撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

姓名：五菱星光PHEV

民族：中 

出生日期：2023年12月

家庭出身：五菱

监护人：思行

座右铭： 重塑超A级混动轿车的新底气

若说年底有什么新车惊艳到市场，五菱第一次造的轿车，五菱星光绝对算一个。

无论是车厘子，还是同行，媒体只要试驾过这辆“超A级家轿”，再结合两个版本价格8.88-10.58万元，都是赞口不绝的。一方面定10万内低价，等于硬碰硬比亚迪、长安、吉利还有合资油车了，另一方面是产品实力真的强，这个价格还能卷电池、底盘、油耗、风阻、配置，尺寸还抛离对手，还要什么自行车呢？

市场的反馈，跟媒体如出一辙，五菱星光从广州车展到12月初上市，累计销量1.4万辆。虽然订单量不足以说明一切，但至少五菱首款轿车，能在市场激起一点浪花，正如雷军所说的：如果第一款车没卖好，第二款车就要用十倍的资源才有可能卖好，还不如从一开始就用十倍资源把第一款车做好。

是的，五菱第一次做轿车，就真的拼了。

在越发内卷严重的汽车市场，“人民需要什么就做什么”逐渐呈现两种解读，比如今年的硬派越野成为风口，去年的MPV、以前的轿跑SUV也火过，在产品形态的紧跟，那叫“跟风”。只有技术上，提供独一无二的价值认知，定位上，找准该级别的消费者需求，才能给到细分市场无可回避的选车理由，才是真的市场需要什么，就做什么。

上汽通用五菱品牌及市场总监思行，在星光上市之后，也微博上毫不掩饰的说，“凡是想买轩逸雷凌卡罗拉的，去试驾一下星光就知道”。

显然，这醉翁之意不在酒。他没说的应该是像当年宏光MINI EV，尽管不是第一个进入A00级赛道的，但凭一己实力，把代步车市场翻个底朝天。但10万级家轿市场，向来是合资油车的基盘，自从比亚迪秦带头冲进去，也成每个自主品牌的必争之地，后来者要重构秩序，谈何容易？

不怕打价格战的五菱

从时间上看，五菱星光来的时间略晚了一点。今年3月还是比亚迪秦PLUS“998”，到10月，长安启源A05拉动底线变成“899”，而1.5T的吉利银河L6虽然没有官方形式的降价，但终端也有近万元的优惠析出，最低门槛也来到10.5万左右。

所以，如今没有10万以内的价格底气，插混A级家轿都不好意思出来混了。五菱把星光定位成“超A家轿”，实质上就是从尺寸、配置降维“打大佬”了。当时新车上市，有不少人用“年轻人第一辆轿跑”去形容五菱星光，新车虽然“看着很运动”，但实打实是一辆针对家庭用车，而且是针对A级紧凑家轿，这点可从与具有错位意味的荣威D7 DHL对比就能看出。

当然，五菱还在盘一个更大的局，用8.88万元把“核心技术领先”的人设站稳了。

还记得五菱星光的第一次亮相吗？是在五菱“技术进化日”上，也就是说除价格外，五菱最想让市场看到的，是五菱掌握“三电”核心技术，而五菱星光是搭载“五菱灵犀混动系统”、“神炼电池”的第一款车型。不出意料，这些技术会成为五菱插混新车矩阵的支撑。

无论从数据、还是实际体验来看，五菱在星光上的这套三电系统，不仅不落后市场上主流混动水平，而且同级横比，别家车是技术“卷深了”，五菱则是把主流家用消费者需求，通过技术的迭代、强有力的供应链把控，和对成本效率的平衡， 用价格战的方式“做透了”。

比如说，10万级家轿消费者最大的共同诉求--“省”，“五菱灵犀混动系统”通过发动机92%工作时间在省油区，实现高效油电转化，电机系统85%以上效率的运行时间，超过85%。同级目前WLTC工况下，馈电油耗在4.XL/100km水平，而五菱星光达到同级最低，油耗3.98L/100km，用车成本33.5元/100km。

又比如说，各家都在卷的电池，高集成、高强度、热管理的安全结构命题，五菱也在卷。“神练电池”最特别之处是“化整为零”，能实现单个电芯的维修和替换，节省用户90%的维修成本。

试想想，当一个潜在用户进4S门店，把五菱星光与“前辈们”相比，他会有什么感觉？动力、安全甚至“省钱”都想透的“三电系统”、传统B级车才有的2800mm轴距和后多连杆的悬架。10.58万就有纯电续航里程150km，别说跟卡罗拉这些合资油车相比，动力、配置全方位稳占优势，就算跟秦PLUS DM-i、启源A05这种好手去比，虽不是全面超越，但胜在长板足够长，绝对能给到消费者震撼力。

潜客剩下可能要纠结的，就是五菱品牌，和五菱插混能给予他多少信心罢了。

技术立银标

今年妥妥的是上汽通用五菱的大年。

这不仅是出了几款爆款新车，而是每辆新车的背后，都有自家的新核心技术在支撑，比如宏光MINI、缤果这些小型纯电动车平台有GSEV，而五菱星光，就是那套五菱灵犀混动系统，再加上2022年已推出HEV混动技术。那么五菱兴能源版图所欠的就是中、大型纯电动品牌技术了。目前有消息，五菱星光的纯电版已悄然到店，预售12.68-12.98万元，看来品牌也很快针对15万级纯市场出大招。

从2020年五菱银标推向市场起，这个国民品牌似乎沿着“更高品质的家用车”方向质变，试图在以往“小车”、“价格低”外构建五菱更高价值的标签，当中技术是关键的抓手，所以为什么打造每辆新车的同时，把自研核心技术提到同等重要的位置。只有这样，产品才不会靠价格单打独斗，也是五菱敢于深扎主流品牌基盘腹地的根本底气。

不得不说，五菱战术上的变化，在如今陷入低迷期的消费市场会很吃香。基盘消费者对品牌忠诚度减弱，喜欢用务实的价格，买到更高质汽车的市场变化有目共睹。五菱的车型成熟可靠，配置丰富，而且家用属性强，剩下来的品质感、核心技术，就得靠热销车款用不错的价格，一辆一辆的夯实。正如前文所说，消费者可能纠结的是五菱品牌、五菱插混的占有率和技术口碑。

所以，特能理解五菱给星光定的低价格策略，一旦成功引起消费者的兴趣，消费者深探之下会发现，其实五菱的研发实力一点都不弱，有前瞻设计中心、整车研发试验中心、新四化试验室等主流的造车实力，以往“国民车”的印象仅徘徊在价格低，是片面而不准确的。新能源时代的“国民车”，不仅是价格有竞争力，更有技术平权的意味。

诚然，在这个新品牌、新产品都层出不穷的年代，与五菱争夺“国民车”标签的，还有零跑、哪吒，埃安、比亚迪中低端产品矩阵也有如此实力。由此可见，五菱星光在2024年开打的是场深水区战役，渠道网点、服务质量、用户口碑，这些在造车新势力是弱项，对五菱来说是强项；而销量占有率、技术口碑等热门品牌擅长的，五菱要利用自己在硬实力的优势后来居上。当然，能成为“国民品牌”，一大特点是灵活，善于倾听用户的声音，并将其以最快速度投射在高质产品上，这点是五菱不惧打价格战以外，最灵活的优势。

写在最后

也许有人说，五菱星光顶配10.88万元的价格，也冲破不了五菱一直以来“10万元天花板”。

但平心而论，在这个内卷成红海，造一台爆款车比中彩票还难的世道里，有什么比开拓市场，抢夺用户心智更为急切、稳妥的选择？

更何况，五菱星光带出的是五菱在混动技术的迭代，五菱的核心技术在市场一旦树立口碑，何愁品牌高端化的事？

-END-