01

做一回“大聪明”

春节放假前，看到湖北、湖南等地因暴雪而大堵车，我就知道这个春节会非常堵车。但是没办法，即便知道会遇到大堵车，我们还是规划了年初三到广西玩一趟，毕竟某些人因为工作属性，每年就只有春节这一个长假。

从佛山到柳州不远，全程还不到500公里，即便算上到服务区上厕所的时间，大概只要6个小时的车程。事实也如我所愿，过去这一路虽然偶有拥堵，但都是小case，很快就过去了，总共也才花了五个多小时。

错峰出行的我们，只是错开了去程高峰，但没错过回程高峰（图片由交警部门提供）。

也因为太过于顺利，所以我们在柳州玩了两天后，再往贵州方向走了一两百公里，到了广西河池的金城江。老实说，河池要比柳州好玩不少。柳州的许多出名的景点虽然都是免费的，但因为人满为患而早早停止接客。河池相对来说要少人许多，且景色丝毫不逊色于柳州。

到金城江已经是初五了，按照计划，我们年初六就得返程，所以这一天，除了游玩以外，我们还在不断用手机导航，企图寻找能避开拥堵、最合适返程的时间节点。很不幸的是，每一次搜索出来的结果都是要13、14个小时，比非节假日的时间多出了一倍有余。

最近，交通部也发布了最近几天春运跨区域的客流量，截止2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经达到了50.93亿人次，已经超过了去年整个春运的总和，预计春运期间全社会跨区域人员流动量会达到90亿次，是去年的将近两倍。

所以，堵就成了今年春 节的热点！

“按照我过往的经验，高速路一般都是隧道口堵车。因为大白天进隧道，从光亮的地方进入到相对较暗的地方，眼睛会短暂致盲，所以很多司机都会习惯性减速。这反而很容易引起车祸。反正这段路我走过很多次，每次都是隧道口塞车，过了隧道就没事了。”

对于经常在小长假来往两广之间的人，我对处理这种拥堵很有些经验：“上一次国庆小长假，我也是白天导航时要十几个小时，后来我索性吃完晚饭再出发，到达比较拥堵的那一路的时候，恰好是凌晨，路上会非常少车，也没有所谓的致盲问题，所以会非常快。”

要解决隧道拥堵的问题也很简单的。首先就是得撤掉限速，不要前面以120km/h的速度狂飙，突然间来一个80km/h的限速，很多人未必能反应过来。当然，撤掉限速的前提必须得先解决致盲的问题。我看有一些隧道的做法就是在隧道入口处设置了过渡的光照，好让驾驶员的眼睛慢慢适应。

改变不了环境，我们只能改变自己。所以随行的一群人，在我的说教之下，也采纳了我的建议，决定晚饭后出发。而我，在这期间，每隔一个小时就导航一次，看看时间有没有变化，结果也正如我所料，需时在慢慢减少，直至我们出发的时候，也终于减少到11个小时出头。

导航显示，我们19点30分出发，经过11个小时后，大概是到第二天早上6点46分就达到了，虽然还是比往常要慢了差不多4个小时，但考虑到现在是春运返程的高峰期，也就接受了这一事实。

只是让我们意想不到的是，在高速上走过一个多小时的时候，导航显示的时间就定格在了10时10分左右，一直到半夜12点都是如此。起初，我们还以为只是导航宕机了，所以也没太理会；后来，我们用不同的手机，用不同的软件进行导航却发现都是如此。

原因无他，就是后面拥堵的道路越来越拥堵了。此刻的我们，陷入了绝望！不过路已经在脚下了，总不能停滞不前，所以，我们也只能硬着头皮进入到导航显示为朱红色的路段。

不过，这一次拥堵很不寻常：左侧车道明显比右侧车道要快，而且右侧车道的车辆似乎并不是那么愿意往左侧车道并线。虽然导航上显示的是朱红色，但其实如果你走在了最左侧车道，也能很快通过拥堵的路段。

而就在通过拥堵路段之后，你大概也就知道为什么这一段路会拥堵。因为有大量车辆想要进入服务区休息。可是，当时的服务区早已人满为患，不仅大巴车需要在凌晨两点停车休息，就连很多小车司机熬不下去，打算在服务区睡上一觉。

我们走的这条广昆高速，到靠近广东这一路段的每个服务区基本都在导航上显示红色，拥堵好几公里的路，原因大概也是如此。

02

连油站都得排队，电车可咋办？

每经过一个服务区的时候，百度地图都会有一个提醒： “前方服务区的加油站需要排队xx分钟。 ”又或者直接提示： “前方服务区加油站已经暂停服务。 ”第一次听到这个提示的时候，坐在我副驾的家人立马就来了一句： “油车都这样，电车怎么办？ ”

我们这次来广西总共开了两台车，一台是插电混动车，另一台是纯燃油的MPV。这两台车算得上是没有里程焦虑的了，毕竟可以加油就走。但在当时那个场景，我们不敢掉以轻心，基本上油箱只剩三分之一的时候就开始找油站加油了。

是的，在那个时候，就是连油车都有补能焦虑的！幸好，我们的车都只需要加一次油就能安全回家。

服务区里面真的是一位难求！（图片由交警部门提供）

最近这两三年，几乎每个黄金小长假，电车出行难的问题都会冲上热搜。 只不过，这一次“电动车出行难”的问题在海南轮渡上尤为突出，覆盖了电动车在高速上充电难的声音。 事实上，如果你多刷几个小视频，还是能看到不少电车司机抱怨高速上充电难的问题。

当然，这一次的抱怨明显要比往年少。

一方面是充电桩运营商加大了保障力度。就好比山东的国家电网就在全省的不同高速服务区设立了331个充电站，10台移动充电舱，并且同时每天还有150多名运维人员驻站值守，保障电动车春节期间的充电需求。

另一方面则是现在新出的很多电动车都加长了纯电续航的里程，可以一定程度上减少车主的充电次数。就好比前段时间，蔚来的CEO李斌才直播了1000多公里的续航测试，且不说过程如何，起码也证明了纯电车可以跑1000多公里。

其实，最重要的一方面是，现在很多纯电车主也学聪明了，不会开纯电车跑长途。我们这一次的广西之旅，除了在柳州这个比较发达的工业城市的高速路上看到比较多当地的纯电车之外，在其他高速路上鲜少看到纯电车。

因为他们渐渐地发现，某些“电动吹”所描绘的——开四五个小时就停车充电，恰好可以休息一下——画面，在春运期间只能是一种美好的愿景。现实的情况是，你不仅要排队，而且还得当心别人插电，结果，你可能需要先排队一两个小时，然后才能充半个小时。

等你好不容易充上电了，终于可以去享受一下咖啡的时候，你会发现服务区里到处都是人，而且卫生条件也称不上好，所以别说找个位置享受咖啡了，能找到一个坐的地方已经算是非常不错了。

更多时候，许多纯电车主只能拖家带口地蹲在充电桩旁边，无聊地刷着手机，磕着瓜子，打发无聊的时光。

除了高速上的服务区，高速下的充电站当然也是纯电车主的另一个选择。只不过，你也得多绕几公里，甚至十几公里的路程，去寻找那偏僻的充电站，而且你也别期待在那些充电站能有什么好的环境，我们走国道时遇到的一个充电站居然连灯都没有。

另外，在春节这种出行高峰期走国道，尤其是在晚上走，也很有些风险！

在北上广深这些一线城市，服务区外的充电站还是比较好找的，但是在一些偏远城市，例如我们经过的，显示即将要拥堵的山心停车区，附近5公里就只有一个充电站，而且只有两个快充桩，赌性还是比较大的。

03

走国道避免拥堵需谨慎

看到高速路上堵了个水泄不通，很多人都会选择走国道避免拥堵，我们也不例外。 后来回到家后，有人提醒了我们一句，细思后感觉也挺后怕的： 国道上，在春节期间，尤其是深夜，是没有救援的。

即便有救援，救援车在拥堵的道路上，也很难赶过去。

国道不像高速路，没有应急车道，更多的只有双向的单车道，所以，如果你一个不好彩遇到了事故，又或者遇到了坏车，你就只能祈祷那些遇上事的人能自觉点，主动让位置。

没有应急车道，国道上要是出了点事故会比高速上更加拥堵。

另外，很多大货车在春运期间都会选择走国道。毕竟，高速对他们并不免费，而且还非常堵车，不如直接走国道碰碰运气。我们返程走国道的时候，就遇到了很多大货车在国道上和小车一起排队，最终那些所谓的“大聪明”其实也快不到哪里去。

所以，如果你要走的国道在导航上显示是红色的，即便它说要比走高速快半个多小时，也要谨慎选择。我们的一个小技巧就是，用两台手机观察，如果走国道的时间在不断增加，那果断放弃；如果高速只比国道慢十来二十分钟，那建议你还是待在高速上好了。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师