车市寒流持续涌动，豪华车一如既往地温暖如春。

乘联会数据显示，今年1-8月，狭义乘用车累计零售量同比下降8.9%，而豪华车市场依然有10.9%的正增长。

但仔细分析豪华车能够持续辉煌的原因，却与降价有莫大关联。 不仅一些压力较大的二线品牌持续放“价”，作为一线品牌的BBA，也离不开以价换量的销售策略。

豪华品牌的价格下压，势必对下面的合资品牌和自主品牌产生冲击。 随着国五国六切换期的结束而稍微喘口气的汽车厂商，将面临新一轮价格战的考验。

新的危机，一触即发。

>>>>车市向左，豪车向右

自去年出现28年来的首次负增长之后，国内车市在震荡中加速下滑。

最新数据显示，8月全国乘用车市场零售同比下降9.9%，今年1-8月狭义乘用车累计零售下降8.9%。

萧索的寒冬下，豪华车是为数不多的，表现优异的优等生。

继7月同比增长23.6%之后，8月，国内豪车市场零售量继续取得13%的增长。 1-8月，国内豪车累计零售销量已突破141万辆，同比增幅为10.9%。

这样的成绩，与跌幅接近两位数的大市相比，可谓一股暖流。

再看具体的品牌，一线的BBA，除了奥迪只增长2%之外，奔驰和宝马的增幅都超过了10%。 前8个月，奔驰、宝马、奥迪在中国市场的累计销量分别为47.1万辆、46.3万辆、42.7万辆，全年突破70万台规模的概率很大。

2019年8月一线豪华品牌销量

再看二线，沃尔沃8月销量大增24.8%； 凯迪拉克守住了增长的势头，虽然增幅不高，只有2.5%。

截至目前，BBA、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃以及英菲尼迪，今年前8个月的累计销量均保持同比上涨。

业内预计，今年豪华车销量有望突破300万辆，同比增长7%左右。

>>>>豪车价格疯狂下降

豪华车为何表现如此坚挺，持续逆势增长？ 除了受益于国内消费升级带来的需求增长之外，降价居功不小。

具体分析BBA在8月份取得的成绩，几款爆款车基本都离不开以价换量的销售策略。

奔驰的三款主力车型C级、E级和GLC级，总共贡献了75%的销量。 在市场终端，两款轿车车型的经销商报价都有相当大的折扣。

在汽车之家，2019款奔驰C级260 L车型的报价是26.99万元起，而厂商指导价为35.08万元，足足降价8万元（广州地区，下同）。 奔驰E级的报价是34.97万元起，比指导价便宜7.61万元。 唯有作为SUV车型的GLC级，终端售价非常坚挺。

奥迪Q5L是降价最猛的一款豪华车。 这款车官方指导价为38.28-49.80万，终端最高综合优惠高达16万元，而且是全系促销。 在巨大的优惠下，Q5L在8月取得了15427辆的成绩，是所有豪华品牌车型中的销量“一哥”。

相比之下，宝马的走量车型，让利力度要比两大宿敌小很多。 在其8月销量过万的两款车型中，5系（指导价42.69-64.39万）有3-5万的优惠，X3（38.98-56.58万）则是3.5-7万。 或许就是因为优惠力度没有奔驰和奥迪大，宝马8月份的销量在三者中殿后。

二线豪华品牌在终端促销力度方面也毫不逊色。

如在河北一家4S店，凯迪拉克XT6全系最高综合优惠26万 。 而指导价为39.09万的沃尔沃XC60  2020款 T5 四驱智逸豪华版，降价整整10万，29万的终端售价已经进入合资紧凑型SUV高配车型的主力价格区间 。

>>>>市场酝酿新一轮危机

回顾近几年车市的价格战，多由豪华品牌挑起。

为了在激烈的市场竞争中保持销量，豪华品牌不断自降身段，给出幅度极大的优惠，一些豪华车型甚至已经降到了普通品牌车型的价格区间，上述的沃尔沃XC60就是一个例子。

《汽车工业蓝皮书： 中国汽车工业发展报告（2019）》指出，2018年，在乘用车细分市场中，豪华车价格全年降幅达到10.8%，下降幅度最大。

降价是一把双刃剑，这种短期的促销行为虽然能够快速提升销量，但也给自身带来负面影响，如降低利润，损害品牌形象，并影响自身后续的市场策略。

如二线豪华品牌中的凯迪拉克，因为长期通过以价换量取得增长，如今积累了巨大的风险，后续发力点越来越少。

更重要的是，普通品牌和豪华品牌的界限越来越模糊。 豪车降价，先是影响到合资品牌，再层层递进波及自主品牌，从而形成多米诺骨牌效应。

合资品牌和自主品牌面临两种选择： 一种是跟着豪华品牌一起降价，另一种是坚持不降价。 第一种情况会影响自身利润，降低形象； 第二种则可能会慢慢被市场抛弃。 在车市不景气、需求萎缩的大环境下，活下来才是关键，所以合资和自主品牌选择跟进降价的可能性很大。

金九银十以及年底旺季的到来，或许并不能让汽车厂商得到多少喘息。 刚刚从国五国六切换中解脱出来的汽车厂商，将面临新一轮的危机。