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两次威马EX5的试驾,优缺点竟发生互换?

时间:2019-08-17     作者:小新说车 

距离第一次试驾威马EX5已经过去四个多月的时间,因上一次的活动试驾是以Living Pilot智行辅助驾驶系统展开,着重体验的是威马EX5的L2级自动驾驶功能,但活动流程全程列队行驶,条件太具特殊化,所以我也一直期盼着能在开放道路上自由试驾一番。

终于等到一辆试驾车来公司后,肯定是立马开上马路遛一遛,不过让我没想到的却是,这和我第一次开的感觉相差很多。

在行驶方面我记得3月在绵阳试驾时说过,最大的劣势应该就是它的底盘和悬架。当时威马的EX5底盘很硬,过了坑过个减速带什么的,颠簸基本全部反馈到车内,舒适性方面大打折扣。没想到今天的威马EX5已经进步了这么多,底盘变软了很多,路面碎震过滤的也很完善,而且也没有松松垮垮的不良感受。

个人推测,因为当初3月份试驾时搭载Living Pilot系统的新款车型还并未正式上市,所以当时的车辆可能是量产程度很高的试装车,结合各方媒体试驾后的体验反馈,威马厂家的工程师再次对底盘调校进行了微调,从而得到了目前质感的量产车型。

家用纯电SUV,自然应该以舒适性为主,所以不容置疑这是件好事。不过对于悬架来说,还是当初的样子。缺乏支撑,高速弯侧倾明显,快速变道的时候还是存在着“船感”,车厢晃动的幅度很大。总结就是,行驶安全感会随着车速的上升而下降。

威马EX5(400km续航版)的驾驶模式有两个,一个ECO一个Sport,并没有传统观念中的标准模式。所以开下来两个模式下的电门反馈处于两种极端,要么ECO有种“涡轮迟滞”的感觉,要么Sport一踩就飞,所以寻找一个均衡点这件事情就得交给驾驶者本人了。另外,威马EX5的转向力度的确是偏沉稳发重的感觉,它也能随着车速的提升而加重转向力度。但它仍有个问题就是转弯后方向回正的手感很不流畅,有一种家用电器电源接触不良的感觉,时有时无。

传说中的亮点黑科技,似乎不太灵。威马EX5曾大力宣传过它的人脸识别、隐私保护和自我学习功能。显而易见,人脸识别就是小威(EX5的车机系统)可以判断当前驾驶者是否为车主(前提是车主已在系统内录入了个人信息),如若是车主的话小威可以记录车主喜欢听的音乐风格、常去的目的地等信息,在下一次车主上车后自动提供推荐,并且车主常用的应用功能对应的图标也会随着使用频率的提升而变大。

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当然,如果车主把车辆借个朋友使用时不想让他人知道这些个人信息,车主也可以在不退出车机账户的前提下关闭该功能,这便是威马EX5的隐私保护模式。而且威马在手机移动端也有app下载,绑定账户后可以用手机查看信息和修改设置。

不过,以上都是理论上的美好。实际体验过程中第一次我们被威马的导航搞崩溃了,一直处于无法加载的状态宣告体验失败。后来我们也给威马的客服进行了电话询问,虽然小姐姐的态度极其到位,但最后还是在车轱辘话的状态下无奈结束通话。不过并不甘心的我们等了几个小时后重新体验时,它终于变ok了。所以说,让车机变得像人一样聪明,也不是那么容易的一件事。

最后,还是得说那套具备了L2级自动驾驶的Living Pilot智行辅助驾驶系统。风平浪静之下,的确很好用。ACCA巡航速度设定、跟车距离和车道保持都有独立的按键进行开启和关闭,巡航速度最低设定值为30km/h,跟车距离也有多级可调,所以优势是减速刹车时并不突兀。但在非跟队状态下,模拟日常道路正常行驶的情境下,威马EX5这套系统的识别率就打了大折扣。

首先是车道线的识别会出现失误,一条笔直且长的实线眼看就要跑偏越线需要人为纠正的情况发生了两次。而更让我担心的还发生了两次主动刹车的失效,一次是等红灯时候前车已经停下的情况眼看车距所剩无几还未减速只能人为制动;还有一次是前面道路有一辆施工车停车作业,威马EX5也并未识别到,更别提减速制动,只能人工进行干预制动和变道。

所以从两次试驾体验来看,威马EX5上的这套Living Pilot系统仍有很多需要提升的空间,因为L2自动驾驶应用的情景我相信复杂市区路况要远高于高速跟队行车。切合实际,才是正解。

EX5作为威马的第一辆产品而言,有着鲜明的优缺点。当底盘进行调整之后,EX5最起码在乘坐感受上有了很大的提升,加之后排空间也很充裕并且目前也推出了520km的长续航版本,对于喜欢EX5设计的潜在消费者来说确实很充满诱惑力。但EX5上同样存在着的这些不完善,也是威马该考虑如何解决的大问题。

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我不会劝解消费者去接受EX5的不完美,我更想让威马将它改进的更全面。同样的,当威马第二款产品EX6正式下线上市之时,它必须要全面超越EX5才能算得上功成名就。

文章来源:集结号

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