深蓝SL03:实测电耗12.6kWh/100km,这样的“尖子生”怎么就便宜卖了?

2023-03-29
DearAuto

当我知道深蓝SL03要限时让利2.2万的时候,我有点震惊,甚至觉得是假消息。

3月初,湖北东风系掀起了一股“降价潮”,旗下的合资车企,尤其是神龙集团的合资车开始疯狂的降价大甩卖,最高让利达到9万元。随后,很多合资车企纷纷跟进,推出了各式各样的购车优惠。

有人说,这是燃油车的一场“绝地反击”。

这一场价格战,中国品牌的新能源车企甚少加入,就连比亚迪也仅仅只是推出了“68元定金抵扣6888元购车款”的限时优惠活动。因为这是中国品牌新能源车企构建品牌口碑的关键时刻,谁也不想走回过去“以价换量”的路子。

然而,最是让我觉得不可能降价的深蓝,却率先加入这场传统燃油车挑起的价格战,而且力度也是让人瞠目结舌的——2.2万元的现金优惠+2万的购车权益。当然,为了弥补老车主的支持,它也给出了“终身免费保养”的补偿。

为什么我会觉得深蓝SL03不太可能降价呢?

首先,深蓝SL03所处的就是一个蓝海市场。

中国品牌推出的电动中型轿车本来就不多,杂七杂八的全都算上,也就9款产品。其中出自大厂之手的,也就3款,分别是比亚迪的海豹、欧拉的闪电猫和长安深蓝的SL03;这三者中有混动版本的,有且只有深蓝SL03一款。

换句话说,国产电动中型车目前还是一个蓝海市场,尤其是国产插混中型车更是深蓝SL03一家独大。

“中国品牌”、“电动”、“中型车”,你可能会觉得我说的这个蓝海市场前面加了很多定语。但你不可否认的是,想要买绿牌车的人,不会去考虑蓝牌车;想要买合资车的人,不会考虑买中国品牌的车;想要花20万买轿车的人,不会去买SUV,更不会去买一台A级轿车。

所以,这个蓝海市场,不管你承认与否,它都是客观存在的。

在这么一个市场里,深蓝SL03这波降价究竟是为了和谁竞争?

其次,深蓝SL03本来性价比就超高,同级中难觅对手。

它的插电版本就不必多说了,毕竟整个市场有且只有它这么一款,最直接的对手可能就是更高一级的比亚迪汉DM-i。

拿这两款车出来比价格有点欺负比亚迪了,毕竟汉DM-i是一台准C级车,但大伙们可以参考一下:在降价前,汉DM-i的起步价在21.78万,比深蓝SL03贵了将近5万,超过28个百分点。要知道,深蓝SL03增程版的纯电续航达到了165km,汉DM-i却只有101km,两者相差了10度电。

另外,虽然深蓝SL03的增程版只有一个配置,看似最入门的版本,但其实它的配置一点也不少,驾驶辅助系统的功能比21.78万的汉DM-i要更加丰富、前排座椅都有加热通风的功能,而且还有手势控制和面部识别等更高阶的智能控制功能。

可以说,混动的深蓝SL03起步就是高配。比较有代表性的是纯电的深蓝SL03,毕竟竞品更多。

纯电的深蓝SL03究竟多有性价比?

其实,我可以用两句话来总结出来:纯电中型车中能提供700km以上续航的本来就没有几款,分别是小鹏P7、蔚来ET5、比亚迪海豹、欧拉闪电猫和深蓝SL03。这当中价格最低的就是深蓝SL03,只需22.19万元——降价后更是不到20万元。

最后,深蓝SL03不是只有分量的“傻大个”,而是有技术含金量的“高材生”。

要判断一台纯电车技术含量高不高,一个很简单的办法就是看它的电耗。虽说电动车的使用成本不高,大伙们对能耗的敏感度不像油车那么高,但是能效既是一个经济性指标,也是一个技术性指标,在选车中还是非常具有指导意义的。

毕竟,没有人希望买到技术落后的产品。

光看配置表,你大概也知道深蓝SL03的不简单,纯电版本的电耗,最低去到12.3kWh/100km,最高也不过12.9kWh/100km。这是什么水平?目前,市面上能把百公里电耗做到13kWh以内的中型车不超过五款,例如比亚迪的海豹、特斯拉的Model 3......其中,能耗最低的是深蓝SL03的12.3kWh/100km。

能耗低最能带给消费者的好处便是真实的续航里程。

为了证明其真实的续航里程,深蓝SL03举办了一场“三天跑8城”的活动,也即在中途不充电的情况下,用三天时间跑过宁波、绍兴、杭州、湖州、常州、无锡、苏州、上海,江浙沪八座城。

这里头,我参加的是从湖州到常州这一段,用的是续航705km的版本。

其实,官方的活动,如果没有十拿九稳的把握,断断是不会举行的,所以我一点也不担心深蓝SL03究竟能不能在三天内跑完这八个城市,反而更想测试一下深蓝SL03真实的电耗,看看它和官方宣称的能有多大的差距。

测试那会,我们车上只有两个人,不多,但都有些分量,加起来保守估计超过350斤,且因为浙江那几天还有些闷热,所以开了点空调,并没有按照节能赛的驾驶方式来测试深蓝SL03的能耗。

在跑过将近140km之后,深蓝SL03的平均电耗才12.6kWh/100km,比官宣的还要低0.3度电。

这结果其实也在我的意料之中。因为我本身也是深蓝SL03的车主,不过买的是增程版。这台车在日常驾驶的能耗就非常低,表显的百公里综合油耗基本都不会过5L,百公里电耗也基本不会超过13kWh。

然而,就这么一款颜值、技术和性价比都在线的深蓝SL03,在对手都还未有所动作的时候,率先打起了价格战,实在是有点让人想不明白。或许是因为电池原材料大幅降价之后,深蓝想要把尽可能多的福利让给消费者吧。

不管怎样,降价对于喜欢这台车的潜在消费者来说,总归是好事。毕竟,你现在能花不到15万的价格买到一款带有无框车窗、后轮驱动,而且没有任何里程焦虑的绿牌B级车。

这样的大便宜,放在传统燃油车市场,也是罕见的。

(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师

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