大五座中型SUV一直是大多数家庭用车的刚需，既能满足全家出行的需要，又能保证空间和舒适性，如果能够兼顾燃油经济性和耐久性，那就是一台完美的大五座车，以前合资车里的汉兰达就是个很好的例子，销量能比很多紧凑级SUV还好。现如今，国产车也有越来越多的大五座车型问世可选，今天试驾的这台比亚迪护卫舰07就是其中很好的代表。

其实我们同事之前已经试驾过这台护卫舰07，但他试驾的版本是顶配的DM-p版本，虽然性能更强但不太具有代表性，今天我们试驾的是普通的DM-i版本，价格更便宜，也是大多数消费者的选择。

比亚迪护卫舰07现在的指导价是20.28万-28.98万元，我们拿到的车型是DM-i 100KM旗舰型，指导价为22.88万元，算是整个车系里面的中低配车型，但这个版本未来也将会是很多手握20万出头想买大五座SUV消费真的首选，还是很有代表性。

首先来聊一聊空间，这个大五座车型消费者最关注的点。护卫舰07整个的车身造型很方正，4.82米的车长，2.82米的轴距，笔直的腰线从A柱开始一直延伸到车尾，虽然车顶看起来有一点点的溜背，但是对车内空间倒没有太大的影响。

从这张护卫舰07和宋PLUS摆在一起的照片也能看出它的整个车身轮廓是很方正的，所以它的二排空间和尾厢空间得到了最大的释放，加上这台车后排地台纯平，坐在第二排腿部空间还有两拳半以上的余量，头部空间也相当宽敞。

另外平直的窗线给后排乘客的视野也有了保证，搭配全景天窗，护卫舰07的整个后排空间的开扬感是很不错的。

之前护卫舰07上市时，我看我们网站很多网友留言询问这台车的中低配车型能不能买，毕竟很多人现在买车的预算都卡在20-25万之间，我们试驾的100Km旗舰版正好在这个区间。

我们可以来看看护卫舰07全系标配的配置：FSD频率可变阻尼减振器、直流快充口（其中100KM豪华型、尊贵型、旗舰型充电功率为40kW，205KM尊贵型、旗舰型和175KM四驱旗舰型的充电功率为75kW）、VTOL移动电站（100KM版本外放电功率为3.3kW，205KM版本和175KM版本为6.6KW）、360度全景影像、全液晶仪表、胎压监测（数字显示）、带5G速联的15.6寸大屏、手机无线充电、数字钥匙（除了支持Android手机，还可以用iPhone或Apple Watch来解锁、闭锁以及启动车辆）。

全系标配的智能配置其实已经足够丰富，我们这台100KM旗舰版车型除此之外还多了全套的DiPilot驾驶辅助功能、全速自适应巡航、自动泊车入位、HUD抬头显示、前排座椅加热和通风、电动座椅记忆、丹拿音响、12扬声器喇叭、自适应远近光灯、多色氛围灯，再结合这个车型22.88万的售价，已经是完全够用了，而且这些智能化的配置还是比亚迪一如既往的实用风格，我觉得纠结中低配版本的朋友只要能接受纯电续航100KM这个点，这个旗舰版配置完全够用，体验也很不错。

虽然是台中型SUV，但护卫舰07的动力开起来是很轻巧的。这台车用的是骁云1.5T发动机，最大马力139Ps，而电机功率为197Ps，油门线性且跟脚，你想开的快也是件很容易的事情，整个加速的感觉和很多合资2.0T差不多，DM-i版本的动力体验并不激进，而是一种循序渐进的感觉。

整个底盘的感觉在前段是偏柔软，后段强调支撑，这套后四连杆独立悬架是进行了优化过后的，支撑是很到位的，中型家用车最怕的刹车点头这些在护卫舰07上并没有出现，整套悬架对路面的适应能力还是很强的，在过一些高速起伏路段时，这台车在稳稳撑住的同时会有很柔软的一点点晃动，并不是悬架拉不住车身，而是一种很舒服的姿态来化解连续的起伏。

而在遇到大的颠簸路段和冲击时，悬架的动作很快很干脆，能够很快速的过滤振动并稳住车身，不会有多余的晃动。这可能也得益于护卫舰07全系标配的FSD频率可变阻尼减振器，可以根据路面变化调节阻尼力，在不同的路段给人两种不同的感觉。

在驾驶层面，这台护卫舰07没有什么让人挑刺的地方，包括它的NVH也是比大多数同价位的合资SUV要好很多，毕竟在用料上（隔音材料和双层隔音玻璃）要扎实一些。如果硬说有什么不太习惯的地方，那就是这台车在低速的转向手感偏重且有一点点粘稠，指向性不是很好，不过在中高速行驶时整个转向手感还是很稳重的。

关于燃油经济性，这次试驾比较简短，开的里程数也不多，油耗成绩并不太能作为一个参考，但按照对比亚迪DM-i的了解，护卫舰07的燃油经济性必然是很有竞争力的。

总的来说，这次试驾的这台护卫舰07虽然是入门版100KM的车型，但是整体的配置体验还是很不错的，前排座椅加热通风以及L2级别的辅助驾驶等舒适智能配置，照顾日常驾驶便捷性完全没有问题，而护卫舰07本身拥有的后排大空间和高舒适性也一并拥有。在驾驶层面，DM-i版本整体的驾驶风格并不激进，但好开好上手底盘舒适这些都是一台合格家用车的表现，20万出头的价格，护卫舰07绝对是有爆款的潜质。