最近合资B级车市场迎来两款重磅新车的登场——别克君越与本田雅阁双双换代，并且呈现出了完全迥异的画风。这两场发布会我恰好都参加了，按惯例都抱着对价格预期去的，先且不论车子本身的产品力如何，没有卖不出去的价格才是真理。

雅阁发布前我的关注点在于插混车型的价格，其宿敌凯美瑞明年即将换代，同时凯美瑞的混动结构是不适合加大电池的，如果雅阁这次插混车型的价格能压下来，那就可以占得先机，结果新雅阁燃油顶配和插混低配同价，本田重新定义了“油电同价”，价格一发布现场直接沉默了。全新君越却刚好相反，别克君越车型定位一贯都比大众丰田稍高半头，看完全新君越的产品力介绍，我寻思起售价在20万出头，26万封顶就很不错了，结果最先打出的是顶配艾维亚的售价23.99万，说实话我是有点小激动的。越级的产品“掀桌子”的定价，把挑战变成机遇，感觉别克这次要抓住机会逆势突围了。

从技术看格局

作为各自品牌旗下的高端车型，我们也可以通过这两款车看出品牌整体的格局。比如本田在上世纪80、90年代的日系性能车巅峰时期，确实造出了不少经典的民用高性能车，在内燃机领域也有很深的造诣，再到后来i-MMD的混动系统也十分优秀好用。但时代加速的时候并不会迁就任何人，现阶段本田的动力真的有点尴尬，内燃机没再进步，纯电车型本田甚至包括整个日系都彻底拉垮，至今还没反应过来。就拿雅阁举例吧，1.5T加CVT的组合为了满足国6B还调低了功率，缩小了最大扭矩区间，只剩下192匹和260N·m的参数。而匆忙新上的插混车型，原本平台像是没有预留大电池的位置，从后备箱里突出来的电池严重影响了后备箱的空间布局和合理性，看起来就颇为尴尬了。

而全新君越虽然是熟悉的组合，但2.0T搭配9AT这套动力总成，无论是性能参数还是制造工艺与成本在这个级别中都算是顶级，甚至放在整个行业里这套动总都是高水准内燃机的代表。从性能指标上来看，全新君越上这台带着48V轻混的发动机早就满足了完全体的国6B标准，参数一点没缩水，足秤的237匹的马力和350N·m的扭矩，9AT挡位数基本也来到了天花板，绵密的齿比也进一步保证了燃油经济性。

具体到实际表现来看，君越7.2秒的0-100km/h的加速成绩比一众日系的混动车型都要强。至于驱动能源的问题本身就是由上层建筑决定的，现阶段燃油车还是绝对主流，2022年燃油车销量占比依然达到70%，未来很长的时间里也将是油电共存的局面，在新能源领域的布局，别克已经基于纯电平台开启了全新的纯电车型序列，比如别克E5就可以了解一下，那才是真正的油电同价。

超纲入豪的产品设定

严格来说君越和雅阁并不算非常标准的对位，全新君越已经超越“刚需”B级车的范围跨入豪华的门槛，无论是调性还是产品本身的素质，都比同级车的定位都要高半头。从尺寸上来看全新君越也要比同级全面大一圈，车长基本已经贴到5米了，轴距已经突破2米9。

另外在配置层面，其实目前整个行业的趋势都是增配，首先拿新雅阁的顶配车型来看，雅阁这次和自己比已经非常慷慨了，迭代的多媒体配置，辅助驾驶配置，这个价位该给的也都已经给到位了。

反观全新君越不仅配齐了这些主流的配置 ， 在高端舒适配置方面亦有着超越同级的表现 ， 比如同级唯一的“四大天王”座椅——两排四座均配备了三档加热、通风和按摩功能 ， 别说同级 ， 百万级的车都不一定标配这个待遇 ， 属实是稍微有点离谱了 。 另外如电动后备厢 ， 老板键 ， 后排多媒体控制 ，121 色氛围灯这些配置 ， 早已直接越入了豪华级别的设定 。

如果说两车的定位上本来就存在一定的错位，配置上有差距可以理解，那最离谱的是视觉上的档次感落差。用大平台报道的原话说“这是本田有史以来尺寸最大的屏幕”，雅阁这次用上了12.3英寸的中控屏与10.2英寸的液晶仪表盘，虽然大黑边很影响观感但确实增大了尺寸，毕竟同级产品也都在换大屏与换大屏的路上，这对于雅阁来说已经算是很大的突破了。

但全新君越的表现则更进一步，已经完全超越了同级平均的水平，直接全系标配了30吋6K屏，这有一点像奥迪当年刚发布虚拟座舱时给我的感觉，科技感精致感拉满，但从观感上就一下抛开了同时代的对手，这一题君越的答案属实是超纲了。除此之外，全新君越还用上了电子怀挡，同时在内饰的用料与制造工艺上，细到每一块饰板每一个按键都非常考究，这种设定也已经远不止是在考虑功能性，而是基于视觉触觉全方位的感官享受上，追求更高端的豪华体验感。

智能化才是“新动力”

其实我不只一次的聊过，电驱化主要是由上层建筑去推动的，而智能化才是真正的拥抱用户需求。要知道，我们的汽车智能化的水平是全球领先的，所以新势力在宣传电动车的时候喜欢打包智能化与辅助驾驶等卖点，这样经常会让用户误认为智能化就是专属电动车的体验。

回到这两辆新车上，雅阁这次换代能看出已经着重提升车机的功能，但实在是谈不上太多的智能，还是引用一句大平台的报道“雅阁全系都有CarPlay了！这或许是最振奋人心的升级。”我竟然一下都没反应过来这究竟是捧还是讽。

而全新君越这次换代最大的惊喜就预留在这里，远不止是最基础的互联功能，而是为了更好的智能化直接安排“顶配”的布局，特别值得一说的就是全系标配了车规级高通骁龙8155芯片。 如今是算力和马力同等重要的时代，没有什么事是算力无法解决的，如果现在没到位，那下次OTA一定可以。 全新君越有了VIP电子架构的打底，有了充分的算力冗余，配上顶级的车载显示屏，反应速度还怕跟不上吗，各路应用之后还怕用不上吗，有了硬核基础，软件上就有无限可能，全新君越的智能化用车体验现在也远还没到上限。

其实真要说如今的汽车动力，早就是过剩了，现在能买到的车在法定限速内都是足够用的，真正能提升用户体验的“新动力”是智能化的能力，全新君越这次进化主打的就是一个增强智力，加速超越。

放心，君越会出手的

记得大概有七年了吧，首次试上一代君越，至今印象深刻，那质感对比同级车型明显高了一个段位。彼时的合资大厂一个个都在国内混的风生水起，多少还带着一些傲慢与偏见，君越让消费者们知道自己值得更好的。如今的市场格局已经今非昔比，所有合资大厂都面临空前的挑战。什么是更适合中国车主的座驾，更适合中国家庭的载具，什么才是更适合这个时代的新汽车，这时候别克出手了，君越出手了。

产品力彻底“革新”，顶配智能化硬件做内核，科技与豪华组成外在风格，再加上非常谦卑非常务实的17.99-23.99万的定价，这些都展现了全新君越对市场与消费者的深度理解与尊重。实力回归，再度定义合资B级车新价值标准，这一波很难不对别克重掌市场主导权充满信心，看着眼前的君越，那个熟悉的别克要回来了，真的值得一点点的热泪盈眶。全新君越用越级的豪华感与智能化打开了燃油车的新世代，作业已经交，各位抓紧抄。