最近，小米科技创始人雷军发布了一条微博，问自己作为IT博主，业余时间做汽车博主是否合适。

一石激起千层浪，立马引起了网友的热议，有夸雷军当汽车网红指日可待的，有建议雷军做汽车节目的，有说友商都是XX要干翻特斯拉的。

随后雷军频频与网友互动，将热度推升到了新的高度。结合之前小米要在上海建工厂的“乌龙”新闻，也是把网友们狠狠地溜了一圈。小米造车这八字还没一撇，已经开始频频在热搜中亮相，颇有点兵马未动粮草先行的意思。

小米造车的前景究竟如何呢？它到底能否像颠覆手机行业一样颠覆汽车行业呢？让功夫汽车带大家一起看一下。

撼传统厂商易，撼新势力难

2021年3月，小米宣布将进军汽车行业，选取了智能电动汽车作为自己的“赛道”。不得不说雷军还是非常有眼光的，从他宣布小米进入汽车行业开始，国内的新能源汽车立马迎来了爆发。以乘联会公布的2022年1-4月销量为例，已经有多款新能源车型进入销量前十。

比亚迪、特斯拉两大“魔王”领衔，埃安、蔚小理、零跑、哪吒这些新势力紧随其后，它们已经形成了稳固的阵营。

特斯拉创立于2003年，但推出第一款有影响力的车型Model S已经到了2012年，推出首款“走量”车型Model 3，则已经到了2016年3月。比亚迪是做电池起家，最近几年更是全线转向新能源，迎来了大发展。

埃安的首款重磅车型Aion S诞生于2019年，品牌独立运营后的首款车型AION Y则于2021年推出。蔚来ES6、理想ONE、小鹏P7这些销量排前列的车型，差不多也都是2020年左右诞生的。而零跑和哪吒，更是差不多从去年才开始发力。

也就是说，现如今销量排前列的新能源车企，它们无一例外都非常“年轻”。但对付起有百年造车经验的车企，已经显示出一定优势。

对于小米汽车来说，这可不是什么好消息。小米的优势在于什么？答案是介入一个已经严重“阶层固化”的行业，凭借自己出众的整合能力和营销手段，迅速占领市场。小米手机是如此，小米生态链的产品亦是如此。

表面上，汽车业也有点“阶层固化”的意味，但小米介入新能源汽车行业的这个点，却是公认较迟的。何况，特斯拉、比亚迪、埃安们本身都是“年轻”的企业，也都处于快速成长中。它们不仅已经形成了一定的技术壁垒，在营销和服务上也非常灵活。试想小米造手机的时候市场已经有了华为和OV，它还有机会突围吗？

从这个角度来说，虽然小米声称自己的造车进度超过预期，但真等到它2024或者2025年量产，恐怕市场早已是沧海桑田。

走小米手机老路也同样不行？

在宣布造车之初，小米还是非常雄心勃勃的。雷军表示小米汽车会是自己人生最后一次重大创业项目，还表示要拿出100亿美元出来“梭哈”。随后又传出消息，小米汽车的自动驾驶部门首批就招收了500人，要攻坚L4级自动驾驶。

然而一年多的时间过去了，小米汽车传出的都是“花边”新闻，要么就是有意收购某某科技企业，要么就是又要与某某达成合作。真正关于自动驾驶技术突破，关于车机算法提升，关于动力电池、电机领域的信息，几乎完全是空白的。

从这个角度来说，小米汽车所谓的大手笔研发，大概率和之前的澎湃 P1芯片一样，属于雷声大雨点小。小米压根没有去攻坚核心技术的决心，即使到了汽车领域，也更愿意去做供应链技术缝合的“裁缝”。

但与手机行业不一样的是，汽车行业的供应链要复杂得多。以新能源汽车为例，它涉及的主要系统就有五个，分别的动力电池系统、电驱动系统、底盘系统、车机系统、智能驾驶系统，除此之外内外饰、基础电气模块、安全舒适系统这些，也有不小的技术壁垒。

大家可以看一眼销量排前列的新能源车企，其实大多数还是以自研为主。特斯拉和比亚迪就不用多说了，埃安为了自己掌握定价权，拼命扶持中创新航，才有后面的弹匣电池、纳米海绵硅负极片电池，零跑宣称自己是全栈自研。即使是“差一些”的蔚小理，起码也在换电、快充、智能驾驶领域有非常不错的技术积累。

说白了，在汽车行业这样一个整合度没有那么高的行业，并没有高通这样一家独大的芯片企业，也没有京东方、华星光电这样的成熟屏幕供应商。如果完全靠整合，成本一定是没有竞争力的。小米造车想走造手机的老路，恐怕也已经被堵死。

华为已就位，小米更难受？

在小米介入汽车行业的这一年多，也并不都是坏消息，比如老对手华为已经确定“不造车”，让小米可以缓口气。但“不造车”不等于不影响汽车行业，恐怕华为已经在很多领域等着小米。

首先是在汽车通讯模块领域，华为已经卖出了几千万套车联网模块。小到入门级的代步车，大到奔驰S级这样的顶级旗舰，都有用过或者是正在使用华为的4G、5G模块。甚至像充电桩这样的周边产品，同样用的是华为的通讯模块。这也就意味着小米造车，将不可避免与华为打交道。

其次在车机领域，华为已经推出了鸿蒙智能座舱系统，首搭在了问界M5上，已经取得了相当不错的市场口碑。最近更是传出吉利等“大厂”纷纷求合作，可能等到小米的车出来，华为智能座舱已经占据了市场上的半壁江山，那将会让雷军无比难受。

而在自动驾驶领域，华为也是公认的非常强大，与多家公司都有合作。华为甚至还将激光雷达的价格打了下来，在高维传感器领域有很深的影响力。

等到小米真正开始造车的时候，可能老对手华为已经变成一个绕不开的名字，并且已经牢牢占据上游产业链，还有什么比这更加被动的呢？

功夫拍案

在小米决定造车的时候，新能源汽车行业还是方兴未艾。但如今已经越来越卷，关键是“年轻”企业已经占据了行业的绝对主流，正在形成一道深深的壁垒。

对于小米来说，更难的还是汽车行业产业链的特性，过于复杂的架构让单纯的整合变得更加困难，这也就意味着小米再也无法当“裁缝”。而华为等科技公司，却已经早早在各大技术领域等着它。

在功夫汽车看来，属于小米的机会正在流失。不要满足于当网红，这可能并不是造车的出路。