随着本月中旬神兽 DHT的上市，哈弗阵营中采用柠檬混动平台的车型矩阵再一次得到了加强。尽管神兽 DHT与之前上市的H6S DHT和赤兔 DHT同样归类于紧凑型SUV，但根据哈弗官方的规划，这三款车型还是有着一些更为细分的差异。其中赤兔 DHT定位A-级，入门的门槛最低；H6S DHT定位A级，主打运动性；而今天的主角神兽 DHT则定位A+级，并同时被冠以旗舰的身份。 

神兽 DHT版共有3款车型，售价区间15.38—16.58万，虽然和H6S DHT的售价高度重合，但无论是从设计感还是车型尺寸上都要比H6S DHT更有话语权。或许是哈弗明白了，在这类车型上过分追求所谓的运动性和跨界风的确不如稳扎稳打来得更加有效。也正是有了H6S DHT的价格作参考，神兽 DHT才会显得更加诱人，所以理所当然的，官方也会将近期的重点放到这台神兽 DHT上。 

在设计方面，混动版的神兽与燃油版车型并没有什么改动，唯一明显的区别就是车尾左下角处增加“DHT”的标识，所以如果你如果本身就喜欢神兽的设计语言的话，那么混动的车型依旧可以提供原汁原味的感觉。 

作为最特殊的地方，神兽 DHT的动力系统必须提及一下，1.5T+电动机的混动系统，综合功率179kW、最大扭矩530N·m，传动匹配两挡DHT变速箱。另外官方还给出了几组数据：0-100km/h加速时间7.7s，综合油耗5.5L/100km，续航可达1000公里。 

当然，数据归数据，这里面的学问大家都懂。零百加速和最高续航在试驾活动中没法测，但是油耗这一块那肯定能找到一个答案。在我接手后，特意对油耗数据进行了复位，20多分钟的流畅行驶后表显油耗为6.2L/100km。

而参考接手前的数据，26小时的综合行驶表显油耗是7.2L/100km。根据经验来说，如此尺寸和动力的车型，能最后得到一个7L/100km的数据是可以令人满意的，毕竟你想想2.0T版本神兽动辄就10L/100km以上的油耗，DHT的车型还是相当具有诱惑力的。 

再抛开费用上的问题，神兽 DHT与燃油版两种车型在驾驶质感上也有着明显的区别，不夸张的说，是天壤之别。因为我是先开了2.0T的神兽后开的DHT版本，前者给我感觉说保守点就是“不惊不喜”，动力上的不连贯性与转向的廉价感会瞬间让人忘记它出彩的内外设计，驾控之感堪称梦回10年前，哈弗还是那个哈弗…… 

不过强烈的感差会在换车之后瞬间袭来，从踩油的那一刻开始，我再也不需担心该如何控制右脚的力度才能让起步不那么冲窜，不仅是起步顺滑，在整个加速过程中神兽 DHT都能做到线性和细腻，真有一种开电动车的感觉。当然，如需急加速，它也可以做到没有动力延迟，加速度来得高效且有力。而这些，都是燃油版车型无法给予的东西。 

除了动力感受上的改观，神兽 DHT的转向也变得更加柔顺和高级，不光是方向盘的皮料摸上去更加舒服，更是阻尼反馈上的轻松连贯。难能可贵的是，神兽 DHT还支持三种方向盘助力模式，不过亲测感觉差异不大，平时放到“舒适”即可。 

不夸张的说，燃油版与DHT混动版的神兽开起来简直就是两台车的，如果不是都在车尾挂着相同的车型名，都很难相信它们之间有着如此亲密的关系。换言之，后者就像是前者的完全进化体，面对市场上挑剔的消费者时，神兽 DHT毋庸置疑会更有底气。 

从WEY到哈弗，两个Logo下所有用上柠檬DHT平台的车型们仿佛都有了buff加成，在行驶质感发生巨变的同时也让我们明白了为何包括长城在内越来越的车企开始在混动领域发力深耕。说实在话，在价格相差不大的情况下，谁不想要一台开起来更高级，油耗更低，科技性更强的车型呢？而神兽 DHT的到来，就是将这条真理再重复给我们听一次。