纯电续航316公里的增程车

在上市前，我们提前替大家试驾了这款超级受女孩子欢迎的蔚来EC6，静态部分之前陈函老师已经跟大家分享过啦（和ES6有什么区别？抢先体验全新一代EC6），这次我就不废话，直接把车开起来，一解我心中的一大疑惑：马力变小了，加速竟然还更快了，真的假的？

也是从这款车上市以来蔚来完成了基于第二代技术平台的全部产品切换，也可以说新一代EC6是个成熟平台下的产物，除了漂亮的外观设计和精致得来不艳俗的外观设计外，在汽车研发技术上也是有了很大的进步，在空气动力学方面，最低风阻系数可以达到0.24Cd。

低电量百公里加速测试

首先我们的测试先在25%的电量下进行，在开启“运动+”模式以后，在进行左脚刹车，有脚油门的时候，车辆出现了抬头，这也就意味着电机进入了高转速的状态，这在以前别的蔚来汽车中也是没有的。

让人意外的是，这次的测试竟然直接比官方的宣传还快，4.12秒的百公里加速，对于一台SUV来说已经相当不错了，但是这只是25%的电量下做到的，所以为了测试更真实的加速能力，我们把电充满，再来一次。

其实在充电环节，这台EC6的加速与之前同平台的我们同样做过测试的100kWh电池的ET7充电速度也是比较接近，从19%-80%电量总共花了29分钟，属于一个比较主流的快充速度水平，相比EC7和ET5T这些有大电流策略的车型稍微慢了点。

80%电量状态下百公里加速测试

充电完成，在80%的电量下，我们再次测试了一下新EC6的加速，同样的路况，同样的测试方式，这次我们的加速成绩直接再快了0.15秒，在80%电量的状态下，新EC6百公里加速直接做到3.97秒，这对于燃油车来说，是改装、刷程序才能实现的加速增长，在电车上，显得真的很轻易。话说回来，这个成绩，比官方的4.4秒加速成绩快了0.43秒。

总结

不得不说，通过这一系列的测试，可能看起来只是加速快得离谱，快充水平也还不错，但是更深一点的理解就是，这台车的三电水平又进步了，全自研的能力也在提升，这让我们除了更欣赏这一款新EC6以外，更是期待着以后的新车型了。