撰文 /C君

编辑 / 兰雨

2022年的Q4，晋升“百万新头部”的广汽丰田，成为汽车圈为数不多的正能量，给大家灌了一壶醒神的鸡汤。

迈入年产销百万辆是什么心情？没有沉浸在这来之不易的成绩里，广汽丰田“火速”再秀一把实力，在本届广州车展上发布了第五代双擎混动技术，将双擎品牌更改为“智能电混双擎”，强调“智能”和“电混”两大特点。

忽然，在混动概念上已经立得很高的丰田，强化了“智能化”概念，随着大量新功能及8155芯片的即将上线，广汽丰田的智能化也要支棱起来了。这个转变站在“后百万辆”的节点上看，再次证明了广汽丰田鲶鱼般的活力与百万体系的韧性，让人充满了期待。

正如广汽丰田总经理藤原宽行所说，“今年是广汽丰田具有里程碑意义的一年，我们迎来18岁成人礼，全年首次生产批发量突破100万辆，同比增长约20%，进入合资车企头部阵营，累计总销量也跨越了700万辆。接下来广汽丰田将为中国消费者带来超越期待的产品，为顾客量产幸福。”

作为一家量产汽车的公司，如何为顾客量产幸福，这显然不是简单一款商品所能达成的，而是一整个革新技术的产品矩阵。

“无限接近纯电驾控”的电混来了

作为混动界的老大，广汽丰田此次焕新的第五代THS II双擎混动突出了“更接近纯电驾控感受”的混动概念，一改往常因过于追求燃油经济性而忽略的性能表现。

据广汽丰田副总经理彭宝林介绍，第五代THS II双擎混动的三电系统在轻量化和小型化以及降低损耗上带来了颠覆性革新。对于消费者而言，可以概括为启动更快、开得更稳、续航更久。不仅0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%，同时还能适应全地域、全温域行驶，零下几十度也能做到1秒启动，续航里程超过1000公里。

第五代THSII双擎混动通过智能化的动力输出，实现了全速域强劲、线性、持久的电动化加速，在0-60公里/小时初段拥有电动车的加速直接感，在80-120公里/小时后段仍能实现加速感延伸，加速提升15%。

而对于纯电动车存在的续航不足、补能困难、低温影响性能等痛点，广汽丰田智能电混产品则能够有效规避，综合续航超过1000公里、加油便利、全温域不影响性能，都让其用车便利性得到充分展现。相较燃油车，广汽丰田的智能双擎产品的优势则更加明显，加速性能更好、更节能环保、充足的电力供应带来更高智能化水平等等，足以体现智能电混双擎的竞争力。

数据显示，2022年选择广汽丰田双擎车型的用户达到30万，同比增长超60%，尤其是紧凑型双擎车型增速显著。在本届广州车展上，广汽丰田率先搭载全新一代智能电混双擎系统的锋兰达双擎、凌尚双擎也迎来了首发亮相，届时消费者的选择又将丰富起来。

三大智能化系统带来更安全稳定体验

如果说技术的迭代是丰田混动向更高效的一次进化，那么围绕T-PILOT智能驾驶、T-smart智能座舱、T-LINK智能互联三大技术的电动化智能解决方案的提出，则是广汽丰田智能化层面的一次“亮剑”。

广汽丰田在讲智能化时，特别强调了一个关键词“稳定”，不稳定是目前智能化面临的最大问题，很多自动驾驶车辆出现事故，原因很多，但说到最后就是系统不稳定。从这个角度，我们就能理解传统车企为何在智能化领域“慢半拍”了，以传统车企工程师的工作习惯和产品开发流程，技术不是足够成熟的话，是不会盲目推向市场的。

对此，彭宝林表示：“智能驾驶辅助技术在为驾驶者带来便利的同时，更要杜绝智能本身的失灵。”本次广汽丰田智能电混双擎技术下的三大智能升级就属于上述反复验证后的成熟技术。广汽丰田的三大智能升级包括T-PILOT（智能驾驶）、T-SMART（智能座舱）和T-LINK（智能互联）。

其中，此次搭载的T-PILOT智能驾驶辅助系统基于200亿公里行驶零事故数据开发，以“不容出错的智能驾驶”为目标，集成了高精度摄像头和感应雷达，以及独有的室内驾驶员摄像头，通过DNN深度神经网络进行的AI算法，同时感应器采用更稳定、成本更高的分布式ECU芯片，除对原有5项功能（PCS、DRCC、LDA、LTA、AHB）补强升级外，还新增世界首创的PDA（预判式主动驾驶辅助系统）、EDSS（紧急驾驶停止系统）和RSA（道路标识识别辅助系统）3项功能，具备准L3级自动驾驶水平。

该系统搭载全球首创的PDA主动驾驶辅助系统，循迹行驶的连续率提升到95%以上，能够预判危险，并提前进行应对。此外，T-PILOT智能驾驶系统还支持OTA升级，2023年将进行三次升级，并将搭载8155高算力芯片，做到常用常新，最难能可贵的是，广汽丰田会将T-PILOT无差别标配到每一款车、每一个级别版本。

相比于部分车企只将高阶智能驾驶配备到高价位车型的做法，T-PILOT智能驾驶系统的普及性无疑更为友好，而且还是日系品牌中首个承诺搭载8155高算力芯片的企业，广汽丰田在“宠粉”满足消费者需求方面，可以说是秒杀同行。

“加电”前行

随着“智能电混双擎”的发布，广汽丰田将继续深化电动化战略。目前广汽丰田已构建起包括混合动力、插电式混合动力、纯电、氢电在内的多元技术路线，形成了业界少见的“全方位电动化”布局，今年其电动化车型销量也已超过30万辆。

藤原宽行表示，下一步广汽丰田将加速导入bZ纯电系列车型，其中包括一款由广汽集团、丰田汽车和广汽丰田联合开发的战略车型。同时导入第二代MIRAI氢燃料电池车，开启终极环保汽车的新篇章，这也是合资车企首次将氢出行生活带入现实。

前不久，广汽丰田第五生产线正式投产，这是广汽丰田为生产电动化车型专门建设的生产线。据介绍，该项目占地面积74万平方米，总投资63.42亿元，年产能规模达到20万辆。

按照规划，随着广汽丰田电动化战略的不断深化，2025年，其纯电车型销售占比将达到20%以上。

彭宝林，2023年，广汽丰田将发布并升级12款双擎产品，实现TNGA车型全系智能电混化。除了此次首发亮相的锋兰达双擎和凌尚双擎以外，全面焕新智能电混双擎系统的雷凌双擎也将于2023年发布，还有6款双擎在售车型将升级至2023款，实现智能电混产品“从大型车到紧凑型车”的全覆盖。

写在最后

不出意外的话，广汽丰田将是2022年TOP15车企中唯一一家销量增长的合资品牌，排名飙升至第七位。站在后百万辆的节点上，广汽丰田即将进入良性循环，增长更像是一种惯性。

当下，新势力普遍采用一种动力路线，要么纯电要么增程，路径的单一决定了他们在细分市场和产品上的短缺，无法支撑起更多元的需求，代表着革新技术的“智能电混双擎”无疑将支撑广丰走得更远。

在汽车历史上，年销量能过千万的车企巨头，往往在品牌、技术路线和产品矩阵里都没有短板。所以，在未来相当长时间内的规模竞赛中，像广汽丰田这样具备全产品路径与稳定实力的车企，仍将占据市场的主导地位，比拼的依然是不偏科的硬实力。

-END-