虽然国内MPV市场的规模不大，但是竞争并不比轿车和SUV小。原先一家独大的GL8受到同样合资身份的赛那和奥德赛的步步蚕食，尽管像赛那这样30万+的产品，销量也能保证在三四千台。

而国产品牌在MPV市场，并不像轿车和SUV一样有推出畅销高端车型的信心，卖的最好的MPV车型诸如传祺M8、M6也只能是用性价比来抢一抢20万元以下的市场，甚至还有五菱宏光、凯捷这样在10万元级别卧薪尝胆的选手，内卷严重。

MPV市场，国产车真的无法冲击高端？

答案是否定的。腾势昨晚给了我们一个答案，旗下全新中大型MPV腾势D9正式公布预售价，区间为33.5-66万元。

如果你在前几年去过奔驰4S店你应该留意过，展厅里会放着一台不是挂着三叉星徽的新能源汽车和奔驰新车一同售卖，价格也不便宜，得30万+，这台车叫做腾势X，这个品牌就是戴姆勒和比亚迪推出的合资品牌--腾势。

10年前，新能源车还不像今天这么火热，比亚迪和戴姆勒爱情的结晶腾势X虽然由北京奔驰负责大部分业务运营，甚至直接放在奔驰4S店销售，但销量一直不温不火，毕竟愿意花30万元去尝鲜的人是少数，大多数人对这个品牌也是不甚了解。

在去年年底，腾势股权进行调整，比亚迪和戴姆勒原先各占50%，调整后比亚迪持有腾势90%股份，戴姆勒持有10%股份。能预感到，比亚迪要搞大动作了。“既然奔驰这个招牌不行，那我就自己来”。

腾势D9就是在这样的背景下诞生的。

在大家最关心的动力系统上，腾势D9给出了两种选择。一个是搭载比亚迪DM-i系统的插混动力，这套系统大家应该比较熟悉，比亚迪最近几个月火爆的销量大部分功劳都归功于它。它搭载1.5T插混专用发动机和E-CVT变速箱。在续航上，腾势D9的两驱车型纯电续航里程为190km，NEDC总续航能达到1040km；四驱车型纯电续航180km，NEDC总续航为970Km。

省油高效是比亚迪DM-i系统的核心，据官方介绍这台车的亏电油耗可以低至5.9L，并配备80kW直流快充，从30%-80%充电时间仅需25分钟。

另一种选择则是纯电动力。比亚迪最新的e平台3.0技术也同样优先给到了腾势D9上，新车搭载比亚迪刀片电池、八合一电动力总成，CLTC续航超过600km，充电10分钟续航150km，30%-80%充电时间为30分钟。

在技术上，比亚迪基本上是把目前最先进最受欢迎的装备都用到了腾势D9上。根据介绍，未来注重油耗的DM-i超级混动版和注重性能DM-p超级动力版都将出现在腾势品牌上，腾势的各产品序列也将由比亚迪从整车到调校完成一站式服务。这就是腾势品牌从“干儿子”到“亲儿子”转变的完美诠释。

当然，比亚迪对腾势的支持不仅仅是在技术上。这一次，腾势D9将不会再放到奔驰的4S店进行销售。腾势宣布将采用线上+线下的独立销售渠道，今年将完成200家线下店面的构建，覆盖68个城市。可以感觉到，比亚迪对腾势是准备要狠下心去砸钱的。

我们回到腾势D9这台车本身，除了上文说到的可靠高效的动力系统、比亚迪技术支持、渠道建设之外，这台车本身的定位和外观内饰设计也是目前国产MPV车型的天花板。

它的长宽高尺寸为5250mm/1960mm/1920mm，轴距为3110mm，比同样定位为中大型MPV的别克GL8、丰田赛那都大。整个外观设计也是和丰田埃尔法一样走稳重大气的路线，拥有夸张霸气的前格栅造型、双侧电动滑门、四平八稳的轮廓线条以及辨识度很高的车尾。

进入到内饰，你会发现腾势D9的内饰造型会有一些比亚迪的影子，例如悬浮的15.6英寸大屏、中控挡把区域，但这台车的用料和细节设计是要更显高级的。

中控台每一层都用了不同的材质覆盖，包括高级木纹饰板和钢琴烤漆面板，在层次感分明的同时会有氛围灯把每个区域分隔开来，这种设计倒有点奔驰的味道。

比亚迪上的汉字标识在腾势D9上得到了保留，前排豪华感氛围营造到位的同时，彰显了一个国产高端品牌该有的调性。

作为一台MPV，第二排座椅是重中之重。腾势D9的第二排设立了两个独立的豪华座椅，它的配置也是直接拉满。

首先是在座椅扶手上设立了一块由液晶屏组成的控制区域，可以单独控制电动座椅的调节和按摩。其次是在二排座椅前设立了独立的多媒体系统，可以播放影音娱乐、单独控制空调系统、甚至是进行电话会议。

第三排座椅的豪华程度也不低，拥有独立的空调出风口，独立的头枕，两侧也设有扶手，如果能够保证腿部空间和头部空间，那这个第三排的乘坐感受是要比大多数MPV要好的。

作为一台国产的豪华MPV，腾势D9在配置上的豪华度可要比同价位的合资MPV高许多。我们拿入门的标配配置来看，像18吋轮毂、Pilot高级智能驾驶辅助系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、悬架软硬调节、两段式天窗、双侧电滑门、电动后备厢、全车无钥匙进入、远程启动、第二排腿托、后排座椅电动调节、后排座椅加热、按摩、通风、全车丹拿音响、全车多层隔音玻璃等等配置，都是标配。

即便是你买33.5万元的入门版本，也已经可以享受百万MPV的豪华配置了。

说到价格，腾势D9作为腾势新品牌发布后的首款车型，它的定价确实不便宜。但和同价位的合资MPV车型相比，它在内饰用料、豪华感、第二排配置上都有很大的优势。加上比亚迪DM-i系统和e平台3.0技术的加持，它的驾乘体验让人有很高的期待。这也是我觉得它能够和GL8、赛那这些老牌合资MPV车型掰掰手腕的底气。同样的价格，如果能买到一台更豪华、更经济、更耐用、驾乘体验更好的MPV车型，消费者何乐而不为呢？

腾势的命运，已经和比亚迪深深绑定到一起，比亚迪的成功，它能复制吗？