撰文 /周闯

编辑 / black

设计 / Zoi.

“聪哥YYDS！”许多观看极氪001全系升级新一代极氪智能座舱的朋友们，很难不“被聪聪子帅到”——面向全体用户免费升级，就算此前已经提车的车主，也可以享受 0 元免费换装最新高通骁龙芯片的福利。果真，极氪正在践行它曾经说过的“OTA能解决的问题，都不会是问题。”

一时间，各路车主都坐不住了，蔚来车主群更是炸了锅，车主纷纷表示“芯片升级就该像手机里面的APP升级一样统统免费，要不升级缴费没完没了？并表示要组团起诉维权。”让隔壁的李斌连连叫苦“我们没法免费升级。20 多万辆车，免费升不起。20 多个亿，扛不住。"

 李斌是真哭还是假哭？“软件盈利”的商业模式，已成为新势力可持续发展中最重要的一环，才是企业增大营收，“薅羊毛”的新路子。特斯拉早早布局，提前培养用户的“付费精神”，不仅为自己增加了一条健康的现金流，也为后来的造车者们探好了一条路。那么极氪为何要逆势而为呢？它将动了谁的蛋糕？又将给行业带来怎样的震荡？

销量陡增4个月提车，新车搭载最新芯片

消息一出，车厘子编辑就在广州极氪空间进行了探访，在与工作人员的交谈中了解到，最近订单非常多，新车预订后，可能得等3、4个月才能提车。另外关于升级一事，店员也明确表示是全程不收费的，需车主驾驶至4S店进行免费升级，升级时间大概要2-3小时左右。

店内共有两台极氪001，分别使用的是新系统和老系统，车厘子编辑也对比了一下两者的区别，发现老系统确实非常不流畅，而且容易卡顿，开机启动也很慢。而新系统就流畅了许多，据店员介绍，更换新的芯片是为了带动这个系统，而未来即将问世的新车都会搭载最新的芯片，不会再出现带不动系统的情况了。

而极氪 001 这次全新升级，更换为8155芯片，补足了短板，同时又拉高了电车操控的上限，如今车机唤醒时间仅2秒，滑动帧率提升66%，改掉了之前车机启动慢和运行慢的毛病。

极氪在超强算力和存储带宽的基础上推出了ZEEKR OS 3.0 车机系统，从而提升了车机流畅度，为用户提供接近平板电脑的流畅交互体验。除了新增了全速域主动巡航控制（LCC+ACC）功能和“羚羊避险”功能，同时还兼顾了底盘域的升级。

最后店员表示极氪还推出了一款新车型——超长续航双电机ME版，售价为34.90万元，但目前还未在任何店内展示。

斥资3亿，极氪免费升级合理吗？

看完了极氪全新进化后，很多车主羡慕不已，最不能接受的就是蔚来的车主，前不久蔚来为现款 ES8、ES6、EC6 车主推出了智能系统 alder 硬件焕新升级服务。据了解，4G 版智能座舱升级包价格为 9600 元、5G 版智能座舱升级包售价 12600 元，同样是更换8155芯片，蔚来却要收费万元，而极氪却免费更换。

首先蔚来售价 9600 元的智能座舱升级包，不仅包含高通 8155 芯片、还包含了4 枚 300 万像素环视摄像头、800 万像素行车记录仪摄像头、250 万像素座舱摄像头。安装这套系统时，车内顶棚控制区域总成、车外后视镜、雨量光线传感器都会一并更换，5G 版智能座舱升级包，配件将额外包含全新5G网关及2根5G天线。所以也有网友认为收费也是有一定的合理性，毕竟NT1.0 车型属于上代车型，升级换代是理所当然的。

对于硬件升级是否收费，可谓是众说纷纭，但是主要还是应该参考，当初买车的时候花钱是否物有所值。就比如极氪01，价格区间29.9万-38.6万元，其采用的高通820A版芯片，一直都是车辆的“槽点”，直接影响用户口碑和销量。数据显示，6月极氪的交付量为4302台，环比有所减少，上半年累计交付19010台，在造车新势力里，极氪一直位于末尾。

极氪01的芯片升级可谓是迫在眉睫。据了解，极氪这套系统研发成本有3亿元，尽管极氪的体量还不大，但是能够做到全部免费，也十分良心。只不过，极氪的“免费升级换芯”这个行为是单次行为的“昙花一现”还是会常规化？

极氪相关负责人告知车厘子编辑，下次还不知道。极氪CEO安聪慧也表示“我们在规划整车的时候，已经预埋了足够的硬件，我们也可以按照公司的思路，用整个行业发展的想法，最终具体怎么做，现在还在讨论。”

是的，按照蔚来的算法，升级8155芯片需要1万元左右，20多万辆意味着免费置换的成本在20亿元左右，的确换不起。就目前极氪3万辆的体量来讲，整体费用还是可控的，再过3年、5年，随着时间的推移，假设到了李斌口中20多万辆的规模下，极氪还会一如既往地氪金吗？

“免费升级 ”让哪些车企坐立不安？

无论极氪的“氪金”能走多远，显然当下，还是很让人称赞的。因为大部分车企都以如何赚取用户更多的钱为前提而提供一些升级服务，所以一次免费升级才会掀起这么大的波澜，让很多车企显得非常“难堪”。

先说说收费的“鼻祖”特斯拉，除了软件升级收费以外，开展了自动驾驶在内的服务软件收费，并且目前已经盈利，2021年就占其总营收的7.06%，据了解预计在2030年，特斯拉的订阅服务收入有望每年逾160亿美元。而这样的无底洞式的收费，也可能会因为这次免费升级受到一定影响。

另外国内造车新势力也跟进了自动驾驶技术的收费模式，按照目前行业的发展，包括自动驾驶在内的软件付费都会付费。就比如刚刚讲的蔚来升级收费，还有最近岚图也曾向车主提供类似的升级芯片服务，收费为4999元。而极氪的这次免费更换，更让这些国产品牌难以开口向消费者继续“圈钱”。

传统车企们更是将驾驶功能作为付费项目，引来了很多人的不满。比如前段时间，因后轮转向功能需要付费升级，奔驰纯电动旗舰车型 EQS 登上热搜，车主可以付费将后轮主动转向角度从 4.5° 升级到 10°，从而使车辆的转弯直径缩短至 10.9 米。

车辆升级到底需不需要付费，显然大部分车企都给出了自己的答案。近两年来，因为全球疫情影响，从个人电脑、智能手机再到汽车，都在闹“芯片荒 ”，其中由于各大汽车都在往智能化方面发展，半导体芯片电子设备在汽车中所占的配件比例越来越多，芯片在汽车行业就更甚，售价也水涨船高。

从升级带来的收费，到新能源的价格集体上涨，再到“软件盈利”的商业模式，免不免费已非消费者所愿就能达成的。

写在最后

毫无疑问，这次极氪可谓狠狠地摘掉“车机拉垮”的标签，及时解决问题，也让消费者更加信赖极氪这个品牌。从深层次看，也是在“0元进化”下获得了市场的双赢，而后升级是否会免费还不得而知。

未来智能座舱在不断刷新着人们对于汽车的认知，不论是硬件还是软件都在不断地变化，所以升级收费也是无可厚非的，目前各大车企已经开始试探消费者愿意付费的边缘线，从反应来看，多数用户是抗拒收费模式的，尤其是在个性化以外触及到驾驶内容上，更让消费者难以接受。与其说免费，不如想想怎么合理收费，少薅羊毛，才是好车企应该做的事。

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