我想，大多数人对奔驰的“S级”都会有很大的期待。作为汽车发明者的顶级作品，奔驰S级的每次更新换代都会再一次引领潮流。

比如上一代W222奔驰S级，在2013年推出时亮相的双联屏设计，竟然成为了接下来好几年的主流设计之一，甚至现在的新车也有使用双联屏设计或其变种。

而这一代W223奔驰S级搭载的AR-HUD也是一个相当划时代的配置，比起普通HUD更加巨大的等效显示面积，更加多样化的信息，更能与现实物体互动。这项配置现在也已经成为了诸多厂家努力调校匹配的配置，如无意外的话，这两年配置这项配置的车型也会逐渐多了起来。

我们已经习惯了奔驰S级带给我们的惊喜了，我们可以说奔驰“ABCE”等车型产品不行，但很难去说奔驰S级不行。一定程度上，奔驰S级就是现在的豪华车型的天花板，哪怕拥有后发优势的7系和A8L，也无法撼动奔驰S级的地位，奔驰一次又一次的用行动证明自己才是豪华品牌的老大。

那奔驰出的电动版“S级”，能达到奔驰S级现在的地位吗？

以目前的表现来看，有点难。

奔驰EQS这台车，从个人角度来看其实是一台比较怪异的车型。在它身上的确能看到奔驰对于豪华电动车的探索痕迹，从某些数据来看也能体现出探索的成功之处。但另一方面，奔驰对电动车的理解有点出乎常人意料。如果你此前没了解过这台车的话，那你对这台车的第一印象可能是：这是一台奔驰？

就拿外观来说吧，EQS的这副设计，有着明显的功能倾向，甚至是为了功能而牺牲掉一部分观感。

虽然实际的车头长度并不算特别短，但A柱下支点明显比其它奔驰燃油车更靠前，为的就是让前机舱盖与A柱之间的过渡更加自然。而从A柱开始，车顶线条就是一整段圆润的弧线，从车头到车尾的轮廓也能近似堪称是一个对称的造型。

这样的车身比例其实并不是大多数人印象中豪华车比例，看起来略显臃肿，也没了奔驰车型的那种优雅。但这却是奔驰有意而为之的设计，为的就是尽可能地降低车身风阻。在车身如此庞大的情况下，EQS风阻系数达到了0.2cd，为同级别之最。

另外，在EQS上也能找到一些与众不同的设计，比如说在EQS上找不到传统意义上的翼子板。前机舱盖两侧外扩并且向下弯折的造型取代了翼子板，至于前机舱盖打开之后会不会看到裸露的车身框架以至于影响车主心情这一点，大家也无需担心。前机舱盖本身在常规情况下也不可打开，为了方便用户添加雨刮水，奔驰在主驾车门前方的饰板上专门开了个雨刮水加注口，实属把各种情况给考虑到了。

而前脸除了硕大的奔驰logo外，还有大量的小星辉标填充整个饰板。在高配车型上，所搭配的轮毂也有类似的设计，显得十分高调.

在内饰部分，奔驰也没遵循自己燃油车的设计风格。虽说在氛围营造方面，EQS还是很“奔驰”，整个内饰的选材用料、工艺、设计都非常考究，除了常规的环保材料外，细腻的皮质材料和一整块木材装饰板也营造出了豪华的车内氛围。但中控台的设计与整车内饰显得有些格格不入，甚至看起来有些割裂。

EQS的三联屏与普通的三联屏不太一样，奔驰选择了成本和键盘值最高的设计。中控台三块屏幕相互错开并不在同一直线上，中央的还是异形屏幕。为了能够营造统一感，避免视觉效果上的割裂，奔驰直接选用了一整块异形且带有弧度的玻璃覆盖。

但问题就出在这里，这一整块玻璃面板所带来的感觉，与整车这些皮料、木板所带来的豪华高端感觉是不一样的。这么大面积且颜色偏深偏暗的区域不管怎样都无法忽视，它也没有和这晶莹透亮的米白内饰融合在一起，各有各的观感。

而这三块屏幕之间的观感也不统一。首先是间隙，排除三块屏幕不在同一直线上这一点，三块屏幕之间的间隙也各不相同，中央屏幕与副驾驶屏幕比较接近，但与仪表屏幕离得比较远。另外，中央屏幕UI界面两侧和上下通过加入了黑色渐变层来让屏幕与周边饰板的过渡变得模糊起来，但在液晶仪表和处于非使用状态下的副驾屏幕却又不加入同款设计。

至于中控台本身，为了容纳这三块屏幕，相关的造型也更加厚实且更高，一定程度上也会遮挡了前方的视野，加大了驾驶难度。

老实说，虽然这种设计在图片上很好看，但实际的视觉效果并不算出色。

那除了这个中控台外，整个内饰有没有其它问题？其实也没有。EQS的定位更接奔驰S级Coupe，它并不是S级的真正继任者，所以像无边框车门、掀背尾门这些设计也称不上叛逆，后排较为“正襟危坐”的座椅也不是什么大问题。相反舒适柔软的前排座椅带来的乘坐感受实属上乘，粗壮的方向盘握起来也恰到好处，手肘枕在扶手上或不经意间摸到木饰板的那种细腻感也让人颇为着迷。

只不过，无论外观还是内饰，EQS都没有那种“性感”的感觉，它并不是那种传统的车型，它有点划时代，但最终的感觉却显得有些中庸。

而这种中庸，也带到了驾驶部分。

大家在看到看到“新能源车”这几个字的时候，是不是就想起了“加速性能”？这台EQS搭载了一台最大功率为245kW的永磁同步电机，这个功率其实不小了，只需6.4秒就能将这台2.5吨的大家伙从静止加速到100km/h。

但奔驰并不想让车主们天天蹦加速，它依旧是把舒适放在了第一位。比如它的动力输出，在深踩加速踏板时，EQS并不是瞬间把100%动力释放出来，而是模拟内燃机那样，先将动力提升至80%（这个过程也不算特别快），稍微定住一会后再输出100%动力。而结果自然是我们熟悉的那种大排量发动机提速时很快但很从容的感觉。

底盘部分也是如此，先软后硬的悬挂调校在快速变道和过急弯时会让车身有一定的侧倾，但同时也会将将路面的信息隔绝掉，哪怕是过减速带，EQS也给出了十分稳当的体验。如此表现的底盘辅以绝对能给高分的隔音降噪水平，这台车开起来有着非常强烈的隔绝感，车外的吵杂和颠簸似乎无法影响到车内的一分一毫。再加上舒适的方向盘调校，这台车只要动起来就会将车主激烈驾驶的欲望扑灭掉。

那EQS的驾驶部分有没有什么瑕疵呢？有。EQS的刹车脚感并不出色，前1/4到1/3行程踩下去车辆并没有多少减速的感觉，只有继续深踩才能提供想要的刹车力度。当然了，这样的调校在熟悉之后还能用的，但这不线性的刹车脚感与非常线性的加速踏板形成了非常明显的对比，降低了一些驾驶舒适性。

总的来说，EQS开起来相当没有激情，甚至可以说开起来没什么惊喜，因为这台车实在是太四平八稳了。从加速踏板到悬挂再到方向盘，奔驰所做的一切就是想让车主们享受那种“心如止水”的快感。

这种调性当然称不上有问题，甚至这是非常典型的奔驰调性。但这种调性放在EQS上，就会显得太过于中庸，显得没什么特色。要知道，这台车可是要价100万以上，如果真的要追求这种感觉，为什么不直接去买奔驰自己的奔驰S级呢？

总结：哪怕是现在，个人也觉得EQS是一台试验性产品。在它身上，能看到奔驰的创新，能看到奔驰尝试将不同风格融合在一起，但现在的EQS恐怕没法打动太多人。因为这台车看上去有个性，但却不是愿意花100万买车的消费者需要的个性。

而比它便宜但却拥有类似个性的EQE，也许是奔驰真正能够吸引人们购买的奔驰EQ车型。