昨晚，广汽本田ZR-V致在e:HEV正式上市，共推出4款配置，售价17.99-22.89万元。ZR-V是广本最新推出的紧凑型SUV，注重时尚感和驾驶体验，定位介于缤智和皓影之间。此前燃油版已经上市，本次e:HEV为混动版。相比燃油版，混动版贵了约3万元。差价体现在哪里，我们稍后讨论，先来看看混动版的基本信息。

和燃油版的蜂窝状中网不同，混动版的中网变为竖条造型，不过仍然是全黑的，不影响整体观感。另外，混动版的前杠更加简洁，两侧“獠牙”几乎看不到了，不像燃油版那么张牙舞爪。图中的天澈蓝车漆也为混动版专属。

ZR-V的侧面和车尾是很有动感的，黑色窗框、黑色后视镜、黑色轮圈更加强了它的运动气息。和一些喜欢用隐藏式排气的混动车型不同，ZR-V混动版保留了双边共双出的排气管，也暗示了它对驾驶是有追求的。

内饰的整体布局没有变化，全液晶仪表盘搭配三辐式多功能方向盘，但换挡机构变为本田混动标志性的按键式换挡。中控则为悬浮式触控屏，下方是贯穿至副驾驶的空调出风口设计，中央控制面板区域也保留了部分物理控制按键。另外，在换挡区域下方，还有镂空的储物空间。

ZR-V混动全系搭载10.1英寸中控屏，搭载Honda CONNECT 3.0智导互联车机系统。另外，全系搭载前排膝部气囊，顶配搭载后排侧气囊，还能通过前广角摄像头，检测出右转时的对向车、横穿马路的自行车、夜间的步行者等。同时，新增BSI盲点监测系统，以及后视动态提醒系统等。

具体来看看配置。入门17.99万元的精英版为塑料方向盘、织物座椅，没有Honda SENSING系统，但基本的配置也是齐全的，比如前文提到的大屏、车机、气囊等，以及无钥匙进入/启动、远程启动、LED自动大灯、电调外后视镜、自动空调等。对于想低价购入的朋友来说，最低配也是可以买的。

当然了，对于多数人来说，还是推荐从19.49万元的领先版买起。相比最低配，它有Honda SENSING系统，意味着支持全速域ACC、主动安全系统等好用的功能。更多了真皮方向盘、全液晶仪表、皮/织物混搭座椅、10色氛围灯、空调温度分区控制、化妆镜灯等。

继续往上，来到20.69万元的豪华版，轮圈从17吋升级为18吋，多了并线辅助、倒车车侧预警、可开启全景天窗、主副驾座椅电动调节、BOSE音响等。个人看来，这个配置是最值得入手的。因为轮圈更大，符合ZR-V的动感形象，电调座椅也更加好用。另外，12扬声器的BOSE音响在ZR-V上的表现不错，和某些车型敷衍了事的贴牌不同。虽然这个配置的售价超过20万元大关，对于紧凑型SUV来说已经略高，但ZR-V本就是走高价、高品质路线，对它有兴趣的用户，大多是能接受这个价格的。

至于22.89万元的尊享版（顶配），则多了360度全景影像、电动感应尾厢门、蓝牙钥匙、抬头显示、手机无线充电、真皮座椅、座椅通风、座椅记忆、转向辅助灯、全车车窗一键升降（其他配置只有前排）、雨量感应雨刮、车载空气净化器。

动力方面，ZR-V混动搭载本田第四代i-MMD混动系统。2.0L发动机最大功率105kW，最大扭矩182N·m，电机最大功率135kW，最大扭矩315N·m，系统综合最大功率149kW。电池组为三元锂电池，WLTC综合工况油耗根据车型不同，为5.13L/100km或5.26L/100km。

ZR-V混动和型格混动，是率先搭载本田第四代i-MMD混动系统的车型。第四代i-MMD的发动机热效率提升至41%（上代为40.6%），同时空燃比范围也进一步扩大，且从电喷升级为缸内直喷。另外，第四代i-MMD提升了电池组能量密度，取消了保留容量的设置，扩大可使用容量，扩大了电驱范围。

从实际体验来说，第四代i-MMD的动力更加畅快，也能轻易做到厂家宣称的油耗。重要的是，NVH的提升确实明显。第三代i-MMD在发动机启动时，车内听到的噪音还是比较大的，第四代i-MMD由于电池更强，中低速时发动机可以更少启动，带来更加静谧的体验。即便是发动机启动的情况，第四代i-MMD的发动机噪音也小了不少。

动力系统实力更强，是ZR-V混动卖高价的部分理由。另一方面，ZR-V本就具有低重心、高刚性、轻量化车身，底盘紧致，开起来的质感不错，走的是精致小车的路线，配上混动系统，可谓相得益彰。但从理性角度来说，ZR-V混动版比燃油版贵差不多3万元，难免让持币待购的买家继续观望。对于合资车来说，价格是跟着车型走的，所以ZR-V混动需要定一个高价，表明立场。至于后期优惠多少才是符合市场预期的，则是消费者和经销商之间的博弈了。