2024年可谓造车新势力的生死局，近一个月里，高合危机爆发，哪吒停产风波也愈演愈烈。当大家的目光都聚焦在哪吒身上时，却很少有人注意到，另一家新势力车企正处在更危险的境地中，它就是小鹏。

销量比哪吒还差

小鹏汽车到底有多危险？

2023年到现在，小鹏的业绩一直没有好转，而且2023年小鹏又亏钱了，这一次亏损达到新高——仅2023年前三季度，小鹏就亏损了90亿元， 每交付一辆新车，就亏了11.25万元。 造车六年来，小鹏汽车累计亏损预计近350亿元。

比亏损更可怕的是， 小鹏汽车的销量正在失速。

2023年，小鹏的销量目标是20万辆，实际只卖出了14.16万辆，落后于理想（37.6万辆）、蔚来（16万辆），还不敌零跑（14.4万辆）。

到了2024年，小鹏的压力不降反增。今年1月，小鹏汽车月销量仅为8250辆，环比下滑59%，2月小鹏的新车交付量为4545辆，均属于主流新势力中垫底的存在。

如今小鹏的销量，不仅赶不上理想、蔚来和零跑，甚至赶不上“绯闻”缠身的哪吒。

为了提振销量，3月初开始，小鹏几乎全系车型都降价了，旗下三款主销车型中，小鹏P7i最高降价5万元、小鹏G6全系直降2万元、小鹏G9最高降1万元。

但大降价对销量的提升并不明显，根据3月第二周（3月4日-3月10日）销量数据， 小鹏降价后的首周只取得了1800辆的销量，依然差理想、零跑、蔚来一大截。

为了让经销商全力卖车，小鹏汽车开始向经销商压库了，要求经销商每个月要跟小鹏采购目标销量50%的车辆，并宣称，“半个月库存是为了更快地交付，提升效率，让经销商有车卖”。

众所周知，压库是把双刃剑，在市场行情好的时候，一定程度的压库，通常不会影响经销商的积极性。如果行情不好，比如现在大家都在降价的情况下，经销商的压力势必会更大，后续就有低价甩货、退网的可能，这对小鹏的品牌形象无疑是更大的打击。

盈利能力不如零跑

除了销量垫底， 小鹏的盈利能力也是最差的。

近年小鹏汽车的经营状况一直不尽人意，财报显示，从2018年到2023年前三季度，小鹏汽车分别亏损了14亿、36.9亿、27.3亿、48.6亿、91亿和90亿，亏损持续扩大。

相较之下，曾经位居末位的理想汽车，2023年营收超千亿、净利润118亿，成功实现营利双收。蔚来汽车2023年则是“增收不增利”，全年营收556.2亿元，净亏损207亿。而 小鹏汽车，是营收和净利润双降！

2023年前三季度，小鹏汽车实现营收为176.26亿元，同比下滑18.83%，净亏损90.28亿元，同比下滑33.20%。同时， 小鹏最新毛利率已经跌至-6.1%，比2022年同期暴跌17.7个百分点。

理想汽车的盈利能力显然更强。2023年四季度，理想汽车毛利率23.5%、蔚来整车毛利率为11.9%。2023年三季度，零跑汽车的毛利率也由负转正了，为1.2%。

如此来看，毛利率为负的车企只剩下小鹏汽车。是的，小鹏汽车成立近十年，还没有任何盈利能力。

没有盈利能力，意味着小鹏汽车很难扛过行业价格战。价格战白热化之下，小鹏汽车若跟进降价，或将导致毛利率进一步下降，对本就不佳的业绩雪上加霜。

然而，小鹏别无选择，想要留在牌桌上，就只能剑走偏锋。因此在2024中国电动汽车百人会上，小鹏汽车宣布了“新十年向下”计划，意图进军最红的红海——10-15万级消费市场。

“新十年向下”，加速灭亡？

两年前，何小鹏说“15万以内做不好智能汽车”。现在，何小鹏要打自己的脸。

按照计划，小鹏汽车将在下个月发布全新子品牌，主打10-15万级的智驾汽车。何小鹏表示，“这虽然是一个已经被电动化席卷的细分市场，但是并没有出现像特斯拉那样规模的杀手级产品。”

不得不说，何小鹏的想象很美好，如果他在5年前有这样的觉悟，那小鹏汽车还是有机会的，而现在，则是希望渺茫了。

小鹏旗下有P5、P7、G6、G9、X9五款产品，价格涵盖15-40万元区间。

如今的10-15万级新能源车市场，早已成为了红海，新能源车销量排名TOP 15中，超7成都是10-15万级的产品，从销量规模来看，与特斯拉相当的不在少数，更关键的是，这些车型基本都是来自传统汽车品牌。

从10-15万级这个价位厮杀出来的车型，没一个是省油的灯，小鹏在15-40万级的价格区间里都干不过传统车企，在10-15万元这个最卷的细分市场里，小鹏想分一块蛋糕，简直比登天还难。

此外，这个级别的消费者也更加实用主义，他们买车考虑的是性价比、空间、品质、口碑等，这类产品可能不是汽车工业的科技巅峰，却更考验车企的综合体系能力。

所以，小鹏想要切入10万级消费市场，仅凭智驾能力是远远不够的。更何况，比亚迪、华为等财力和实力更雄厚的竞争对手，也纷纷加码高阶智驾，可见，小鹏“向下”的道路注定不平坦。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师