“作为家用车，究竟多少马力才够用。 ”这是知乎上的一个经典问题。

一般的答主会从车主的驾驶习惯或者使用环境着手进行分析。 比如说，你是个慢性子，那好，100匹应该就能够满足到你，或者说你基本只跑高速，那好吧，建议你还是买马力大一些，比如说150匹以上的车。

这么回答虽然不算错，但真的不全面。 比如说，在路况一流的高速路上，我即便开着三缸奥拓也一样顶着120的限速开，这算够用么？ 当然，如果遇到车流密集速度降了下来，然后道路畅通再次加速，那奥拓蜗牛般孱弱的动力肯定失礼人了。 又好比在德国的不限速高速上，嗝嗝曾开着四驱六缸的手动挡奔驰C350，油门到底还不是得乖乖让出超车道，这又算够用么？

这听起来有点抬杠，但嗝嗝的意思其实是，无论是人的脾气还是使用的场景，绝不只有急和慢、高速和低速的区别，如此简单的分类，何止是不精确？

嗝嗝举个例子。 嗝嗝最早是开手动挡4代高尔夫的，1.8L自吸发动机马力120多匹，后来换了奔驰C180K，1.6L的机械增压发动机有150多匹马力。 但换车之后嗝嗝感觉反倒是动力退步了，超车什么的心累。 一段时间之后再去开老婆区区100匹的1.2T甲壳虫，竟然有眼前一亮的感觉，轻松！ 好开！ 超车易如反掌！

你们看出来区别在哪儿了么？ 有人猜是因为奔驰太重了？ 其实不是，因为即便是从零百加速时间上看，C依旧是三车当中最快的，那为啥超车反倒吃力呢？

其实最大的差别在于变速器！

高尔夫的手动挡那就不说了，甲壳虫的干式7速双离合，质量放一边，论换挡速度，论传动效率，那都不是盖的。 但W204的奔驰C呢，早期车型古董级别的5AT变速器真的让人又爱又怕，质量是没得说，承受扭矩也大，那时候上到S下到C都用它。 但是，它的反应速度令人发指，深踩一脚油门，降档的时间足有一个世纪，就如同坐在海滩上喝着啤酒看着日落的人们，思考的那是人生！

所以你想，在城市道路上超个车一般能有多少空间？ 如果变速器需要两秒钟反应时间的话，这已经错过了很多超车的机会。 反过来看，如果我变速器反应足够利索，即便发动机的马力不大，其实也没多大关系，在几秒钟内多抢出十几米的距离（前车的车身长度+合理的车距），这并不需要多大的马力支持。

嗝嗝的结论就是，家用车多少马力够用视乎你的脾气，脾气慢就不说了，开啥都一样。 如果性子急的话你还得分两方面来看，一个是车的马力，另一个就是变速器的反应速度，两者间一定程度上互补。 比如说变速器反应特别快的话，马力小一点也无所谓，而如果马力大的话，那变速器慢一点也能接受，因为源源不断的动力可以把变速器思考人生的时间给追回来呀。

所以，如果你是一位坚定的超车爱好者，怎样的车最适合你？ 当然是大马力的纯电动车！ 特斯拉、蔚来都属于这个范畴，它们不仅马力大，单速变速器更是完全没有时滞的传递动力，一脚油门下去就是最大扭矩。 开这种车你要操心的不是超车，而是别追尾。

其实，别说豪华电动车了，即便是AION S或者几何A这些一百几十匹马力的纯电动车，凭借着上面提到的这些优势，已经可以让很多驾驶者爽到飞起了。 所以，也别老责怪身边的电动网约车跑得太疯，它们是真的快......

嗝嗝这几天在长测宝骏E100，这小家伙在城里超车那是真的轻松，可你知道它多大马力么？ 39匹！ 燃油车企削尖了脑袋，要造出低转速就能迸发大扭矩的发动机，还要设计反应速度超快的变速器，而电动车企一台电动机就把这些需求全搞定了，不服没办法，代差。

如果你当前还不能接受纯电动车的话，混合动力车也不失为一个好选择。 比如丰田的双擎和本田的锐·混动系列车型，只要深踩油门，电动机就会参与工作，此时无论是加速力还是动力的响应速度，比起普通燃油车都有明显优势，超车自然也轻松从容。

当然，嗝嗝说的都是针对城市道路的使用环境，至于高速路，其实对车辆的动力响应速度要求反倒比较低： 一来高速以匀速巡航为主，二来高速路上车距较大，超车很少像城市道路一样需要见缝插针。 不过高速路对车辆的马力要求就更高一些，就像39匹马力的宝骏E100，城里跑起来是爽，但极速才100公里/小时，上高速的话只能勉强跟上车流。

绝对的马力固然重要，但动力的响应速度更是“唯快不破”，对动力有要求的家用车主这两点都不应忽视。

以上便是嗝嗝对于“家用车究竟多少马力才够用”给出的答案。 买车还是要亲身试驾的，车辆的实际表现比账面数据更有说服力。