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补贴退坡后的阵痛 新能源车月销量首次负增长

时间:2019-08-14     作者:前沿车市 

在中国汽车消费市场增速放缓的这一年多时间里,新能源车的销量一直是个特例。往常每个月,每个季度发布销量数据,燃油车都是百分之几甚至百分之十几的负增长,而新能源车型却总可以在这种环境下独善其身,动辄就是两位数、甚至三位数的增长,总是给人一种电气化时代已经迈入寻常百姓家的错觉。

高速增长的新能源车销量,就好比经济泡沫下的海市蜃楼,很容易就会受到外界影响而被改变,这种改变往往很早就会出现在人们的预料之中,比如七月份新能源车销量几年来首次迎来负增长,主要原因其实只要一个,那就是“补贴退坡”。

根据中汽协的统计数据,7月份我国新能源汽车销量仅为8万辆,同比下降了4.7%。其中,新能源乘用车销量为6万辆,环比下降12.5%,同比下降12.9%;纯电动乘用车销量仅为4.8万辆,环比下降58.3%,同比下降4.2%。插电混合乘用车环比下降15.2%,同比下降20.6%。

无论是纯电还是插电,七月的销量都大不如从前。在新能源汽车的销量简报里,一次性出现这么多“下降”,这还是头一次。

补贴退坡,压死新能源销量的第一根稻草

七月新能源销量大幅下跌,和补贴退坡不无关系。新能源汽车补贴新政在6月26日正式实施,国家补贴标准将降低约50%,而地方补贴直接退出,补贴退坡幅度近70%。由于补贴减少而带来的购车预算增加,这让一部分对新能源车持观望态度的消费者直接转投了燃油车。这种例子在我们身边还不是少数。

另一方面,在补贴新政实施前的这一两个月,不少车企为了在退坡结束前多卖几台车,用上了各种各样的促销手段,比如很多车型不仅享受补贴的优惠,还有车企的额外让利。这些促销行为刺激了很多潜在和观望的消费者在六月提前购车,整个6月份新能源汽车销量达到15.2万辆,比上年同期增长80%。六月的热销其实透支了后面几个月的销量。所以七月新能源销量首次出现负增长,也就不足为奇了。

其实七月的负增长,从新能源头部企业的增长乏力也能够窥知一二,下面就来看一看以比亚迪为代表的几个新能源头部车企七月的销量情况。

比亚迪:补贴退坡下的首次下滑

7月比亚迪共销售新车30985辆,其中新能源汽车1.66万辆,同比下降11.84%,这也是比亚迪今年首次出现同比下滑,其实出现这样的下滑综合因素还是挺多。

当然首要原因自然还是补贴退坡,比亚迪在6月份时销量达到了26571辆,这样看来7月份基本减少了差不多1万辆,整个补贴退坡的影响对比亚迪还是非常大的。

好在在当月新能源车型销量前10中,比亚迪仍占有3席,分别是比亚迪元EV、比亚迪唐DM和比亚迪S2,对应的销量和排名则分别为4320辆、第2名,2100辆、第8名,2079辆、第10名。元EV作为比亚迪的销量支柱,7月4320辆的销量同比增长了9%,这也算是新能源领军者的比亚迪7月份为数不多的可以拿来聊以慰藉的一个数据点。

在榜单中已经不见比亚迪e5的踪影,而秦pro由于定价过高,销量也不尽如人意。这些车型对比亚迪的销量都没有起到实质性的帮助。不过随着“e网”车型和宋元系列的新车上市,比亚迪将来在新能源市场的竞争力依旧还是很强的。未来不单单只依靠网约车市场或者大客户拿车,就说明还有希望。

北汽新能源:销量虽大涨,但渠道仍单一

北汽新能源在7月份算是一个特例。其七月销量为12509辆,同比增长78%;这主要得益于北汽EU系列的大卖,整个EU系列在七月份共卖出8937辆,同比增长达到了253.1%。凭借足够的优惠幅度,EU系列俘获了不少消费者的芳心,当然这些消费者大多来自于网约车市场。EU系列的大卖自然也离不开北京新能源牌照的发放。

其它车企,诸如吉利新能源、广汽新能源、江淮汽车等,补贴退坡虽有影响,但由于本身新能源体量比较小,所以直观感觉并不明显。

例如吉利新能源,七月销量为4476辆,其中首款高端纯电动轿车车型几何A销量仅为1076辆。这个月帮助吉利往常在销量榜单上刷存在感的帝豪EV并没有上榜,原因和上汽的荣威Ei5一样,都是因为受到了各自公司网约车投放业务的影响。

而广汽新能源7月份销量为3406辆,相比去年同期增长了153%,今年1-7月累计销量为14336辆,同比增长了87%。明星车型Aion S要比几何A销量高出一截达到3406辆。

此外江淮汽车纯电动乘用车7月份销量1738辆,同比下降了66.50%。

其实七月份这一次新能源市场罕见的负增长,原因并不复杂。补贴退坡加上前两个月车企对销量的透支,让一向火热的新能源车销量也经历了一次寒冬。那么未来新能源车销量是否就这样持续的低迷下去?倒也不会这么夸张,七月本就是汽车销售淡季加上补贴退坡的影响,这样的情况在往后几个月肯定会有所好转,七月走向并不代表未来新能源市场走向。

不过仍然值得注意的是,在后补贴时代,能够打动消费者购买一辆新能源的理由,必定是产品力而不再是补贴。自主品牌车企所要面对的压力,随着补贴取消、合资品牌在新能源市场的不断发力,将会变得更大。例如头部企业比亚迪、北汽新能源、吉利新能源,销量的大头依旧是网约车市场或者是大客户,个人对其买单的少,就足以说明产品力没有经得起消费者考验。在没有补贴的情况下,在合资车企发力新能源市场的情况下,自主品牌只有推出真正有竞争力的产品,才能不被市场所淘汰。

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文章来源:集结号

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