国内高端MPV市场，从未像今年如此拥挤。前有腾势D9、岚图梦想家，后有极氪009、世纪CENTURY，其中世纪CENTURY刚于近日上市，和极氪009不过是前后脚的事情，两款车同样进军60万级MPV市场，堪称传统和新势力之间的对决。

而提到世纪CENTURY，就不得不提别克GL8，这款车是国内MPV市场的销量王者，截至2021年末，已累计销量超150万辆。当然，其创下的神话仍局限于40万以内，超过了40万，甚至达到天花板级的50万、60万，能否像在中高端领域这般如鱼得水？

今天我们这篇文章，便围绕别克“旗舰”来聊一聊这款车，看世纪CENTURY迈入超高端领域，它的优势和劣势在哪。

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发挥别克打造高级感的优势

别克GL8热卖的关键还是舒适性和品质感上，比如舒适性极佳，不管是家庭出行还是商务接待，都相当合适，同时，该车拥有出众的做工，并能通过不错的用料来营造品质感。

此次世纪CENTURY带来的四座版，更是将这个特性发挥到极致。

比如在打造座椅的舒适性上，世纪CENTURY四座车型配备两个160度“云感”座椅，座椅包裹上采用了Fine Nappa半苯胺高级打孔真皮，并匹配可延伸式电动腿托和电动翻展式脚踏，延伸后总长度可达616mm。

而对于基本的电动调节、加热/按摩等功能，也尽量去满足用户。据了解，座椅提供18项全电动调节、5大分区加热和18点分区指感按摩功能，座椅后座头枕内置扬声器。

为了提高使用的便捷性，在座椅旁边，还加装了一块多媒体显示屏，提供快捷按键以及USB充电接口。

可以说，和新势力主攻超高端领域，所采用“高智能、新能源”的产品设计逻辑不同，世纪CENTURY仍采用传统豪车的那一套运作，那就是打造“高级”、“豪华”。我认为，这恰恰是目前消费者对于超高端MPV更能接受的地方。说白点，MPV车型定位的特殊性，决定了它更重视乘客的体验。

不得不提的还有，官方称之为流星雨星空穹顶，这个配置不仅高级还好玩，它由528个星点组成，提供晨星、银河、繁星等多场景模拟，而且它不是固定化的，还可以人为调节流行频率和控制星空分组，未来星空穹顶还可通过OTA升级，添加语音唤醒功能，相当高级。

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弥补传统MPV智能方面的短板

当然，如果说打造高级和品质感，是别克所擅长的，同时也是世纪CENTURY抗衡类似极氪009等新势力的优势，那么世纪CENTURY在很多人看来，或许比较欠缺的是智能功能体验，其中包括座舱智能以及出行驾驶方面的智能。

但就实际来讲，世纪CENTURY还是尽可能去满足用户，我特地关注了一下，世纪CENTURY的座舱，科技感的营造还是比较足的。这款车前排采用双联曲屏的设计，仪表和中控搭载EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，分辨率高达6008×934。

同时新车匹配了HUD抬头显示，在这里不得不提下，HUD抬头显示根据不同档次的车型，也会有不同的功能呈现，世纪CENTURY使用的HUD抬头显示，是可根据环境光自动调节，让驾驶员读取信息会更加清晰，另外，除了提供行车速度、导航信息，还有驾驶辅助信息、行车诊断控制等重要行车信息。

后排看点是豪华智慧幕墙系统。该幕墙系统有两大亮点：

一是集成了32英寸可升降智能屏，可以一键启动，屏幕升起后将后排座舱与前排物理分隔，暂且不谈大尺寸屏幕带来的极佳观感，仅前后排分隔，后排乘客可以拥有独立的私享空间。

二是该幕墙系统集成了诸多豪华配置，包括8英寸时钟显示屏、Bose音响、13L冰箱、弹出式大容量储物箱、扩香盒等，这些配置布置在屏幕下方。

至于驾驶辅助，世纪CENTURY搭载全新一代eCruise Pro智能辅助驾驶科技，提供20项高级智能辅助驾驶功能，全车感知硬件有22个，对于一些复杂路况感知肯定会比GL8陆上公务舱、ES陆尊要强一些。但更阶的，比如实现点对点的自动驾驶暂时没有体现。实话实说，智能领域，也不是世纪CENTURY主攻的领域。

整体来讲，智能这一块，对比主打智能路线的造车新势力，世纪CENTURY仍有差距，但这个差距在逐渐缩小。

03

写在后面

在电动化转型下，在超高端MPV领域，未来可能是属于一些兴起的智能纯电车品牌，但现在仍以传统车企为主，原因无他，让消费者接受“超高端”需要一个漫长的过程，消费者要认可的不只是“产品”，还有“品牌”。

所以说世纪CENTURY真正的竞争对手不是极氪009等造车新势力，而是雷克萨斯LM、埃尔法、奔驰V级等传统豪车。这样一来，世纪CENTURY的最大挑战，或许还是来自品牌本身，不过有一点可以肯定的是，GL8在中高端市场拥有强大的号召力，别克借其良好的市场口碑，让用户接受更高端的别克MPV。

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