这个市场传祺E8吃定了，耶稣来了也没用

去年是MPV的产品大年，尤其是新能源市场涌现了许多产品，例如极氪009、腾势D9、全新岚图梦想家、传祺E9……但可惜的是，MPV市场还是没有如愿迎来大爆发：今年前8个月，MPV市场的总零售量仅71.29万辆，在去年59.93万辆的低基数情况下，仅同比增长了18.9%。

是因为这些产品没有实力吗？我不觉得，至少上面提到的几款产品实力都很强，对得起豪华MPV的身份，而且都以30多万的身价去衡量的话，也是物超所值的。但问题也出现在这里：因为太强了，平头百姓负担不起。

现在新能源MPV市场呈现出极其严重的两极分化的现象，除了比亚迪宋MAX DM-i、吉利嘉际这种十来万的紧凑级MPV，就剩下30万以上的豪华MPV。前者作为家用MPV显得太过于紧凑，不符合MPV的身份，而后者老实说都有很多优势，唯一的缺点就是太贵。

在汽车市场，预算在30万以上的消费群体属于少数。

售价在30万以上的车型销量占比近年来虽然呈现出上升的趋势，但依旧是比较小众的存在，按照乘联会8月份的统计数据，今年前8个月的销量占比仅为13.9%，比去年全年之数据增长了3.2个百分点。

我很能理解为什么这么多车企挤破脑袋都想要进军30万以上的高端市场，无非就是借助新能源弯道超车的机会，树立起高端品牌的形象罢了，但就是多少都有点忽略了大多数消费者的真实需求。

而现在15-30万这个价位区间的新能源MPV市场是一片空白——要知道这在燃油MPV市场是竞争最激烈的区域——，甚至可以说，这个价位区间里头的消费者根本就没有多少能让三排乘客都能坐得舒服的新能源产品——我试驾过的只有魏牌蓝山能做到。

现在这个空白被传祺E8盯上了！

在广州宜家参加传祺E8的设计品鉴会的时候，我跟厂家的工作人员聊天时提到：“如果这款车的主力价格能在25万以内，起步价能控制在20万以内，我觉得大有可为。”对方当然不会明说价格如何，只是给了我一句话：“可以期待一下，有惊喜！”

我这个预估应该来说还蛮靠谱的。因为传祺E8就是瞄准奥德赛来打的。

传祺E8的长宽高分别为4920x1900x1760mm，三围数据比现在卖23.58万起步的本田奥德赛都要大一圈，而且E8的轴距达到了2930mm，略比奥德赛长30mm。

动力方面，两者差不多，结构都是2.0L自吸+DHT，发动机功率也都是100kW出头，电机功率也都在130kW左右，唯一的区别就是奥德赛是普通混动，而E8是插电混动，有一块25.57kWh的大电池，能提供150km（CLTC工况）的纯电续航。

同一价位区间，以插混打普混，中国品牌还是相当有优势的。之前25万-35万之间的市场清一色的全是合资车型，但现在已经被中国品牌的新能源车型收复了大半江山。尤其现在的新能源汽车有绿牌的优势，免拍牌，免购置税，落地价就有一万几千的差异。

专门为新能源市场开发的家用MPV

如果你说：“我做一款差不多大小的插电MPV，也买25万左右，是不是也能成为爆款呢？”我觉得不太可能！其实，传祺E8最能打动我的，不是它的尺寸和价格，而是它的座椅布局——几乎就是完全复刻了奥德赛的所有本事。

首先，它的二排前后移动的距离非常大，我没有测量过具体可以移动多少，但是从官图中可以看到，其后排座椅的位置可以移到后轮拱的地方，按照MPV座椅布局的惯例，这已经是完全贴到第三排的座椅了。

也正因为有这样的移动距离，传祺E8的车内空间有很多玩法，例如它二排座椅的靠背角度能变成168°，再加上能完全平躺的腿托，它能变成一张几乎全平的躺椅。如果拆掉前排头枕，也同样把前排放到最躺的位置之后，这里就能变成躺睡的状态。

这座椅我稍微体验了一下，有点像坐在棉花糖上，非常舒服。‍

其次，它的第三排座椅能完全放进底盘，营造出一个全平且空间巨大的后备箱空间——最大可达1917L。在这种状态下，如果你把第二排移到最后的位置，车内的中间就能组合出885mm×1580mm×1220mm超大的儿童活动空间。

后备箱不光空间大，关键是够平！‍

第三排还能翻过来当做观景座，用途非常多。‍

对于燃油MPV来说，复刻这些本事其实没什么了不起的，照抄便是。

难就难在传祺E8是一款PHEV，其底盘下方除了要布置前后悬挂、油箱——其综合续航达到了1200km，注定其油箱体积不会小——和一块容量为25.57kWh的动力电池，现在还需要留一个相当大的空间来塞进这排座椅，难度可想而知。

如果还按照奥德赛混动的底盘布局，这所有东西注定是很难塞进去的，如果你见过混动奥德赛的底盘，大概也知道，这不是一个简单的工程，因为原本已经足够满了，混动电池也只能装在原先的备胎槽。

所以，传祺E8需要把整个底盘架构“打散重组”，把每一寸空间都要利用起来。

从这张图大概也能看到传祺E8的地台并不特别高，方便进出。‍

 铆足劲来打造这款车

今年传祺一共会推出三款PHEV，其中E8应该是最便宜的一款，但却是装备最新的一款，除了刚刚提到的全新底盘架构以外，还搭载了传祺全新的星灵电子电气架。

前两年，传祺就说要向“XEV+ICV”转型，但两年过去了，E9和ES9其实更多只停留在前一部分，也即做到了电动化（所谓的XEV就是混动化，包括EREV、HEV和PHEV），在智能化方面的提升颇少。

也就是从E8开始，传祺才成功向“XEV+ICV”转型。

星灵架构最大的一个作用在于把过去的分布式电子电气架构变成集中式。在这个智能化和电动化的时代，这不可谓不重要。因为它能极大地提升各个系统的通信速度，是未来高阶驾驶辅助系统的基础。

所谓的分布式架构，其实就是各个部件都有自己的一个大脑，基本上可以用各干各的来形容，也正因为这种“小作坊”形式，所以每个部件所用的芯片算力都只能用“够用”来形容，很难在驾驶辅助领域有所作为。

现在进化到星灵架构的集中式，也就是有一个大脑来统筹各个部件，让他们有了合作沟通的桥梁，而且因为集中在一起管理，所以每一个区域的大脑都可以按照行业内最先进的芯片规格去设置。

按照之前星灵架构的宣传资料，其一个把整车分成了三个区域，分别是车身域、座舱域和智驾域。其中，座舱域的芯片是按照高通8155和8295的规格来设定的；智驾域的是按照华为昇腾610高性能芯片设计的。

当然，具体用的是什么芯片，还得量产了才知道，但是可以肯定的一点是，E8应该是传祺目前旗下最智能的一款车，甚至可以说，在PHEV市场，它也是名列前茅的。我印象中，采用集中式电子电气架构的PHEV市面上应该还没有，纯电车倒是比较多见。

除了这个星灵架构以外，传祺E8还有很多地方都花了很多心思，例如它的设计，不管是内饰设计还是外观设计，都是别出心栽的，尤其是它内饰对于“家”的理解，也可谓是触动到很多家用MPV用户的情感，给了他们很多想象。

这一部分，咱们今天先不细说了，因为那天体验实在是匆忙。在宜家的传祺E8吸引的不只是媒体，还有很多本来是过来宜家看家具的消费者，好几十个人围着一台车，比车展时候的新车发布会还要热闹。

这当然不利于我们这些媒体开展工作，但从侧面也反映了，这台传祺E8很受欢迎。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师