MPV的春天来了？

大家期待已久的小鹏X9动态试驾终于来了！

作为全球首款标配后轮转向的MPV，它开起来有何不同？全系标配的双腔空悬行驶质感如何？带过道和不带过道的二排座椅乘坐体验有何差异？

带着15位预定用户的15个问题，我试驾了小鹏X9，并在视频里给出了问题的答案。

颠覆传统MPV的驾驶体验

从数据上看，搭载后轮转向之后，小鹏X9的转弯直径只有10.8米，甚至比smart #1还要小。

这样的数据放在一台车长接近5米3的大家伙上，带来的驾驶感受是难以脑补的，只有亲自开上它，你才能发现它的神奇之处。

用一句话总结，那就是：“你觉得它拐过不去的，它基本都能过去。”

这次试驾，我们开着小鹏X9挑战了广州老城区的小巷，也试着在小广场里面来回掉头，结果都毫无压力。

刚开上它时，过弯的时候你会下意识地拐大一点，因为以往我们开大车都习惯了这样，不然很容易就拐不过去。

但是熟悉一段时间之后，你会发现，开小鹏X9根本就没必要拐大弯，因为它的转弯真的是非常灵活，随便拐，大胆地拐，一台高尔夫能拐过去的地方，开着小鹏X9基本也能拐过去，驾驶起来非常轻松。

另外，搭载后轮转向之后，过弯时需要打方向的幅度也变得更小了，穿街走巷显得更加优雅从容。

正如小鹏的宣传语所说，小鹏X9真的是一台全家人都能开的MPV，完全颠覆了传统的MPV的驾驶感受。

双腔空悬+大沙发，乘坐舒适性的保障

作为一台MPV，乘坐舒适性当然是重中之重。在这方面，小鹏X9通过两个硬件来保障体验，一是全系标配的双腔空悬+CDC减振器，二是二排的“大沙发”。

在小鹏X9上，双腔空悬+CDC的调校和小鹏G9稍有不同，它稍微弱化了支撑性，减慢了悬挂回弹速度，整体显得更加柔韧，行驶起来有些许的悬浮感，过减速带、井盖的时候传递到车厢内的冲击非常柔和。

在座椅方面，小鹏X9提供两种二排座椅可选，高配的零重力座椅不带中间过道，标配的普通航空座椅带有中间过道。

两个版本的座椅都标配通风+加热+按摩+前后/靠背电动调节，并且都带有电调腿托。经过测量，两个版本的座椅坐垫尺寸完全一致，只是高配的座椅靠背更宽，且多了腿托4向调节、电调头枕和零重力模式而已。

相对来说，高配的零重力座椅乘坐感受肯定是更好的，但是对于家庭用户来说，标配带过道的座椅显然更加实用，而且本身的舒适性其实也相当不错了。

几乎无短板的家用MPV

试过小鹏X9之后，很多媒体同行都表示对MPV完全改观了，大家不再担心买了这么大的一台车，日常开着上下班会不会很难开、很别扭。

后轮转向带来的颠覆性的驾驶体验让驾驶变得异常的轻松，而且别忘了，小鹏X9也带有XNGP全场景辅助驾驶，它的辅助驾驶能力日益增强，可用区域、可用场景变得越来越多。这两个方面，都让小鹏X9真正做到了兼顾家庭多人出行和日常个人通勤两个方面的需求。

这还远远不是小鹏X9的全部亮点，可以折叠收纳到地板下方的第三排座椅，800V的平台，10分钟充300km的快充能力，前后一体式压铸车身，46000N·m/deg的抗扭转刚度，更大尺寸的冰箱和后排娱乐屏，创新性的车内无风感空调……小鹏X9备受关注的背后，是满满的产品亮点的支撑。

至于它的缺点，文章开头的评测视频里，最后一分钟提到了3个体验不好的细节，感兴趣的朋友可以去看看。