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量产即改装

最近，影豹R-style赛道版在珠海国际赛车场正式上市，新车售价13.68万元。

 

对于这款车的上市，我个人很是有些惊讶。这款车曾经以改装车的身份登陆广州车展，没想到，才过去半年时间，就以量产车的身份来到消费者的面前。

 

新车保留了改装车大量的设计元素，例如獠牙般的侧气口饰板、熏黑的呈倒梯形的竖列点阵式进气格栅、没有改装车夸张但也并不显小的尾翼......更重要的是，影豹R-style赛道版的内饰在乘客经常能接触到的地方用超纤麂皮材料全覆盖了，豪华感溢满了整个车厢。

 

 

稍微有点可惜的是，改装车最有调性的两样东西，量产版并没有保留：一是全身酷炫的拉花，二是轮眉与车轮大概只有一指间隙的低趴姿态。没有了这两样东西，这套影豹R-style赛道版多少缺点味道。当然，这也是可以理解的，因为量产版多少都得照顾点现实。

 

在法律法规的允许范围之内，影豹最大限度还原了改装版的颜值，也算是给钟爱它之人极大的诚意。毕竟，别人的运动版可能只是黑化处理一下，多增加点颜色而已，而影豹却是换头换面，个中的心血不言而喻。

 

 把改装车量产，我这是头一回见！

 

（和现款影豹对比，影豹R-style赛道版的视觉效果确实显得更有冲击力，更加低趴。）

无功就是过,平庸就是错

 

影豹R-style赛道版的上市证明了一件事情：距离影豹上市快两年时间了，传祺依旧没有忘记研发影豹时的初心——帮助购车预算有限的年轻用户完成他们的性能车梦想，不希望他们买到“外在年轻内在闷蛋”的样子货。

 

因为他知道，在这个竞争如此激烈的红海市场，需要一款真正能解决用户痛点的差异化产品才有出人头地的可能。当然，要完成这样的初心不是一件容易的事情，毕竟他要做的是一台运动型轿车。

 

运动型轿车不是简单地把家用属性完全抛掉，简单专注运动就行，而是要在家用车的基础上，注入运动的基因。正因如此，运动型轿车一般也会比正儿八经的轿车贵，而且还贵不少，例如大众的CC就要比同等配置，同等动力的迈腾贵一个万数。

 

运动型轿车的精髓在于调校，需要工程师耗费更多心血去设置不同的驾驶模式，故而它的研发周期会更长，成本会更高。

 

因而，摆在影豹面前的，有两座难以跨越的大山：其一，如何在保证家用车实用性的前提下，给用户以性能车的姿态与动态表现；其二，如何在成本有限的前提下，满足用户既要家用又要性能的用车需求。在这两座大山面前，影豹最紧要的任务就是做好权衡。

 

而权衡，是世界上最难做好的事情。

 

如果你给一桌子人点过菜，大概会明白我的意思：且不说你不知道各人之口味，即便知道，你也要荤素搭配、轻重均衡、如果有老人和小朋友，还得专门为他们点一两个菜。如果点错了，你不仅浪费钱，还会有一堆抱怨的声音。

 

在过去的一年多来，影豹可算是活在了一堆非议与肯定的声音中——有人说它徒有样子，没有一点性能车的味道；也有人说他变速箱太过于顿挫，不够平顺；当然，也有人说它在赛道上的动作极具挑逗性，很有些AMG的味道；也有人说它的底盘很是贴服，给人的信心很足。

 

大面积的翻毛皮，这个价位里还是很少见的。

 

虽然这两种观点有点极端，但我并不认为他们都是错的，只能说他们站在的角度不一样——

 

如果是以性能车的角度，影豹确实是不够性能，实际七点几秒的“零百加速”也很难让它站在性能车的队列之中；但如果你是站在家用车的角度，那影豹的性能也还算是秒杀同级，最起码能让一款家用车没有了枯燥的味道。

 

不管怎样，在十万出头的轿车中，影豹算是目前为止家用车中最能“跑”的，在运动型轿车中最“家用”的。

 

影豹怎样，用户说了算

 

点菜时，遇到众口难调的困难时应该怎么办？很简单，大家都点一个菜，让大伙们参与进来。所以，在传祺的体系中，影豹独立成一个系列——“影”系列，成为了传祺用户共创的排头兵。

 

正如你所见，在过去一年里，影豹和用户们玩得很是亲近。

 

就好比它的上市仪式。

 

一般来说，上市仪式是一款新车最高光的时刻，可是影豹采用了“最没存在感”的方式——既没有领导讲话，也没有大段的产品介绍，在Chinajoy现场把价格打在公屏上就完事了，剩下的就是和现场的年轻人一起玩。

 

让年轻人和影豹自个儿玩，是影豹以用户需求为核心的营销重点。为此，他组建了轻友团，让全国各地志同道合的年轻人走在一起，而且还积极组办各种车友活动：跨年跑、超跑之夜、第11季“没有弯道的传祺”……玩得不亦乐乎。

影豹在Chinajoy现场

影豹之所以与用户拉近距离，一方面是想让用户知道“好玩”才是影豹最核心的卖点，另一方面是想让他们畅所欲言，调动他们改善影豹的积极性。

 

就如广汽乘用车总经理张跃赛在影豹R-style赛道版上市现场所说的：“影豹不仅是传祺的影豹，更是年轻人的影豹。广大轻友给我们反馈了很多很好的建议，我们都认真地倾听与吸收，对产品做了改善提升。”

 

影豹也不是把所有这些意见都集中到升级换代才来改善，而是借助OTA等手段，直接对现有车主的车辆进行升级。

 

例如，虽然影豹针对弯道操控方面已经研发出双ESP系统，在SPORT+模式下能减少ESP的介入，提高车辆在弯道表现。这对于追求极致驾控的高级玩家来说，似乎还不够，还是觉得出弯的速度不够快。

为此，影豹对SPORT+模式的赛道过弯性能进行了升级，使得车辆在入弯松油后仍然维持较高的转速，确保出弯时能够快速建立动力响应——响应时间仅0.2s。

 

例如，对于追求性能的人，方向盘后面的换挡拨片是必不可少的配置。可是，影豹这个拨片做得确实有点糟糕，操作半天也不反应。

 

传祺也不规避问题，直接给换挡拨片的响应速度升级，从原先的2s降到1s左右，增加连续换挡可记忆功能，在可操作范围内，可连续降挡，快速响应。

 

也正因为有这样灵活机动的机制，影豹才会变得更加好玩，也会慢慢活成年轻人想要的样子。官方把这一种方式称之为“养成系”，大概是要把影豹当作是用户的儿子，让他们自个儿去慢慢改善它。

文 | 大雄

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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广东格林律师事务所李国勇律师