年轻人逐渐成为汽车市场中的消费主力军，汽车厂商也会随之改变，在原有的基础上再进行细分，让选择更具多样性，福特自然也推出了全新的两厢福克斯跨界版——福克斯Active。

拿到这款福克斯Active之后，我将自己的爱车“扔”在了车库，这几天都与这台福克斯Active“亲密接触”，通过大量时间的日常驾驶，让我非常全面的体验了这台车的驾驶素质。

车机令人头大，音响让人意外

刚上车时，我习惯的掏出手机与数据线，打算用CarPlay听歌、导航，本以为自带了CarPlay，结果连接了手机之后并无任何反应，随后立马到中控屏里面调整，结果令人打击的来了，无论我点哪个功能，都会出现一个注册登录的界面，一次次的回放相同的话术，让我下载APP扫码登录，那一瞬间我是相当崩溃的……

得嘞，大不了不用这系统了，还是老老实实连个蓝牙，能让我听歌就知足了。

车上搭载的B&O的音响，果然名副其实，十几万的小车音质能达到如此音质水准，实属罕见，我个人觉得更适合听人声，当音乐随机播放到了《007：幽灵党》的主题曲《Writing’s On The Wall》时，我更加确定了这一点，宽阔的音场，与不错的临场感，清晰的人声，都能让这套环绕声音响发挥出不错的水准。

老实说我从没想过能在一辆十几万的A级车上听到水准这么高的音响，音响这玩意，还得要自己听了才知道。

不得不说，福克斯Active的NVH做的还是非常不错的，就在天窗关闭的一瞬间，整个车厢都安静了。深度体验了这么多天，高速行驶，城市拥堵，基本上生活中能遇到的情景我都体验到了。整个车给我的驾驶感受就是非常的“轻”，转向手感非常轻盈，并且轻的同时还能保证不错的转向手感。油门也非常轻，涡轮一旦介入，动力也是源源不断的给出，尤其是城市路段，时速100km/h以下，能够感受到车子身轻如燕，只要敢踩油，车子就会灵活的往前蹿。不得不说的是，1.5T的动力应对城市道路还是不错的，一旦到了高速上面就会出现后劲不足的感觉，畅快感不如前段这么直接。

那么问题来了，跨界版的福克斯，驾驶感有什么不同呢？

福克斯Active不仅仅在外观上做了“跨界”设计，底盘悬架也做了调整，车身高度相对两厢版提升了36mm，达到了1504mm，同时离地间隙提升到了150mm，接近角为15度，离去角为23度，相比较普通版福克斯，能够从容应对更多路况。拔高了36mm，遇到了大坑，或是陷下去的井盖，不用像以往开轿车那样躲躲闪闪，小心翼翼，只需直接从上面碾过就行。

好奇心让我将它开上了山路，一辆车身如此“轻巧”的福克斯Active，究竟会有什么样的表现？

1.4吨的车身说轻也不算轻，但是操控起来体感是非常轻盈的，18寸轮毂、215的胎宽，能够将车牢牢地粘在地上，即便是高速过弯，轮胎也只会产生丝丝胎叫声，余下的可控范围还是相当充裕的，车身循迹性非常强，也许正是三缸机重量优势的功劳吧，能让我在山路上肆意的劈弯。

也正是三缸机的特性，刚好赶上国六实施，为满足严苛的排放标准，在原本不大的马力上又削弱了一点，在上山的过程中，中后段加速稍显吃力，8AT变速箱也没有那么灵活，拖了些后腿，在变道超车时需要留够充分的安全距离。磨合了这么多天，我已经习惯超车前先将油门深踩，等到变速箱降档时再进行超车。

很多人认为三缸机就一定抖，经历了这么多天深度体验后，可以很负责的告诉大家，这台车上的三缸机除了动力上不算充沛，开起来跟大部分的四缸机几乎没什么区别。尤其是发动机的自动启停系统，在熄火/带档启动的瞬间，车身也不会忽然闯动。就算是静止怠速也不会感受到车身抖动，震动克服的相当不错。自动驻车功能也很人性化，当车完全停稳后便会迅速介入，轻点油门就能迅速解除，长时间等红灯也能放松双脚。

不足的地方还是有的，比如文章开头提到的福特和百度联合研发的“SYNC+”系统，不登录几乎无法使用，并且舍弃了CarPlay，对于我而言更喜欢CarPlay。方向盘缝线材质太硬，磨手指，作为一个每时每刻都与肢体接触的部件，如果能把缝线质感提高一点那是再好不过了。

福克斯Active作为一款年轻时尚的跨界车，非常适合那些喜欢自驾游的朋友，它能同时兼顾操控性和通过性，这点对于这个级别的车来说难能可贵，全景天窗也能提供宽敞的空间感，后排乘客不会感到压抑，科技配置整体较高，甚至在熄火后，音响系统也会像豪华车型那样，保持音乐播放，直到打开车门才会停止。福克斯Active可以说是在延续了福特福克斯家族的优秀操控基因以及酷炫的年轻运动化外形基础上，还增加了不少个性。

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