撰文 /周闯

编辑 / 兰雨

2022年，对于中国汽车品牌来讲，是大获丰收的一年。

这一年，虽然是极为艰难的一年，但中国汽车品牌顶住了压力，笑到了最后。

虽然很多品牌并未能如愿完成年初制定的目标，但它们打出了中国汽车的气势和拼搏劲儿，它们的精神，使得中国汽车在接下来有了更多挑战合资品牌的底气。

全国乘联会公布的数据显示，2022年全年，国内乘用车零售销量为2054.3万辆，同比增长1.9%（同比净增38.6万辆）。

当然，亮眼的是中国汽车品牌们。数据显示，2022年1-12月，中国自主品牌零售累计份额达到47%，同比增长了6.1个百分点。这主要归功于其在新能源汽车和出口市场获得了明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、吉利、长安、奇瑞等传统车企市场份额提升明显。

时代在变，每个人都无法原定固守。转型的重要性，相信每个车企都深有体会，那么如今的自主品牌到底发生了哪些变化，车厘子编辑带大家一探究竟。

吉利：虽失头名，但仍有进步

当2023年钟声敲响之时，吉利遗憾地卸下了自主冠军的头衔，此时另一名巨头比亚迪登上了冠军的宝座。

自2017年从长安手中夺取自主品牌销量第一以来，一个吉利王朝就此开启，连续夺得五年榜首。

2022年吉利汽车全年销量累计超过143万辆，达到了1432988辆，同比增幅约7.8%。

其中，新能源板块成为新的增长点，全年累计销量328727辆，新能源渗透率约23%，其中纯电动车全年累计销量262,253辆，同比增长328%；插电混合动力车66,474辆，同比增长219%。

遗憾的是，吉利无法完成年初制定的165万辆年销量目标，目标完成率为86.67%。虽然冠军宝座被比亚迪拿下，虽然未能如愿完成任务，但相比去年的自己来说还是有所进步的。

即使是与合资品牌对比，吉利的销量依然可以排进前三，这也是在疫情下，吉利能交出的一份较为满意的答卷。

这也离不开市场对吉利产品以及技术的肯定，首先在产品方面，吉利帝豪以及吉利博越一直是它的中流砥柱，而今年以中国星系列为根基的新产品矩阵，更是加速了品牌向上升级转型。目前中国星系列的产品销量已经达到55万辆了，已经有了与合资品牌一较高下的实力。

其次对于吉利来说比较重要的领克品牌目前销量也已经超过80万辆，即将迈向100万辆的关口。但遗憾的是，整个2022年，领克品牌全年累计销量180,127辆，同比下滑18%。作为吉利汽车集团的销量粮仓和高端支柱，领克需要在2023年积极做出改变。

在新能源的产品上，极氪品牌目前已经累计交付超过7万辆，平均订单金额超33.6万元，成为唯一单车型月交付量过万的中国纯电豪华品牌。

技术方面，吉利的成功离不开CMA架构以及雷神动力的加持，而雷神混动的出现，让消费者有了更多选择，不过目前，仅仅只有帝豪L、星越L、以及博越L三款车型搭载了雷神混动技术，依照目前混动市场的强势增长，吉利在明年需要更多混动车型进入市场了。

在战略方面，吉利一刻也没休息过，有收购阿斯顿马丁股份的这样的大手笔花销，也有入局换电和推广甲醇汽车的大胆尝试，独立亿咖通开启智能化的布局，以及自研SOC芯片、收购魅族手机，每一步都与汽车息息相关。

目前虽然吉利失去了冠军宝座，但集团旗下各个汽车品牌的转型升级，已经逐渐摆脱廉价标签，在2023年新能源加速转型以及混动技术的加持下，吉利将是比亚迪不可小觑的对手。

比亚迪：一骑绝尘，但要稳住

比亚迪进入汽车行业近20年来，从不缺少突飞猛进的一路狂奔，但也存在暗流涌动的隐患。所幸的是，这个坚强的中国品牌，总是在挑战自我和挑战全球顶尖高手的路上不断向上，从不缺乏斗志。

2022年，是新能源爆发式增长的一年，而早早进入转型的比亚迪更是尝到了甜头。

数据大家都看到了，作为最早发布销量数据的比亚迪，在年初便高调公布了2022年的成绩单。数据显示，比亚迪的销量从2021年的73万辆，迅速增长到了186万辆，同比增长152.5%。一举超越多强，拿下了乘用车销量第一的头衔，成为自主品牌新的标杆。

比亚迪的成功离不开比亚迪在新能源领域的深耕研发，在20年的技术积累下，在动力方面研发出了大家熟知的DM-i超级混动技术，在电芯方面研发出了“刀片电池”、电池组与电池管理系统方面研发出来CTB技术。

目前，比亚迪现在是全球五大电池企业之一，与宁德时代、SK On、松下、LG化学等并列，也是全球唯一三电全能造的企业。近日在比亚迪高端品牌仰望的发布会上，为高端车型服务的“易四方”技术也已经面世，进一步加速比亚迪迈向高端市场的步伐。 

从销量上来看，比亚迪纯电动车全年累计销量91.1万辆，插电混动车型全年累计销量94.6万辆，可以说比亚迪这次是全面开花，这离不开它产品的丰富性。2022年王朝、海洋两大系列发力，尤其是秦系列轿车和宋系列SUV，一个依靠颜值和性能征服消费者，一个用超大空间与超低能耗吸引家庭用户。其次，比亚迪海豹作为对标Model 3的存在，在产品力上丝毫不逊色，深受年轻人的喜欢，而在年末上市的护卫舰07，也是极具竞争力的一款产品。

在战略上，比亚迪出海以及高端品牌仰望的出现，为比亚迪2023年的道路做出了明确的指导方向，首先在出口方面2022年比亚迪累计出口55916辆，同比增长307.2%，增长迅速且还有更大的上涨空间。而仰望品牌的出现，再加上U8以及U9两款车型的现身，让我们看到比亚迪正在朝着高端化发展，而依照目前比亚迪的火热程度，仰望或许将会成为国内为数不多的超级豪华品牌。

长城汽车：痛苦转型，未来可期

作为三大自主品牌之一的长城汽车，在这次出现了转型的阵痛。相比比亚迪、吉利，长城的转型相对慢了半拍。

长城汽车发布的最新销量数据显示，2022年累计销量为106.8万辆，同比减少17%，距离190万辆的年度目标完成率仅为52.11%。

为此，长城在今年的销量目标上也作出了相应的调整，2023年的业绩目标达成率由销量不低于280万辆更新为2023年销量不低于160万辆、净利润不低于60亿元，下调幅度分别达到42.86%、47.83%。

首先说到长城，那么我们就不得不提到哈弗H6这款车型，曾经不可一世的它在去年就开始出现了下滑的趋势。在新能源的冲击下，从2021年9月开始，哈弗H6就被特斯拉ModelY超越，丢失了长达99个月的SUV销冠。今年比亚迪混动的崛起又进一步压制了哈弗H6的市场，目前月均销量仅为2.13万辆，不再有之前傲视群雄的资本。

目前，长城的颓势不仅于此，其高端品牌魏牌在转型上也出现瓶颈，新款车型没有掀起市场的波澜，表现较为挣扎。另一个品牌欧拉在转型上过于激进，急于推出的高端车型芭蕾猫、闪电猫等车型没有达到预期效果。

唯一让人欣慰的是，长城旗下的坦克品牌表现依然出彩，旗下的坦克300和坦克500，又一次掀起了硬派越野车的热潮。2021年年底发布的沙龙品牌，第一款车型机甲龙定位“高性能机甲战跑”，但截至目前，何时量产交付仍是一个未知数。

然而，转型的阵痛终将会过去的，目前长城拥有和比亚迪DM-i竞争的柠檬DHT混动，并且已经开始在车型上进行应用了。除了之前已经上市的哈弗H6 DHT-PHEV，在2023海口车展上，搭载此项技术的新车哈弗H-DOG也正式亮相，弥补了哈弗缺少新能源的空白。其次，在此次车展上，长城汽车还携魏牌、欧拉、坦克、沙龙四大品牌旗下多款新能源车型重磅出击，表明长城转型的决心。而随着长城在新能源领域转型成功，相信在2023年华丽转身也不是难事。

奇瑞汽车：低调前行，荣光再现

作为曾经中国汽车的标杆，奇瑞似乎被人淡忘。这些年，它没有吉利、比亚迪、长城的突飞猛进，总是在默默无闻间埋头苦干。但这不影响它的一鸣惊人。

2022年对于奇瑞来说，是丰收的一年，不仅在销量上有所增长，在其他领域也完成了对自己的突破。

去年全年奇瑞集团累计销量达1232727辆，同比增长28.2%。出口方面，奇瑞集团累计达451337辆，同比增长67.7%，新能源汽车方面，累计销量达232814辆，同比增长112.9%。

至此，低调的奇瑞在2022年创造了四个“历史首次”突破，包括年营业收入首次突破2000亿元；年销量首次超100万辆；年出口首次抵达45万辆；新能源年销量首次超过20万辆。

这也离不开奇瑞在产品上的加速更新，旗下各品牌也先后推出了包括欧萌达、捷途大圣、艾瑞泽8、新能源无界Pro等一系列全新车型。其中，奇瑞品牌全年销量908553辆，同比增长38.3%；星途品牌全年销量51142辆，同比增长37.6%；捷途品牌全年销量180067辆，同比增长16.9%。而在新能源汽车转型上，奇瑞集团在2022年陆续推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+、星途追风ET-i、奇瑞无界Pro、瑞虎7 PLUS混动版、捷途大圣i-DM插混版等车型。集团全年实现新能源汽车总销量232814辆，同比增长112.9%。

在新的一年中，奇瑞不会止步于此，自奇瑞集团在2022年启动“瑶光 2025”前瞻科技战略，计划未来5年投资1000亿元用于技术研发，在全球范围内建立300家瑶光实验室，重点突破芯片、三电、智能座舱、自动驾驶四大领域的13项核心战略技术。

曾经见过繁华与荣光的奇瑞，如今选择了低调前行，但胜利的光芒掩盖不住优秀者自带的光环，奇瑞蛰伏多年，最终跨越了自己，跨越了中国汽车品牌曾经的瓶颈。脱胎蜕变的奇瑞，有望在新的征程中再塑辉煌。

长安汽车：转型提速，多线作战

提到转型，不仅是长城开始发力了，长安汽车也正在进行蜕变，开始提速转型。

2022年全年，长安自主品牌销量187.46万辆，同比增加6.83%；自主乘用车销量139.04万辆，同比增加15.46%；自主品牌海外销量16.98万辆，同比增加48.83%，自主品牌新能源销量27.12万辆，同比增加150.06%。

长安汽车历时五年研发的全球首款全电数字平台——EPA1平台在2022年4月21日发布后，展现了一系列引领行业变革的技术革新。 其中，纯电新品深蓝SL03、阿维塔11及Lumin具备强劲产品力，传统车型的混动化转型也为公司贡献了重要销量，UNI系列、深蓝、阿维塔也开始逐步推动自主品牌高端化。

尤其值得肯定的是，2022年，长安汽车在新能源领域全面发力，推出了2大新能源品牌、6款产品，搭建了完善的产品矩阵，其中，Lumin车型定位10万元以下的“国民精品代步车”，深蓝品牌定位为面向主流市场的20至25万元级轿车。而早先推出的阿维塔品牌，更是定位为面向高端市场的30至40万元级中型SUV市场。长安汽车的新能源产品线覆盖入门、中、高端，动力形式涵盖了纯电、增程、氢燃料。

此外，长安汽车还在2022年发布三大新能源动力：长安氢燃料电池系统、长安智电iDD、长安原力技术。长安智电iDD技术，拥有高效能动力，目前，长安智电iDD已应用在UNI-K、UNI-V、欧尚Z6等爆款产品上。未来，长安汽车也将在CS75PLUS、CS55PLUS等6款产品上搭载应用该技术，进一步提升长安产品的市场竞争力。在加速向新能源汽车市场迈进的同时，长安汽车亦携手华为、宁德时代共同打造了全新一代电动汽车技术平台CHN。

未来，汽车市场的竞争将会愈发激烈，谁能胜出还很难准确预测，市场终将做出自己的选择；可以预见的是，坚定地向智能低碳出行科技公司转型的长安汽车，有望凭借电动化、智能化上扎实的研发成果以及具有竞争力的产品从市场中“突围”，并向世界一流汽车品牌迈进。

广汽集团：油电并举，初试高端

而在自主品牌转型中，除了比亚迪，广汽今年在新能源的转型上尤为突出，旗下传祺和埃安分别在燃油和纯电领域实现自我的突破。

其中，广汽传祺坚持“电气化+智能化”转型布局成功，其钜浪混动车型更稳居中国品牌HEV销量第一，整体展现了难能可贵的品牌韧劲。

目前广汽传祺累计销量突破36.2万辆，同比增长11.8%。其中，传祺M8的12月终端销量突破1万台，连续38个月位居中国豪华MPV销量第一。自M8宗师上市至今，累计订单已突破4万辆，在MPV高手如云的时代，M8宗师也可以独当一面。

在SUV方面，全新第二代GS8，全年销量突破5.7万辆，同比增长283.7%。其中，GS8双擎版更获得中国品牌HEV车型销量冠军。值得关注的是，9月底上市的未来科技先锋SUV影酷，也在12月单月突破5000辆，累计接近2万，表现也十分不错。而在广州车展上传祺面向年轻市场投放了一枚重磅新品——新一代GS3影速，10万元级的高性价比优势，无疑也为影速的市场表现，提供了足够的想象空间。

其次，广汽集团专注于纯电的品牌埃安在2022年也实现了历史性跨越。2022年全年累计销量27.1万辆，同比增长高达126%，月销量呈现稳步增长趋势。

值得一提的是，2022广州车展期间，全新纯电轿跑埃安Hyper GT正式发布，标志着埃安品牌向上和中国高端纯电品牌的又一次突破。

总的来说，广汽的自主品牌在2022年呈现出的朝气是大家有目共睹的，不仅体现在销量上，技术以及产品上都有所进步，相信在2023年，广汽的产品将会更有竞争力。

东风汽车：鏖战高端，海外优异

相对而言，东风汽车在国字头车企中，表现并不十分亮眼。但虽然世事艰难，东风公司的自主品牌表现依然出色。

据统计，东风公司2022年自主品牌乘用车销量达68.5万辆，同比增长32%，其中东风风神销量超过19万辆，同比增长58.4%。这离不开东风品牌在新能源战略上的积极转型以及出口的推动。

2022年，东风公司新能源汽车销量累计达47万辆，同比增长1.6倍。其中，新能源乘用车销量42.4万辆，同比增长157.2%，新能源商用车销量4.7万辆，同比增长153.4%。

在新能源领域，东风相继推出了岚图、猛士等高端品牌，打开了新能源的大门，目前来看，岚图汽车大有上涨的趋势，2022年全年销量达19409辆，同比增长185.8%，并且平均成交价超过38万元，帮助东风品牌进行了价值提升。

此外，猛士品牌也将推出新车型“猛士 917”越野车，这款新车预计将于今年第三季度量产，将提供纯电版、增程版两种车型，定价或在 70 万元以上。

海外市场方面，2022年东风公司出口达24万辆，同比增长58%，创下历史最好水平。据悉，东风公司将向北欧市场导入7款新能源产品，覆盖豪华、高端和主流电动车市场，计划到2025年，合作建设34个营销服务网点。

相比长安、上汽、广汽、一汽这些汽车集团，东风汽车的转型之路相对比较缓慢，但所谓慢工出细活，有着资本实力和技术积累的东风，有望在新能源汽车和高端转型之路上，蹚出属于自己的一条道路。

北汽集团：隐入尘烟，顽强生存

在所有大型汽车集团中，北汽是个略显尴尬的存在。虽然枝繁叶茂，但2022年无论传统燃油车还是新能源汽车，亮点相对逊色。不过，这个屡败屡战的中国汽车品牌，也在摸着石头过河的探索中，继续自己的尝试和转型。

虽然今年北汽在新能源领域销量有着不错的增长，但是其依然没有能够完成2022年年度销量目标。2022年1-12月份，北汽蓝谷累计销量为50179台，与去年同期相比上涨了92.06%，月均销量为4000余台，但与其年销10万的目标仍有较大的差距。

2022年北汽在新能源上发力高端市场，大力宣扬新推出的极狐品牌，并且为极狐品牌设置4万辆的年销量目标，而极狐汽车在2022年的完成率不足一半，可以说已经宣告失败。极狐在高端新能源市场上的大手笔谜之操作，不仅没有瞄准目标客户，还破坏了极狐高端的标签，价格一降再降，终于隐入尘烟。

在极狐品牌碰壁后，北汽则另辟蹊径激活了新品牌KAOLA考拉，主要服务于女性亲子用户的品牌，定位与长城汽车旗下的欧拉相近，但前者或更聚焦于妈妈群体，但是如今欧拉已经没有当时的爆火状态，KAOLA考拉现在入局似乎有点不合时宜。

此外，北汽蓝谷在前三季度虽然亏损略有收窄，但整体亏损的势头依旧在继续，而在第三季度北汽蓝谷的亏损高达13.18亿元，占据前三季度净亏损的37%。这与新能源的蓬勃发展格格不入。

不过，北汽从不缺少技术底蕴，由北汽打造的两大全新平台：BMFA油电混动平台和BE22高端纯电专属平台都是国内顶尖的平台，北汽缺少的只是对于产品的定位以及对市场动向的把握，相信在2023年北汽将会给我们带来更多的惊喜。

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