面对着燃油车市场汹涌而至的价格战，你说势要颠覆传统燃油车的比亚迪能不为所动，那大概也是骗人的。

过去这些天，比亚迪也在思考如何妥当地加入这一场战争。要说直截了当，像其他品牌那样直接让利大几万也不是不行，毕竟现在电池原材料的价格已经下降了不少，能让比亚迪有大幅让利的底气。

可是，这么简单粗暴的操作之后，比亚迪需要解决两个问题。

其一，怎么补偿老用户，稳定他们的情绪？要知道，品牌是全部用户认知的总和，伤害老用户等于伤害自己；其二，降价容易升价难，比亚迪如今好不容易打造出来的品牌高度，很有可能会因为这一次降价而打回原形。

这一场价格战，比亚迪需要入场，但究竟怎样入场，则是需要认真思考的，总不能捡了芝麻丢了西瓜。

就在昨天，比亚迪给出了答案：比亚迪的旗舰轿车和旗舰SUV加推的冠军版正式上市，售价和老款相比没有太大的变化，只是汉EV有大概1万元的降幅，变化就在于配置——加量但不加价。

虽说“加量不加价”一直以来都是许多车型改款上市的套路，对于很多人来说，可能已经无感了。但这一次，汉唐冠军版的“加量”可谓是加出了新高度，足以让你有一种捡了大便宜的感觉：入门直接就是高配。

汉唐冠军版所增加的配置并不是一些花花草草，用起来不痛不痒的，而是把过去高配的技术直接下放到入门版本上。

就好比过去只是搭载在高配车型上的，可以调整底盘软硬的FSD可变阻尼悬架系统，如今在汉唐冠军版上是全系标配；被网友吐槽甚多的后悬挂，汉唐冠军版也都换上了铝合金多连杆悬架，提升底盘舒适性的同时，也兼顾起运动性。

另外，全车四音区智能语音交互、电动尾门、主驾座椅通风/加热、前排隔热隔音玻璃+后排黑色隐私玻璃等比较高阶的，能大幅提升用车体验的配置，也都全系标配在了汉唐的冠军版上。

北方用户比较期待的，能大幅提升冬季续航的宽温域高效热泵空调，也已经标配在了汉EV的冠军版上；用户使用频率很高的VTOL移动电站系统，唐DM-i冠军版也把它的输出功率从3.3kW升级到了6.6kW，能进一步丰富用户的露营生活场景。

所以，比亚迪这一波操作，看似没有降价，实际上已经降了不少，只是，它没有明面上把价格降价下来，而是通过提升价值感的方式让利给消费者。这对于愿意花二三十万买汉唐的消费者来说，显然也是愿意接受的。毕竟他们就是追求享受的一群人。

事实也证明了，比亚迪的这波操作是正确且有效的。

昨晚上市后一个小时，用于下定的官网和小程序被挤爆，服务器崩盘。

今天，笔者到比亚迪王朝网的4S店也看了一下，短短十几分钟就有三四波客人试驾汉唐的车型，火爆的场景和隔壁冷淡的4S店形成了强烈的对比。一位销售人员也跟我们说道：“昨天冠军版上市之后，想要在微信上直接下定、提前排队的客人也有好几个。”

如此火爆的热度，在如今这个惨淡的车市里，真的非常罕见。

自从湖北东风系降价的风波以来，我一直警惕着周边想买车的朋友：降价未必全然是一件好事，如此大幅的降价就更是如此。当然，如果降价的那款车恰好就是你心仪已久的，那另说。

汽车不像一般商品，买回来之后就和厂家毫无关系，最起码的，它需要维修保养，需要厂家和经销商给你提供服务。可以说，买完车之后，你和经销商、厂家的交易才刚刚开始。

可是，经过这种毁灭性的降价后，这些主机厂还能走得远吗？估计他们离退市也就一步之遥。一旦他们退市，你手上的这款打折的车就会变得一文不值：坏了没配件可以换，二手车市场没人敢要，最终只能当废铁卖掉。

这种例子在汽车行业可谓是屡见不鲜。就好比威马，虽然它还没正式退市，但工厂停工，经销商停止服务，车主连做个最基础的保养也都没人帮忙。最重要的是，你想要转手卖掉，也没人愿意接盘。

我们买车不应该只计算购车成本，更应该计算拥车成本，也即车辆从买到卖的整个过程中，你究竟花费多少。

一款20万的车，坚持不打折，且主机厂欣欣向荣，规模越来越大，那五年、十年后的保值率可能还会有百分之四五十，那每年的拥车成本也就一两万；

但如果20万的车直接打个六折，甚至五折卖给你，等五年十年后，二手车市场没人接盘，最终只能当废铁卖掉，那拥车成本可能会比不打折买车的人还要高。而且在这个用车的过程中，你可能会遇到不少糟心的事——一个亏钱的车企能提供什么好的服务？

这也是为什么许多车企在这一波降价潮上不仅不降价，甚至还推出保价策略。

经营状况健康的主机厂才能为用户提供更多的服务。

其实，从市场的角度，比亚迪也大可不必降价，只是可能会暂时损失一些订单。但没办法，养着60万员工的比亚迪并不能袖手旁观，还是得朝着自己的目标——油电同价，颠覆燃油车——主动出击，把价格战直接打成了价值战，保住订单的同时，也不损害品牌的形象。

在没有损害品牌形象的前提下，能针对用户的需求进行升级改造，进行价值让利，这才是一家负责任的车企应该做的。

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师