7月新能源车销量环比腰斩，车市最后一个引擎熄火。

乘联会数据显示，7月份新能源狭义乘用车批发销量为6.88万台，同比下降4.2%，环比6月跌幅高达48%。而在6月份，新能源汽车批发销量仍达到13.4万辆，环比增长38.7%，同比更是大幅增长98.7%。

在7月份拖后腿的情况下，1-7月新能源狭义乘用车批发销量同比增幅被拉低到53.7%（64.5万台），而今年1-6月还有65.9%的增长（57.7万辆）。

分类型来看，7月纯电动乘用车批发同比增长9%，环比下降54%；7月插混车型同比下降27%，环比下降16%。也就是说，无论是纯电动车还是插混电动车，与之前相比，7月销量均出现大幅下滑，以前动辄数十个百分点的高增长不再出现。

新能源车市熄火，从头部企业比亚迪的销量可以得到佐证。

官方数据显示，比亚迪新能源车销量在7月份首次出现同比下滑——当月共销售新能源车16567辆，同比下滑11.84%。而1-6月份，其新能源汽车仍有94.5%的高增长，其中6月份的销量为2.65万辆，同比增长55.5%。

乘联会秘书长崔东树指出，新能源车销量之所以下降，是由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，产销各环节很难快速应对这样的成本变化。

7月新能源车市的负增长，也给迫切提升销量、以期在2019年这个最后的时间窗口站稳脚跟的造车新势力当头一棒。

目前，新兴企业的销量只在整体新能源市场中占据极小的一部分，即使是头部企业小鹏、威马、蔚来，今年上半年的销量分别为9596、8747和7481辆，市场份额均只有2%左右。新能源市场失速，对新势力带来一定的冲击。

新能源车市有望重回高增长通道吗？

崔东树认为，随着老款新能源车清库退出市场，新上市的电动车性能普遍得到增强，预计后续经过短期下滑后会逐渐回到增长通道。