7月的车市，本来就处于销售淡季，外加国五清库存和六月补贴退坡对新能源市场的透支，销量行情依旧冷的像你前女友的心一样。然而，日系三强的销量，却在整体冰天雪地的环境下，火热依旧，丰田本田和日产销量依旧不同幅度的同比增长，重磅车型的销量基本都有上涨，CR-V险超哈弗H6成为7月SUV销冠，雷克萨斯超越凯迪拉克领跑二线豪华品牌销量。下面就来具体看一看七月份日系三强的具体销量情况。

丰田：卡罗拉雷凌齐开花，雷克萨斯领跑二线豪华

整体数据上，丰田中国7月份销量达13.91万辆，同比增长8.3%。至此，丰田已经完成了年初160万销量目标的一半以上。广汽丰田当月共售出新车62000辆，同比增长21.29%；2019年1-7月，广汽丰田累计销量达373224辆，在车市下行的大环境下逆势增长21.77%。

20个点的增长具体到车型上来看，主要得益于轿车市场的发力。7月份凯美瑞售出1.62万台，位居B级车市场第二位。全新雷凌在7月份卖出2.28万台，它和全新升级的新一代卡罗拉一样，有了TNGA加持之后，市场关注度更热，凭借更为丰富的配置布局和原有的市场口碑，卡罗拉和雷凌有望向轿车销冠发起冲击。

一汽丰田这边，亚洲龙的销量也在稳步增长，七月份混动版销量为4180台，普通燃油版销量为2332台，综合销量达到6512台，成功挤进B级车销量前十位。亚洲龙自入市的四个月里，产能和销量爬坡期逐步过渡完成，销量渐趋稳定。

卡罗拉7月共卖出2.6万辆，销量超越日产轩逸，成为日系轿车销量冠军，接下来将和雷凌一起向朗逸和宝来发起挑战冲击轿车销冠。

SUV市场方面，奕泽和C-HR销量依旧稳定在5千多台左右，RAV 4在换代之前销量略显疲软卖出0.96万辆。汉兰达在加价的前提下销量依旧稳定在七千多台。

7月的丰田，还有一个非常吸引人的看点。就是雷克萨斯成功在销量上实现对凯迪拉克的超越。具体到数字上，雷克萨斯销量16110台，同比增长5.98%；1-7月，雷克萨斯在华市场累计销量达到109933辆，同比增长了31%。两位数的增长成功让雷克萨斯拜托掉了“前年老二”的帽子，凯迪拉克进入国六后的销量增长乏力，也成功的衬托出“老对手”雷克萨斯对国六布局的成功。

从车型上来看，ES依旧是销量担当，其单月平均销量接近9000台，占雷克萨斯整个品牌销量的一大半。此外，雷克萨斯后续新款RX和RX L车型预计在年内正式推出，首款MPV车型LM后续也将在中国上市，雷克萨斯后续的市场表现将更加值得期待。

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丰田对TNGA包装的成功，在一款款新车上市发售便火爆的背景下凸显出来。七月份销量的火爆，就说明了整个架构对丰田一系列新车的加持效果。卡罗拉雷凌在A级轿车市场步步攀升，接下来几个月很有希望挤掉朗逸和宝来冲击轿车销冠。凯美瑞在B级车市场销量和雅阁不相上下，长期稳居榜单前三位，亚洲龙也在入市四个月后，销量稳步攀升。接下来全新的RAV4将进入国内，届时沉寂了一段时间的它将会向CR-V和奇骏发起挑战。同时，广丰版的RAV4落定之后，无疑也会成为紧凑级SUV市场的强劲对手。

7月份丰田在国内和比亚迪就纯电动车和动力电池展开合作，将尽早拓展中国电动车市场，丰田章男社长在日本还亲自接待前去参观的清华大学生。看得出来，无论是新能源市场还是传统燃油车市场，中国已成为丰田汽车的绝对重点和中心。

本田：CR-V销量回归，雅阁依旧热销

本田汽车7月在华销量达115950辆，同比增9.4%。两大汽车合资品牌均有不错的表现。其中，东风本田7月销量为60390辆，同比增长17.6%；广汽本田7月销量为55560辆，同比增长1.7%。本田汽车在华1-7月累计销量达861359辆，同比增长20.5%，其中东风本田累计销量为425194辆，同比增长31.7%；广汽本田累计销量为436165辆，同比增长11.2%。

具体到车型上，轿车方面，东风本田思域7月份终端销量突破了2万辆，去到了2.52万辆，2019款思域中期改款后，通过配置的升级和外观的优化，进一步巩固其在运动A级车这一细分市场的领先地位，也对东本销量增长起到了很大的作用。

东本销量激增的另一支柱就是“王者归来”的CR-V，本月卖出2.21万辆，仅比销冠哈弗H6少了不到一千台，同时和探岳、奇骏等拉开5000台以上的差距。

B级轿车INSPIRE本月销量依旧稳定在5000台左右，小型SUV XR-V凭借改款升级换装1.5T发动机，月销量基本稳定在一万台左右，本月也卖出1.06万辆，在细分市场表示优异。

广汽本田这边，上半年雅阁累计销量已经达到了11.19万辆，累计5次夺得B级车月度销量冠军，七月份雅阁再次夺得B级车销冠，共售出1.83万台。广汽本田另一款销量支柱就是凌派，虽然全系搭载了1.0T发动机，但丝毫没有影响这款车在A级车市场的表现，其月销量基本稳定在1万+的水平，七月份也不例外，卖出1.2万台。凌派的热销充分说明了大空间和高性价比在三缸机面前并不是一文不值。

除五款销量过万车型，本田其它车型诸如东本享域、广本飞度、缤智、冠道销量依旧稳定在5000台左右。

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东本和广本今年势头都非常的迅猛，雅阁、思域、凌派包括XR-V在各个细分市场都有着非常强劲的表现，月销量均在万台之上。CR-V在去年销量沉寂一段时间之后，今年开始猛涨，到了七月份已经增长至SUV榜单第二位，且与第一位的哈弗H6差距很小，未来几个月将有机会冲击SUV销冠车型。本田在车市下行的情况下，整体9.4%的增幅，有望可以突破今年150万辆的年销量目标。

本田最近颇受关注，还源于两件事情。一件是广本CR-V姊妹车型BREEZE将在本月26号公布中文名，未来它将会和CR-V、奇骏、以及即将换代到来的RAV4一起征战紧凑级SUV市场。

BREEZE的到来也让广本版思域的引入成为可能，两厢思域的呼声非常高，如若广本将其收入麾下，不出意外将会成为广本销量的又一增长点。

日产：天籁销量回暖，不求最快只求最稳

相比起两田，日产的增速就显得没有那么夸张，但是在车市整体下行的当下，东风日产能够保持稳步增长已经实属不易。今年7月份，东风日产终端销量为83055辆，同比增长3.5%；1-7月累计终端销量615160辆、同比增长0.7%。

个位数的增长和两田十位的增长相比确实没有特别亮眼。具体到车型上，日产SUV家族表现一如往常的稳定，且增长远超平均水平。7月份楼兰、奇骏、逍客、Kicks劲客和途达总销量为37009台，较去年同期增长了17.1%。其中，奇骏7月销量为15800台，同比增长16.8%，榜单排名第四位，次于哈弗H6、CR-V和大众探岳。1-7月累计销量为121403台，同比增长10.3%；

逍客7月销量为14766台，同比增长12.3%，1-7月累计销量92238台，同比增长10.8%，逍客在今年4月份迎来了改款，这对其提升销量帮助较大。

除以上两款销量过万车型，小型SUV劲客7月销量为3768台，同比增长78.8%；楼兰7月销量为2047台，同比增长17.0%；硬派SUV途达今年1-7月销量为7854台，同比增长85.4%。这几款SUV销售基数较小，所以增幅数字非常大。

轿车领域，新老轩逸7月共卖出28387台，比上月少出4000多台，“最叫座日系车”的称号被卡罗拉拿走。轩逸在家用车市场上的性价比依旧，但卡罗拉雷凌升级之后的产品力突飞猛进，无疑会抢走轩逸一部分意向客户。

三剑客之一的天籁七月份销量继续环比微增，终端销量为8429台，环比增长5.3%。虽然与雅阁凯美瑞差距依旧遥远，但只要有增长，就不算是坏事。天籁销量回暖还需要更长的一段时间。

除轩逸天籁之外之外，日产骐达7月卖出4967台，同比增长17.3%；蓝鸟7月份销量为3531台，同比增长56.5%；

前沿君

日系三强之中，日产的增幅比起两田，显得有点捉襟见肘。但话说回来，再小的苍蝇也是肉。在7月这种销售在门店里坐着就头疼的销售淡季里，日产能够保持稳步增长已经实属不易。轩逸换代之后新老轩逸同堂销售销量数据其实并不差，只不过两田在A级车市场来势汹汹，轩逸一拳难敌四手。好在天籁最近几个月的销量相比之前已经回暖许多，它的销量进步空间还很大，未来轿车市场还是有所期待。

同时，奇骏和逍客在SUV市场一直是闷声发大财的存在，两位销量榜“长胜将军”确保了日产的销量基础。日产整体稳扎稳打的节奏，有望实现今年冲击120万的销量目标。

根据规划，日产将在不久之后将e-Power技术引入到国内，然后在此基础上丰富各个车型的动力系统，这一举措有望让主力车型轩逸、天籁、奇骏、逍客在各个细分市场上拥有更强的竞争力。与此同时，日产在纯电领域的优势也能够在未来帮助它在中国新能源市场获得一席之地。

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