紧凑型SUV市场一直都是中国SUV市场里最炙手可热的车型。 为何？

从销量上看，8月SUV销量榜单上，前五名车型有四名都是紧凑型SUV。 其中还有一款车型增长速度超过了50%。

CR-V的8月销量为2.0431万辆，同比增长54.8%。 2018年上半年，CR-V还深陷机油门事件，销量受到不小影响。 但当东风本田随后一系列积极的应对，并在软硬件两方面进行改善后，CR-V销量很快回暖。

这不完全是因为CR-V的产品力过硬，而是消费者深知，紧凑型SUV的性价比是远比小型SUV和中大型SUV要高，且在空间上能满足中国消费者的要求。 同理可证是哈弗H6销量一直很稳定地霸榜。

因此，紧凑级SUV是一个兵家必争之地，更是自主品牌能够迅速出成绩的细分市场。

最近，紧凑型SUV市场挤进了两名新兵——吉利博越Pro、长安CS75 PLUS，产品力的指向性都很精准，动力好、大空间、强智能，那么，来势汹汹的新生能不能击败CR-V这个年级学霸呢？

比空间：长安CS75 PLUS更胜一筹

吉利博越Pro、长安CS75 PLUS都定位紧凑型SUV，但从尺寸上看，却好像又不是那么回事。

CS75 PLUS的三围是4670（4700）mm/1865mm/1700mm，轴距为2710mm。 这样的车身尺寸说它是中型SUV也不为过。

不过，因为轴距也是刚刚进入2700mm门槛，中型SUV的定位是有些许牵强的，况且“以大打小”也是一个不错的策略，因此可以将CS75 PLUS看作是紧凑级里高半级的存在。 长安为CS75增设PLUS的用意也很明显。

再看CR-V，轴距仅为2660mm，相差50mm，后排空间的差异不言而喻，整体车身尺寸也不及CS75 PLUS。

而博越PRO的车身尺寸就更不占上风了，分别为4544mm/1831mm/1713mm，轴距为2670mm。 不过这款车原本就不是主打空间的车型，更多是以智能化与品质体验作卖点去吸引消费者。

小结： 从中国消费者最看重的车内空间体验来看，三款车中CS75 PLUS更胜一筹。 从外形的直观感受上看，也是CS75 PLUS更显魁梧，体型更为庞大。 CR-V与吉利博越Pro则是更传统典型的紧凑SUV身材。

实际上这个级别不少用户都是以家庭为单位，自然对车内空间与舒适性有要求，在这一局中，CS75 PLUS胜在“越级”的尺寸上。

比动力操控：长安CS75 PLUS蓝鲸发动机胜出

自主品牌建立之初，技术是相对薄弱的。 尤其在动力总成上，发动机技术似乎总比合资品牌差一截。 因此，自主品牌一直都是处于追赶、学习的状态，但近年来，自主阵营中一些头部车企在动力技术上也开始有代表作了。

长安汽车旗下的蓝鲸发动机就颇为出名，在动力的表现上市非常抢眼。 CS75 PLUS采用的1.5T+6AT和2.0T+8AT两套动力总成。

其中，2.0T的是蓝鲸发动机，搭配8AT动力总成最大功率为171kW（233马力），最扭矩360N·m。 这样的数据比起大众探岳上的EA888 2.0T高功率发动机在功率和扭矩上都要更强一些。

其次，1.5T+6AT动力总成最大功率为131kW（178马力），最扭矩265N·m。

相比之下，CR-V的1.5T发动机最大功率为193马力，最大功率142kW，比CS75 PLUS的1.5T更强悍一些。 不过，CS75 PLUS增加了2.0T，在选择上占有优势。

而在传动系统方面，CS75 PLUS采用了爱信的8变速箱，这款变速箱被很多合资品牌使用，传动的平顺性有目共睹。 CR-V则是采用CVT变速箱，注重燃油经济性，偏向家用。

动力上，CS75 PLUS是能压过CR-V的，再看吉利博越PRO的数据，CS75 PLUS更有全面压制的趋势。

博越PRO采用了1.5T+6AT和1.8T+7DCT两套动力总成，最大功率分别是130kW/135kW，最大扭矩255N·m/300N·m。

其中，1.8T+7DCT这套动力总成用了很多年，从数据上看，新1.5T的输出功率已经赶上1.8T版本了。 因此，博越Pro的主销车型应该是1.5T车型。

这套动力的账面数据明显弱于CR-V，加上这套1.5T发动机与缤越是同款，动力够用，但涡轮迟滞略微明显。 更何况，博越PRO采用的是6AT变速箱，注重动力输出的平顺性，动力的整体体验应该没那么强。

小结： 在动力方面，CS75 PLUS更强一些，选择也更多。 其次是CR-V和博越PRO，这两款车都更注重舒适性，兼顾家用，动力稍弱一些。

不过在油耗方面，CS75 PLUS由于基础排量较大的原因，综合油耗相对高一些，达到8.1L/100km，在三款车型中的燃油经济性不太高。

比智能：吉利GKUI19全面压制

在智能化车机方面，合资品牌一直都处于追赶的阶段。 他们的车机语音控制系统停留在指令式时代，使用起来非常不方便，形同摆设。

CR-V上的“智能”化车机的体验，仅仅局限于蓝牙连接听歌阶段，语音控制和导航的使用都比较僵硬。 这也不能怪本田，目前日系整体在智能化领域都处于落后阶段。

在智能化方面，自主品牌更有发言权。

“一个桌面”升级为“控件生态”，实现控件交互，场景推荐； “一个ID”升级成“全能ID”打通更多互联场景； “一个生态系统”则升级为“开发者平台”，全面融入更丰富的互联网生态服务，并以“生态开放“为指引，发布第三方开发者平台；

此外，还融入了车规级高性能芯片、智能出行手表等“智能硬件”，全面构建软硬件融合能力，这就是吉利的GKUI19吉客智能生态系统。

其次，GKUI 19还搭载车规级高性能芯片E01，具备强大的运算能力，会学习、能预判和主动推送私人服务。

如果你问了博越PRO一个它不知道的问题，它就会通过AI CLOUD云端主动学习，然后它会主动把学到的知识告诉你。

至于手机控制车辆，这已经不是亮眼的配置。 博越已经做到了用“手表”控制车辆的一些功能，走在时代的前面。

通过优化智能互联车机，让它具备的功能可以张口就来，使用更为方便，才是智能化最初的目标，也是博越Pro最为优越的地方。

同样，CS75PLUS在智能化方面也下了功夫，CS75PLUS搭载TINNOVE OS汽车智能系统，在智能语音识别方面，在可扩展性和个性化方面是弱于博越PRO。

不过，便利性方面，CS75 PLUS有重大突破。 它搭载了行业首发的遥控代客泊车系统APA5.0，实现了人在车外即可自动泊车的领先科技，只需车位大于车身71厘米，在有清晰车位线的停车区域，车内人员可直接下车，车辆可自动寻找前方20米以内车位并泊入。

现在的汽车不再是没有感情的杀手，它是有温度的，能给与用户一些反馈，甚至是沟通。 这也是未来汽车的雏形。

小结： 在智能化领域，国内自主品牌已经出现弯道超车的趋势了，其中以头部的吉利与长安为代表，旗下主力车型如CS75 PLUS与博越PRO做的比CR-V要贴心，语音识别的识别率和速度已经很快，还做到了免唤醒的对此对话，不再是以前的“你一句我一句，没了”。

在智能互联的突出优势，真的会让很多年轻用户改变心意，转而选择做得更出色的自主品牌。

大叔有话说

空间大，动力强，智能化方面也不落下，CS75 PLUS的表现是最为全面的一个。而博越Pro则要与之相处一段时间才能深知其所长。

CS75 PLUS更像是一个技术宅男。 在硬件方面，他是赶上了合资品牌的脚步，1.5T发动机和2.0T蓝鲸发动机的表现就是很好的证明。

博越Pro在动力与空间方面稍弱，但吉利看的更远——未来将会是不一样的出行生态，通过布局智能化车机领域，融入出行新生态系统，将会打开新市场，稳固自主阵营头部企业的地位。

但话又说回来，按照目前紧凑级SUV细分市场的销量来看，CS75 联手博越都不敌CR-V，推出衍生车型打组合拳也是为了更好地增量。

老 牌合资前辈依然有其暂时无法撼动的优势，比如品牌、产品品质及服务水平等，产品力暂时落后并不影响CR-V长期霸榜，其积累的多年用户口碑依然是其拿得出手的杀手锏。

古语云： 长江后浪推前浪，浮事新人换旧人。

面对前辈CR-V，CS75 PLUS和博越PRO都有不同的优势面，如今的市场也不再是一面倒的形势，消费者被锻炼得更理智，更淡定了，而紧凑级SUV市场的中场战事依然在继续着。