现在任何传播任何圈子都讲究一个流量密码，那汽车圈的流量密码是什么？我相信比亚迪认第二，没人敢认第一。

从宣布禁售纯燃油车之后，比亚迪不仅不受影响，甚至销量更为高歌猛进，从股票回购再到腾势D9的发布，再到比亚迪市值破万亿，比亚迪的新闻屠榜了近几个月的汽车板块。

比亚迪大家都太熟了，但腾势这个品牌，相信普通消费者倒是少有耳闻。在10年前，戴姆勒和比亚迪嗅到了新能源豪华品牌的先机，率先推出合资品牌--腾势。但当年的新能源市场并未像如今这般火热，燃油车依然高举大旗，腾势品牌销量一直不温不火。

去年12月24日，腾势就获得比亚迪与梅赛德斯-奔驰集团分别增资10亿元，并做了股权转让，比亚迪和梅赛德斯-奔驰对腾势的持股比例从之前的50%比变更为比亚迪90%、戴姆勒梅赛德斯-奔驰10%，也就是说腾势的未来运营就全部交给比亚迪了。

这其实是一个双赢的策略，比亚迪需要一个更高端的子品牌进行品牌向上突破，腾势作为最早涉及豪华智能电动车的品牌，这无疑是最合适的开始。戴勒姆相比于运营一个新的品牌投入更多的技术研发，他们更偏向于投资收益的变现。

在比亚迪重新收回“抚养权”后，腾势品牌再也不是妈不疼爹不爱的野孩子了，从腾势品牌回归比亚迪的第一台产品腾势D9就不难看出比亚迪对其的重视。

高端往往意味着高售价，突破30万元的中国品牌MPV看上去价格不低，但从产品力来看，腾势D9不仅对得起它的售价，甚至提供了超过了30万级的越级品质。

从尺寸上来看，作为一款中大型豪华新能源MPV，腾势D9整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，已经全面超过了丰田埃尔法以及雷克萨斯LM，基础决定上层建筑，拥有一个好底子才有谈舒适、谈豪华的可能性。

腾势D9不仅“全系标配”第二排航空座椅、超大天幕、NAPPA真皮座椅、双侧电动滑门、双层隔音玻璃、丹拿音响、电动托盘、车载冰箱等高舒适性配置。像5G速联的腾势Link超智能交互座舱，全球首搭的七屏互联设计，以及可实现精准四音区定位，分区控制、随时插话的全场景智能语音助手等智能配置，在豪华性和智能性方面确实已经超过了目前售价过百万的豪华MPV。

虽然腾势D9没有像岚图梦想家那般配备了空气悬挂，但配备了比亚迪自研的DiSus-C智能阻尼悬架，这套悬挂系统类似于电磁悬挂，可以在不同路况自动匹配不同阻尼，能有效的抑制车身各种方向的摆动以确保车上乘客的舒适性，自从前奔驰底盘工程师汉斯到来之后，比亚迪的底盘机械素质有了明显提升，走豪华高端路线的腾势D9底盘调校水平自然不用担心。

动力方面，腾势D9配备两种动力模块，包含比亚迪DM-i超级混动技术以及e平台3.0纯电技术两大核心动力技术，其中纯电版在搭载了八合一电动力总成、宽温域热泵系统、刀片电池等比亚迪核心技术后，CLTC最长续航可达600+km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间30分钟。腾势D9混动版能实现1040km的综合续航，纯电续航最大190km，百公里亏电油耗低至5.9L。

从销量反响来看，腾势D9远远超乎预期，虽然现在没有更新最新的销量信息，但官方称预售24小时的时间内收获了5679辆订单，对于一台售价超过30万元的自主品牌豪华新能源MPV来说，比亚迪技术背书的腾势有一个好的开头。

酒香也怕巷子深，产品力过硬营销也得跟上，在不久前的腾势线上发布会上，腾势宣布新团队重新梳理的销售网络，购车将摆脱传统4S经销的老模式采用直销的形式，将采取全链路数字化购车服务体系，实现订单系统可视化，从下订到交付，价格透明、进度可查；而线下则提供腾势体验店、腾势中心、腾势MINI中心等多种模式。今年腾势将完成200家线下店的布局，覆盖全国68个城市。

品牌焕新，脉络重塑。腾势D9的发布彰显了腾势的目标与魄力，将自己与比亚迪命运相捆绑后，也许该是腾势大展拳脚的时候了。