

DiLink智能网联系统基于开放的安卓平台打造，可如同智能手机一样自由下载应用程序。 性能远超业内主流标准的8核、64位、主频2.0GHz的CPU，主频达650MHz的GPU等硬件配置，以及分辨率高达1080p的全球首创智能自动旋转高清大屏，不仅可以使智能语音控制、移动K歌厅等新潮应用在车内轻松实现，连“吃鸡”等大型3D游戏也均可流畅运行。 此外，e平台还开放性接入了百度、阿里等大量第三方应用，打开了智能出行应用的无限可能。

十五年磨一剑结硕果 

其实说了那么多，嗝嗝也知道，在各种夸大其辞的信息满天飞的时代，这些介绍不足以体现比亚迪e平台的真正实力。

这么说吧，丰田算是世界上公认的对产品质量管控最严苛的车企，而它已经和比亚迪签署了共同开发电动汽车的协议，未来将采用比亚迪的电动技术生产丰田品牌汽车。 这相当于丰田为比亚迪e平台的先进性和稳定性出具的“担保书”，说明很多问题了吧？

了解比亚迪的人们也应该知道，先进的e平台并不是一蹴而就的。 按照比亚迪销售公司副总经理李云飞的话来说，早在十五年前比亚迪开始生产F3DM的时候，三电系统小型化、集成化便已是比亚迪技术团队的共识，直到去年正式推出e平台，其实是十五年磨一剑。

这十五年间，比亚迪总共生产了70万辆电动汽车，“该走的坑都走过。 ”在70万次产品打磨之下，比亚迪的电动技术得以持续完善，值得骄傲的是，这么多年来比亚迪的动力电池保持着零事故记录。 正是在这样的技术积累之下，比亚迪才敢在e平台上实现最大程度的集成化，否则，一个小部件故障便要拆总成，这谁受得了？

和技术实力同步增长的，还有比亚迪在电池领域从矿石到所有零部件研发、制造的全产业链布局。 自力更生的好处不仅是核心技术不被人牵鼻子，更是能在技术的整合乃至成本控制上都做到最优化。

比亚迪要做电动车界的博世

谈完了技术，比亚迪销售公司副总经理李云飞开始谈市场。

聊起技术来滔滔不绝的比亚迪销售公司副总经理李云飞，是很典型的比亚迪人。

“一窝蜂的市场夹杂着很多良莠不齐的产品，由于一些不合格的电动车产品流入市场造成事故，影响了消费者对于电动车的看法，受损的是整个行业。 ”

“随着国家新能源车的补贴退坡，比亚迪三季度的预期净利润只有1亿到2亿元，相比上半年14.55亿元的净利润，压力非常大。 ”

“比亚迪目前在新能源车市场的占有率达到22%-25%，不过我预计，2022年到2025年，我们的占有率可能下降到18%。 ”

在最善于画饼的电动汽车行业，很难想象，“预计几年后的市场占有率将明显下滑”这种论调会出自比亚迪销售公司副总经理之口，不会是拿错讲话稿了吧？

事实证明嗝嗝naive了，比亚迪的野心远比想象要大。

李云飞话锋一转： “我们预计几年后比亚迪的市场占有率下降，是因为届时电动汽车市场的整体规模有望迈进千万量级。 到时候随着国际品牌的逐步发力，电动汽车将和发展之初的燃油车市场一样，竞争进入‘下一个轮回’。 面对巨大的市场蛋糕，比亚迪想和同行们分享红利。 ”

李云飞所说的“分享红利”，原来是指要将浓缩了比亚迪电动车造车精华的e平台，作为商品卖给今天的对手们！

到时候，将会出现“整车是对手，配套是客户”的奇景。 所以，李云飞对比亚迪所有谦虚的评价背后，掩盖不住的却是野心： “将来比亚迪整车的市场占有率可能只有18%，但配套比亚迪e平台产品的市场占有率却可能达到48%、58%甚至是68%。 比亚迪要做电动车市场的‘博世’”！

嗝～

本以为是一场讲解会，最后却发现是一场展销会。 但比亚迪嗝嗝是服气的，和那些几乎一夜之间便推出“革命性”产品的电动车企相比，比亚迪怎么一步步打出自己的江湖，相信大家都看得见。 在技术这件事情上没有捷径可走，再难的问题也要亲手解决，嗝嗝打心底里认同这种工科生思维。

正是在这种思维下，这么多年下来，比亚迪积累了丰富的技术财富。 此时，想做电动车“博世”的比亚迪，愿意和对手们分享自己压箱底的优势技术，对整个电动车行业来说，应该算得上是幸事。